普京曾说过：“一百次外交抗议，还不如战略轰炸机的一次机翼颤抖”，可见俄罗斯对战略轰炸机使用的高度重视。
2022年1月12日，俄罗斯第一架复制的Tu-160M在喀山航空制造综合体的戈尔布诺夫机场进行了首飞。这是第一款完全使用俄制零部件生产的Tu-160M战略轰炸机，这意味着俄罗斯将重新获得生产Tu-160M战略轰炸机的能力，并扩大其现有机队的规模。
新建的Tu-160M首飞
事实证明，俄罗斯军队只有那么少
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作为40年前诞生的战略轰炸机，涂160已经是老家伙了。但从1982年首飞、1987年开始服役到1994年结束生产，只生产了35架，其中具备作战能力的整机只有25架，剩下的10架是不能生产的机身。安装有发动机和航空电子设备。.
苏联解体后，各成员国“分家”。由于部署了轰炸机，俄罗斯空军只获得了6架飞机。由于乌克兰空军无力承担其 Tu-160 的维修费用，因此于 1999 年将 8 架移交给俄罗斯空军。当时俄罗斯并没有放弃生产Tu-160，而是使用苏联时代遗留下来的机身等零件自行组装了2架，但由于资金问题不得不放弃。然后另一架在 2003 年坠毁。截至 2010 年，俄罗斯空军保留了 15 架 Tu-160 战略轰炸机。
单独的Tu-160被比利时空军拦截
对于一支需要在西欧和远东地区与美军抗衡的战略空军来说，这个数字显然不多，因此俄罗斯空天军希望恢复生产Tu-160战略轰炸机。不管数量增加多少，15架涂160战略轰炸机如果没有零部件来源，只能退役1架，拆掉1架，用上面的二手零件“拆东墙补西墙”。数量只会减少。
俄罗斯空天军决定集中大量资源用于Tu-160战略轰炸机的复产。造成这种情况的原因之一是PAK-DA隐形战略轰炸机迟迟没有出现。同时拥有超音速飞行、隐身和最大射程1.6万公里显然是不现实的。
另一方面，现有的Tu-22M3战略轰炸机由于载弹量小，难以在大国对抗状态下保持足够的威慑力。Tu-160战略轰炸机数量太少，Tu-95战略轰炸机随着年龄的增长，俄罗斯空天军的空基核打击能力有待加强。
PAK-DA战略轰炸机CG图
为什么重建飞机这么难
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公开资料显示，喀山航空制造联合体早在2014年前后就开始为Tu-160的复产做准备。为此，俄罗斯联手国内顶尖大学、科研院所等资源扩大生产。 Tu-160 系列。直到2017年，整条生产线才修复调试成功，生产线才能正常运行。
同年，在苏联时代遗留下来的生产编号为0804的Tu-160机身基础上安装了航电设备和发动机的第一架Tu-160M战略轰炸机成功组装并下线。喀山航空制造联盟。，喀山航空制造联合体终于迈出了恢复生产的第一步。
2020年2月，俄罗斯图波列夫公司宣布，在现有Tu-160基础上升级的Tu-160M成功实现首飞。在两架战略轰炸机组装升级后苏联造图二型轰炸机，喀山航空的制造综合体终于具备了恢复生产Tu-160的能力。
涂160战略轰炸机生产线
为什么重建飞机这么难？我们可以把Tu-160设备分成各种子系统来看看。由于苏联解体时的混乱，Tu-160战略轰炸机的大部分生产资料都丢失了。没有技术材料的支持，很难在短时间内实现量产。生产线也已经停产和拆除，重新组装生产线需要大量的人力物力。
其次，制造Tu-160机身所需的大型钛合金电子束焊接装置和钛合金锻造退火设备，在苏联解体后长期没有使用，也因失败而告终。老化等原因。. 最关键的 NK-32 大推力涡扇发动机被移交给库兹涅佐夫集团。虽然集团在发动机生产方面拥有丰富的经验，但这种类型的发动机仍然需要以苏联时代留下的一些技术文件为基础。只有对数据进行“考古”，才能还原生产过程。
但是，以发动机为例，NK-32涡扇发动机的技术停留在1980年代中期，也就是40多年前。库兹涅佐夫集团必须进行技术改进，如增加发动机电控模块、重新设计燃烧室等，使2022年首飞成功的战略轰炸机仍在使用中，保持在中期水平-1980 年代。的引擎。
一架战略轰炸机包含数以万计的零部件，需要一一找图纸或勘测，再由下游工厂投标生产。下游工厂也需要根据实际限制组装新的生产线来生产这样的子系统。上游的组装厂也好不了多少。一方面，他们需要对已经拆除多年的生产线进行组装和调整，还需要采购缺失的机器设备。另一方面，也需要评估下游工厂生产的子系统能否应用于飞机的复产。
美军复产F-22同样艰难不寻常
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近年来，由于F-35A战机的空战性能不佳，美国空军也讨论了恢复生产F-22A的可能性，并希望在恢复生产时升级其航电和数据链系统。 F-22A。安装了光电综合探测系统等因设计年代而缺失的设备，使其性能达到了F-35A的水平，从而使美国空军重新获得了五代机在空战中的优势.
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点击这里购买 F-22A 生产线早在 2011 年就被关闭和拆除。所有设备、大量零件和原始设计图纸都被密封在加利福尼亚州的 Sierra Army 仓库中。技术准备水平等条件比俄军复产Tu-160要成熟得多。因此，据说美军要恢复生产F-22A只是金钱和时间的问题。
原本繁忙的 F-22A 生产线
据美军估计，恢复生产线至少要花费500亿美元以上。前期准备包括重新组装生产线和培训专业工人，至少需要100亿美元；材料供应、加工、设备翻新、子系统评估测试以及后续生产工作中的制造也将需要超过 100 亿美元。
可见，准备复产F-22A需要巨额资金。500亿美元接近美国空军2020年军费开支的三分之一。复产后F-22A的采购价格也将是现有F-35A的数倍以上。转换生产线至少需要数千个生产订单。装配成本摊销到 F-35A 刚刚生产的水平苏联造图二型轰炸机，因此难以推动。
F-22
概括
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正常情况下，军机停产后复工的案例并不多，停产多年后复工的案例更是少之又少。美俄空军都提出恢复生产战斗机和战略轰炸机，除非必要，否则不会做出这样的选择。如果可以换成新的飞机，无疑是最经济的方式和选择，但这也需要建立在开发另一架飞机来替代它的前提下。
俄罗斯面临的主要问题是缺乏机械设备，缺乏生产和技术材料，以及由于常年经济低迷导致军费开支不足。美国面临资金问题，技术材料和机械设备的生产可以比较完好地保存下来。俄罗斯可以说为推动Tu-160战略轰炸机的复产倾注了心血。幸运的是，花了7年时间终于成型。
涂160战略轰炸机
总的来说，一架飞机的复产不仅需要上下游数百甚至上百家工厂的合作，还需要资金、技术材料、产线等生产条件的有力支持。修改设计以适应当前的操作需要也需要熟练的人员使用各种机械设备。综上所述，飞机复产工作难于开展和推进。
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