九月江门热力未减，崖门口外海风猎猎！从台山市赤溪镇往东延伸入海，一座新的跨海大桥犹如巨龙卧波，神形初现。
正在建设中的黄茅海跨海通道。吴冰 摄
这就是正在紧张施工建设中的粤港澳大湾区又一超级工程——黄茅海跨海通道。
正在建设中的黄茅海跨海通道。韩冬冬 摄
落日余晖下的黄茅海跨海通道。韩冬冬 摄
黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇，线路全长约31公里；采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时，设计使用寿命100年。整个项目批复工期4年，计划2024年建成通车。
据介绍，项目建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，构筑起珠江口东岸及港澳地区辐射珠江口西岸、粤西乃至大西南地区的主要高速通道，为江门、珠海等珠江口西岸城市乃至整个粤西地区的经济发展带来强劲动力，也为全省构建“一核一带一区”区域发展新格局筑牢基础。
由此，在“中国侨都”江门，这条建设中的跨海大桥又被亲切而形象地称为“港澳台高速”——建成后如从江门台山出发，往东可跨海直达珠海金湾，再经市内高速连接港珠澳大桥，可望实现1小时内通达港澳，大大拉近珠江口西岸地区和大湾区核心区的距离。
值得点赞的是，黄茅海跨海通道跨海段长度14公里，全球排名第八，在粤港澳大湾区仅次于港珠澳大桥和在建的深中通道，堪称大湾区又一个“超级工程”。特别是，工程中设700米级超大斜拉桥2座。其中高栏港大桥拟采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计，跨径700米；黄茅海大桥拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，跨径720米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。
日益“长高”的斜拉桥塔柱。陈德生 摄
其中，跨海桥梁部分优选了从起点到终点的弧形线位方案；主桥塔柱则结合中国美学和西方极简文化，以及“圆”“柱”景观造型元素，创新采用纤腰型独柱式形式，外形简洁、动感柔美，与黄茅海自然景观相映成趣，有望成为粤港澳大湾区新的地标性建筑。
夜幕下的斜拉桥塔柱。韩冬冬 摄
用于给塔柱施工的超高塔吊。吴冰 摄
吊装作业从黎明开始。韩冬冬 摄
由于跨海桥梁选址位于珠江口西部，海洋环境复杂，是全球台风发生频率最高区域之一，且两座斜拉桥分别跨越5万吨、3万吨、3千吨航道，通航条件复杂、防撞等级较高。因此，跨海桥梁在修建过程中，时刻面临台风正面袭击、超宽海域船撞、超强浪流冲击、海洋腐蚀严重和超厚淤泥覆盖等五大技术难点。
为此，通道从设计阶段就融入平安百年品质工程理念，提出了全寿命周期建设要求，确保桥梁的强度和耐久性，可抗17级台风。施工过程中还采用了标准化设计、工厂化制造、机械化施工、装配式安装等现代建造技术，减少海上作业工序、时间及人员。整个建设过程，更凝聚了来自保利长大等建设单位的广大劳动者的辛勤汗水。
工人在百米高空进行焊接作业。吴冰 摄
工人在百米高空辛勤工作中。陈德生 摄
开斜拉桥塔柱施工电梯的女工。陈德生 摄
工人们日以继夜不停施工。韩冬冬 摄
下班后的休息时光。韩冬冬 摄
目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，海域段两座主桥的5座主塔已完成总量的50%左右，引桥和4处互通立交也同步推进中；象山隧道已累计掘进2240米，占总长度的70%左右。项目预计2024年建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
远眺建设中的大桥。吴冰 摄
