为了应对即将到来的九月招聘季，我找到了当时整理的部分资料。内容是本科课程的内容。每门课程的简要描述逻辑是教学形式、设立目的、发展历程和课程内容。 ，学习效果，希望对大家有所帮助。有几门课程没有涵盖。小伙伴如果需求量大，可以稍后整理。研究生也可以在复试中使用。喜欢的话，建议点赞收藏！
几个密友问我招聘季前要准备什么。我个人的一个建议是一份内容详细且切中要害的简历+流利的英语（自我介绍加上简单的专业问答）+专业知识储备+行政能力测试题。
专业课程的内容应侧重于航空气象、信息阅读、射击能力、基本空中交通管制。但是为此做些什么准备呢？你准备得越多越好。每年招聘的领导不一样，喜好也不一样。过去三年，不管是成绩低还是英语水平不够。我们现在能做的就是梳理知识，积极准备。
与其临渊嫉妒鱼不如退而织网。让我们互相鼓励！
1.民航概论
答案：民航概论是民航院校各专业的必修课。本课程由五本书组成：《空中交通管理基础》、《领航》、《气象》、《空气动力学与飞行原理》、《飞机系统与动力装置》，从宏观上介绍了民航的基本常识，是我国民航的特色课程。航空学院。
本课程介绍空中交通管理的相关概念、驾驶基础知识、导航速度三角、导航设施、飞机主副操纵面、俯仰、横滚、偏航的操作方法，以及飞机的组成。 .
通过大一学习这门课程，我对民航系统和飞机有了基本的了解。非常感谢这门课程的学习经历，也为我以后三年的专业学习打下了坚实的基础。基础知识。
2.空中交通管理基础
答：《空中交通管理基础》是飞行学院为交通运输专业学生开设的第一门专业基础课。本课程旨在系统、全面地介绍空中交通管理系统。
在飞行活动初期，由于飞机数量和型号都比较少，没有进行空中交通管理。随着航空运输业的发展，空中交通管制应运而生。随着空中交通管理系统的发展，逐渐形成了空中交通管理和空中交通服务的概念。
本课程系统地介绍空中交通管理、空域管理、空中交通流量管理、空中交通服务、空中交通管制服务、飞行信息服务和警报服务。
通过本课程的学习，控制专业的学生可以掌握控制业务的基本知识和控制工作的基本技能，为进一步学习空管和未来的实际工作打下基础，作为调度和飞行专业的学生。同学们，可以系统地了解未来工作中设计的空中交通管制（机场管制、程序管制、雷达管制）的内容。
3.民航英语阅读/陆空通话
答：民航英语阅读是一门专业基础课。本课程的目的是提高飞行人员和管制员的综合专业语言能力和用英语进行无线电通信的能力。以及处理特殊情况的能力，为以后的专业语言考试和实际工作打下坚实的基础。
对于飞行员和管制员来说，无线电陆空通信语言不仅是通信和空地对话的工具个人航空器飞行基本法规，也是保证航空运输安全的重要因素之一。
由于飞行员和管制员的语言能力不足而导致的飞行事故或飞行事故并不少见。 ICAO，国际民航组织，已出版doc9835-icao语言能力要求实施手册。本课程基于这些教学大纲标准和近年来。世界各地发生的一些典型的航空事件和事故被汇编为素材。
教材内容包括但不限于滑行、起飞、爬升、进近、着陆、遇到鸟类、炸弹威胁、起落架收起故障等特殊呼叫过程中的标准呼叫和火灾情况。
4.空气动力学和飞行原理
答案：空气动力学与飞行原理是交通类专业的专业基础课。空气动力学是研究物体与空气的相对运动规律的学科，即通过物体在空气中的相对运动来了解空气的运动规律和力，而飞行原理主要介绍平衡性、稳定性和机动性飞机在低速运动和高速运动下的关系。
空气动力学与飞行原理课程内容分为空气动力学基础知识和航空领域空气动力学结合两部分。首先介绍了大气和飞机的概况，然后分别介绍了低速。高速流动的空气特性 飞行器低速流动的动态特性，以及飞行器的基本飞行状态，平飞、上升、下降、悬停、起飞、着陆、特殊情况下的飞行状态、失速改出、飞行后唤醒和第一次发动机故障。
本书的内容是了解飞机的飞行原理——飞机为什么能飞，了解飞机的运动规律——如何控制以及为什么，了解飞机的飞行性能——有多快，飞机能飞多远和多高。空气动力学和飞行原理是飞机性能的基础，在空中交通管制员和飞行调度员理解飞机操作方面发挥着重要作用。
5.飞机性能工程
答案：飞机性能工程是交通运输专业学生的专业基础课。主要探讨空中交通管制员、飞行签派员和航信人员在实际运行中应掌握的飞机性能知识，并对飞机运行的各个方面进行分析。舞台表演的基本概念、理论和应用。
这门飞机性能工程课程的内容包括飞机性能基础知识的介绍、飞机运行的各种速度、涡扇发动机的主要性能参数及常用工况、acn和pcn等。巡航、着陆性能，学习力、飞行高度、经济性等性能图表、上升性能图表、下降性能图表、着陆性能图表、远程巡航图表等。
飞机的性能关系到飞机在运行过程中的安全性和经济性。该飞机在巡航阶段具有较大的高度和速度稳定性以及良好的机动性。该飞机具有较大的控制余量。这时候，飞机相对安全我们更关心飞机运行的经济性，在合适的高度飞行以节省运行成本。在起降阶段，飞机的高度和速度较低，飞机性能较差，安全裕度较低。因此，此时我们更关心的是飞机运行的安全性，比如最大剩余推力和越障能力。
6.飞机系统和动力装置
Answer：飞机系统与动力装置是交通运输专业学生的专业基础课。主要介绍了飞机结构和部分系统的基本组成和工作原理，结合先进的波音737ng系列。
飞行器系统与动力装置课程内容飞行器机身结构、飞行器液压传动系统、飞行器飞行控制系统、飞行器燃油系统、飞行器环境控制系统、飞行器电气系统、航空活塞动力装置和航空涡轮动力装置等。
通过本课程的学习，我了解了普通商用运输机的结构以及各个系统的组成和工作原理。在航空公司运行控制方面，运行控制器需要检查mel和cdl进行调度和放行。部分知识起着非常重要的作用。在与机组人员或机组人员交流的过程中，飞机系统和动力单元的基础知识是我们交流的前提或专业环节，这一点非常重要。
7.输送机模型理论b737
8.航空法规
答：本课程是一门专业基础课，学习目的是介绍航空法的渊源，ICAO和CAAC关于空中航行、飞机运行、空中交通服务、航空情报服务、机场、法律法规航空气象相关专业帮助交通专业的学生树立对规则的敬畏感。
本次航空法规课程的内容分为国际和国内两部分。在国际上，引入了当今适用的三大法律法规体系，即芝加哥公约体系、航空刑法体系、华沙公约，规范国际航行规则，引导航空技术的进步和发展。国内部分引入91、121、135、65等规定。
通过对航空法规的学习，为后续的调度核心课程奠定了法规理论基础，养成了查阅法规的习惯，有助于正确理解和贯彻航空法规。
9.人为因素
答：人因是交通类专业的专业基础课。是一门空中交通管制专业与心理科学相结合的课程。目的是帮助学生理解人与人、人与设备硬件、人与程序软件、人与环境的关系以及人自身的心理活动，即壳模型。
人为因素的内容侧重于管制员或其他航空人员的日常工作，并介绍事故链、威胁和错误管理、生物节律、睡眠和疲劳、工作量、团队资源管理、态势感知、决策、通讯等。
通过对Human Factors的研究，我们对很多生理和心理问题有了更科学的认识，比如如何调节自己的情绪，如何与不同的座位沟通，如何做决定，建立可靠的初步步骤态势感知知道。
10.航空天气
答：航空气象学课程是交通运输类专业的专业基础课。它是一门结合气象学和航空过程的课程。它可以帮助航空人员利用现有的航空气象数据正确处理恶劣天气或不利条件或建立可靠的态势感知。
航空气象学课程内容介绍了基本大气环境、对流层天气现象、降水、雾、风以及影响航空过程的恶劣天气，以及航空气象雷达图和气象的拍摄和阅读。消息。
通过本课程的学习，您可以初步了解各种天气现象对航空过程的影响，如何利用航空气象信息来应用和预测这种天气对航空过程的影响，以及合理的处置或避免。
11.运筹学
答：运筹学这门课是交通运输专业学生的专业基础课。运筹学研究中讨论的问题是在内外环境的各种约束下，合理配置人力、物力、财力等各种资源。为决策者提供有理有据的行动计划或最优解决方案，以实现最优管理。
运筹学的简单思路在我国源远流长，如田忌赛马、丁未复宫、宫前街借土烧砖、挖大沟灌渠等，通过水渠运输物资，以及在宫殿城市中的废物。道路进行了填土和开沟修复，大大加快了工程进度。
运筹学的基本内容包括线性规划、整数规划、目标规划、动态规划、图与网络分析、排队论、决策论等。在航空运输领域的具体应用也非常广泛。多目标规划用于车队规划和管理领域。通过分析影响车队运营的各种因素，数据预处理使其成为多目标规划模型的自变量，然后根据多目标规划模型建立解决运营成本最低、运营成本最低等运营目标。碳排放和最低的时间成本；例如，图和网络分析中的最短路径问题可以应用于路线网络规划，抽象出每个路点之间的距离，以便使用 Dijkstra 算法或弗洛伊德算法来优化路线网络，Dijkstra 算法可以解决最短路径问题非负权网络中两点之间的路径通过pt标注方法。弗洛伊德算法 可以求解图网络中任意两点之间的最短路径。最大流量问题可以应用到空中交通流量管理中，从提前制定合理的飞行计划和合理的地面等待，优化起降顺序，有效地维护和促进空中交通的畅通。在排队论中，单跑道机场可以理解为mm1型排队系统，双跑道机场或者多跑道机场可以理解为mms多服务台排队系统。通过预算概率和排队飞机数量，平均等待时间可以优化起降顺序。整数规划的分支定界法可以应用到航空公司机组飞行的竞价系统中。航空公司的飞行员和乘务员在系统中通过竞标的方式竞争自己想飞的航线，通过分岔路的方式。减少模型多面体凸包上的整数点和可行域内的非整数点，通过缩小问题的规模快速得到问题的解。在国内，机组人员调度问题起步较晚，航空公司信息化管理水平相对落后。大多数航空公司购买国外成熟的软件或算法核心，直接应用到公司的机组调度中。短期利益，但从长期运营和发展的角度来看，这些软件无法重新开发，也不完全符合国内航空公司的实际情况，解决问题的针对性不强。
运筹学的核心是通过问题的制定和分析，建立确定目标函数和约束的模型，在找到初始可行解的基础上，通过不断迭代优化得到最优解。这也可以从生活中的运筹学思想中学习到。例如，当我们要完成一件文物时，考虑每一个细节往往会浪费很多不必要的时间。首先，我们提出解决方案，然后整合各种意见和约束。程序的不断改进和发展，往往可以取得很好的效果。
12.试点科学
答：本课程为专业基础课程。学习的目的是帮助控制与调度专业的学生了解飞机位置和航线之间的关系，熟悉飞机在风中航行的规律和方法，掌握不同导航方法的使用和飞机在整个飞行过程中的导航工具，以控制和释放飞机。领航解决了三个问题，确定飞行器的位置、飞行器的方向和飞行时间，以引导飞行器沿着预定的路线安全、准确、准时到达目的地。
本课程介绍飞行员的基础知识，如地图投影方法、基础地理知识、飞行员尺矢量尺的使用、航行速度三角、地标罗盘飞行员和无线电飞行员、gnss等。飞行员的基本任务是引导飞机沿预定航线安全、准确、准时到达目的地。
自飞机发明以来，飞行过程的飞行员方法也应运而生。一开始地标导航的飞行员根据自己的经验使用地标从起点飞到终点。随着飞行次数的增加，人们逐渐掌握了飞机在空中的飞行。航速三角定律可用于修正漂移电流。在 1920 年代，无线电技术被应用于导航。在第二次世界大战的推动下，无线电导航的发展非常迅速。全向信标系统vor、非定向信标系统ndb/adf、测距系统dme、仪表着陆系统ils等无线电导航系统影响广泛。
随着电子技术和计算机技术的发展，导航技术也在朝着操作距离远、自动化程度高的方向发展。现代导航系统也在不断发展和完善，如全球卫星导航定位系统Gnss和我国的北斗卫星。 , 导航已经从传统的飞行到后台发展到现在或未来在导航系统的覆盖和能力限制范围内的任意飞行，从基于信号的导航到基于性能的导航，随着基于性能的导航 pbn 和完美的自由飞行将成为可能。
13.通信、导航和监视设施
答：通信、导航与监视是交通运输专业学生的专业基础课。原则。
本书内容包括通信、导航和监视系统的基础知识、无线电信号的产生、传播和接收、民航通信系统语音通信系统高频、甚高频、数据链通信系统、基于信号的传统导航系统和基于性能的pbn导航系统的性能和工作原理，民航监视系统，psr一次雷达，ssr二次雷达自动相关监视和机载监视系统tcas空中交通警告和防撞系统，近地警告系统gpws 和增强地面接近警告系统 egpws 等。
通过本课程的学习，调度与控制专业的学生将建立对飞行器运行中使用的通信、导航和监控系统及设施的基本态势感知，为继续学习和工作铺平道路未来。
14.飞行程序设计：目的、内容、学习效果
答：本课程的目的是掌握飞行程序的基本概念，熟悉航站区目视仪表飞行程序设计的一般规则、原则和方法。
随着我国民用航空业的发展和空中交通流量的快速增长，航站区目视和仪表飞行程序越来越重要。飞行程序的优劣直接影响飞行的安全性和经济性。
本课程以ICAO icao的doc8168文件为基础，以直航的程序设计为线索。复飞段、进近、离场完整介绍了非精密航路程序设计的全过程。还介绍了基本的ils surface oas surface、机场运行标准等。
通过本课程的学习，调度与控制专业的学生将建立起飞机进出、起降的基本态势感知，为以后继续学习和工作做好铺垫。
15.调度程序和方法
调度程序与方法是一门专业的核心课程。其设立的目的是使交通专业调度方向的学生系统地掌握调度和放行的基本原理，了解飞行调度的基本方法。在不同情况下，在有效运用调度知识的情况下，组织、安排，确保飞行器的运行和控制安全有序。
本课程的内容包括签派的基本原则，即飞机的基本操作知识、法律法规、规章和手册；机载燃油计算、填写签派放行表等正常情况下的放行放行和特殊情况的处理方式、雷暴天气的放行、高空机场等特殊机场的运行、炸弹威胁、等。航空公司。
在实际学习的过程中，我们还需要学习最新的民航行业法规和一些咨询通告，因为航空公司的运行控制技术日新月异，民航局也在修订和发布一些规定最新的咨询。注意。
通过本课程的学习，我在我校培养了飞行调度的实践技能，为以后的飞行调度工作打下了坚实的基础，也对飞行调度和运行控制有了初步的认识。
16.调度实际应用
答：调度实战应用是交通专业调度方向学生的专业核心课程。设立的目的是在学习了调度程序和方法的理论知识后，能够熟练、正确地应用于运行控制工作中。中间。
调度的实际应用本课程与调度程序和方法在同一行。一是介绍并概念性地介绍了航空公司的组织结构、运行手册和运行规范，以及飞行签派员工作中使用的手册。不同之处，以及飞行计划的制定，主要是燃料量的计算，燃料分为六部分：滑行燃料、航程燃料、替代燃料、不可预测燃料、酌情携带燃料、最后等待燃料，通过使用相应的性能图表和调度燃料。计算发布的知识。以及航班监控工作内容的介绍，除了补充航空公司的异常航班、特殊运行和紧急情况的运行外，结合航空公司的多起实际运行案例（北京雷雨、石家庄不接受备降、多方通讯降落在机场滑行道；深航飞往吉隆坡的tcas系统故障；海拉尔三通防疫下班，机上乘客无法下机降落哈尔滨）
在实际学习的过程中，我们还需要学习最新的民航行业法规和一些咨询通告，因为航空公司的运行控制技术日新月异，民航局也在修订和发布一些规定最新的咨询。注意。
通过本课程的学习，我在我校培养了飞行签派的实践技能，为以后的飞行签派工作打下了坚实的基础个人航空器飞行基本法规，也对飞行签派和运行控制工作有了初步的认识。
17.调度资源管理
18.航空信息服务
答：随着民航业的快速发展和空中交通流量的增加，实时、准确、高效、完整的航空信息服务变得越来越重要。我认为本课程的目的是控制、签署介绍和熟悉航空情报的工作职能、任务和程序方法。
我认为情报可以理解为信息信息或有情况要报告。通过对导航信息的收集、传输、整理和分析研究，可以汇编成完整的数据，作为航空人员从事生产和工作的可靠依据。 民航信息服务机构可分为国家民航信息中心、地区民航信息中心和机场民航信息单位。航空信息在这三级单位之间有序地向前或向后传播。 ，实时、高效、完整的情报网络，确保航空运输活动的安全进行。航空情报工作的辐射范围包括但不限于：机场选址、航线开发、通信导航和监视设施布局、机场运行等。
通过本课程的学习，我们掌握了机场运行环境、航图、航行通告、航务信息服务产品的基本知识，可以在实际工作中复习和发布，以供日后继续学习和从事相关工作的人员使用。航空情报工作 为使用航空情报系统奠定基础。
19.飞行模拟练习
答：飞行模拟练习课程以机上飞行的形式进行。我认为本课程的目的是通过实际的起飞滑跑、上升、下降、着陆、目视和仪表飞行来帮助控制、控制和控制。派遣学员建立可靠的初始态势感知，了解驾驶舱内的实际情况，预测机组人员的意图和行动。
本课程由浅入深，循序渐进，以赛斯纳172和比奇58为训练机型，我们做了一些基础训练，目视飞行起飞，500ft上升下降率爬升下降，平飞，着陆、仪表飞行到背景飞行、起降航线、截获航向道和下滑道的信号、计算航向等。
通过本课程的学习，我对飞行原理和飞机性能的知识有了新的认识和洞察。例如，当一架小型飞机起飞时，使用配平而不是操纵杆更容易飞行。我也咨询了飞行的同学，trim按钮在飞行过程中也很常用。之前学到的飞行员和引导知识vor\dme\ndbadf在实际飞行模拟中也变得栩栩如生。
