据美国海军学会网站2021年2月8日刊文，美国海军正处于战斗机飞机员完全采用“精确着陆模式”（PLM）的最后阶段，舰队补充中队的年轻飞行员首次应用该辅助工具进行了航母资质认证（CQ），大幅减少了从航母后方进近时所需的操纵工作。
第106战斗攻击机中队（VFA-106“格斗士”）指挥官丹·卡特林上校带领的一批刚获得证章的飞行员登上“福特”号航母（CVN-78），首次驾驶F/A-18E/F“超级大黄蜂”进行昼夜海上着舰。
卡特林评价2月7日的夜间着舰训练是“迄今为止过程最平稳、表现最良好，令人震惊”，“预计的‘发白的指节’、‘颤抖的膝盖’、‘紧张的表情’没有出现，相反，学员很自信、‘玩得很开心’”。
“精确着陆模式”是用于飞控和任务计算机的软件工具，可显著减少飞行员在最后进近阶段的操纵输入数量。2015年在“魔毯”（MAGIC CARPET）项目下由试飞员首次在海上使用，2017年首次在舰队中队中使用。不过，因为担心可能的飞机故障导致其失效，美国海军一直不愿意让新手飞行员使用该工具。得益于2020年秋季测试和批准的软件升级，新手飞行员终于能学习使用该工具着舰，从而达到事半功倍的效果。
在应用“精确着陆模式”之前，飞行员在航母着舰进近的最后18秒平均要进行约300次微调——平衡飞机速度快慢、是否在合适下滑道上、以及是否正确对中，因而对驾驶杆和油门杆进行大量的操纵修正，有了“精确着陆模式”，这个数字可以降至个位数。
飞行员手动输入航母的速度后，“精确着陆模式”系统自动计算出合适的3.5度下滑道，以确保安全着舰。一旦飞行员看见“灯球”——进入不过高或过低——“精确着陆模式”系统将锁定轨迹并通过管理油门杆来保持。这样，飞行员，尤其是年轻、没有经验的飞行员，可以花更多的时间来关注自己在下滑道上、以及在队列中的位置。
航母着舰是所有军、民用航空领域中最危险的事情，经历长达6个半小时的作战任务、夜间在甲板俯仰的航空母舰上降落绝非易事，“精确着陆模式”让这个及其危险的过程变得更安全、更高效。
“福特”号指挥官J.J.卡明斯上校表示，自己曾用“精确着陆模式”着舰约20次，操纵杆调整如此之少令人惊讶，而且他见过试飞员在着舰时“双手离杆、没有任何操作”的视频。但卡明斯强调“精确着陆模式”并不是无人驾驶、只是显著减少了飞行员的工作负荷。卡明斯透露：2月7日约40次着舰中，只有少数复飞（飞机起落架触碰飞行甲板，但没有挂住拦阻索），也只有少数进近被着舰信号官呼叫调整；有名学员首次驾驶F-18“超级大黄蜂”夜间拦阻着舰就达到了“OK 2”标准。
美国海军约有5%的舰队补充飞行员因着舰成功率不佳而被取消资格。“精确着陆模式”给下滑道上的飞机提供了惊人的稳定性，将使这个比率大幅下降，甚至可能降至零。
“福特”号航母由于承担全部东海岸新飞行员训练任务，助推其达到了7000次弹射和7000次拦阻的里程碑，而航母在2020年3月通过飞行甲板认证前，弹射和拦阻仅仅各进行了750次。“精确着陆模式”减少了着舰失败、复飞和出现进近问题的次数，可以压缩资质认证的时间、让航母返回维护或执行其它任务，从而提升使用效率。
2021年2月7日，美国海军大西洋航空兵司令约翰·迈耶少将在“杰拉德·福特”号（CVN-78）航母上观察第106战斗攻击中队首次使用“精确着陆模式”进行航母资质认证（CQ）（美国海军照片）
