2021年2月12日，ACI发布了2020年全年的民航报告，全面揭示了COVID-19大流行对欧洲机场造成的破坏程度，包括所有类型的商业航班（全服务，低成本，地区航班，包机，全运价和其他）。
2020年，欧洲机场的乘客只有7.28亿，较2019年减少了-70.4%。，欧洲机场的客流量已经恢复到1995年的水平。没有哪个行业能独自承受这样的冲击。虽然一些国家已采取措施为其机场提供财政支助，但迄今为止，欧洲仅为此专门拨出22亿欧元，这还不到去年机场损失收入的8%。”
欧盟机场受灾严重
欧盟机场（损失73%和13.2亿乘客）受到的影响明显大于非欧盟机场（损失61.9%和4亿乘客），这主要是由于俄罗斯和土耳其国内市场的规模和抗压能力，以及与欧盟市场相比不太严格的边境封锁和旅行限制。
2020年下半年，欧盟和非欧盟市场的明显表现变得明显。虽然欧盟和非欧盟机场的客运量在第二季度几乎停滞不前（分别为-97.3%和-93.3%），但第四季度欧盟机场的损失为-83.8%，而非欧盟机场的损失为-63.9%。同样，这主要是由于非欧盟市场的国内客运量（-39.8%）相对于欧盟市场（-72.9%）的弹性较大，非欧盟机场的国际客运量也优于欧盟机场（分别为-78.2%和-86.6%）。
在欧盟内部，客运量损失的有限变化也反映了国内市场的规模与边境封锁和旅行限制的影响程度。因此，在第四季度，奥地利、捷克共和国、芬兰、匈牙利、爱尔兰、斯洛文尼亚和斯洛伐克的机场客运量仍低于-90%，德国和英国机场紧随其后（-87.9%和-86.6%）。另一方面，保加利亚（-69%）、法国（-78.1%）、希腊（-72.1%）和葡萄牙（-77.2%）的机场表现略好于欧盟平均水平。
在欧盟以外，较大的俄罗斯市场（-44.2%）和土耳其市场（-60.7%）的机场在第四季度表现相对较好，冰岛（-96.2%）和格鲁吉亚（-94.8%）的机场受到的影响最大。
2020年，机场业的所有部门在客运量损失方面受到的影响几乎相同，主要地区（欧洲前五大机场）为-71.3%，到较小地区为-69.4%。
前五大枢纽不相伯仲
2019年，伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、法兰克福和伊斯坦布尔这5个主要交通枢纽在2020年损失了2.5亿乘客。法兰克福（-73.4%）降幅最大，紧随其后的是伦敦希思罗机场（-72.7%）、阿姆斯特丹史基浦机场（-70.9%）、巴黎戴高乐机场（-70.8%）和伊斯坦布尔（-59.6%）。
阿姆斯特丹史基浦机场
到了第四季度，土耳其枢纽已成为欧洲最繁忙的机场，其次是伊斯坦布尔萨比哈·戈科恩机场、莫斯科谢列梅捷沃机场、莫斯科多莫杰多沃机场和莫斯科Vnukovo机场。
年底货运业务回升
与前一年相比，欧洲机场的货运量在2020年下降了-11.8%，损失几乎平均分布在欧盟机场（-12.1%）和非欧盟机场（-9.9%）。截至去年9月，货运量的复苏加速，12月出现了略微积极的态势（+0%）。
在欧洲货运量排名前十的机场中，只有列日（+23%）、莱比锡哈雷（+12%）、卢森堡（+6%）和科伦波恩（+5%）的机场货运量增长。
