Polikarpovyi-15Bis。与基本的I-15不同的是，上部主翼改为平直，采用支柱结构。这架飞机参加了西班牙内战、苏芬战争、抗日战争和诺门罕战役。苏德战争爆发后，该机根本不是瑞德新机的对手苏联造图二型轰炸机，承担了更多的对地攻击任务。
Polikarpovyi-153。I-15系列最后的量产版也是苏德战争爆发时的主力战机之一。该机配备更高马力的发动机，主轮可收放，主翼还原为基本倒置海鸥翼。该机偏离了战斗机的发展趋势，在投产前属于过时机型。1942年后，苏联所有的双翼战斗机都转为二线使用。
Polikarpovyi-16。这是世界上第一架带有可收放起落架的单翼战斗机。苏德战争初期，该机在梅塞施密特战斗机的打击下损失惨重。I-16 难以操纵且对新手不友好。不过，在一些资深飞行员手中，该机凭借爬升率、横滚速度等单一优势，依然可以与德机抗衡。苏联军队的 I-16 至少在 1943 年之前一直用于前线。
Polikarpovyi-185。这是失去的老设计师的最后挣扎。1942年，I-185原型机在加里宁前线投入实战试验，被前线部队评为最佳战斗机。但由于使用与La-5战斗机相同的发动机、消耗更多的硬铝、没有生产线等种种原因，该机并未量产。
米高扬·格里维奇 MiG-1/MiG-3。当米高扬将团队从波利卡波夫局拉出来单独行动时，他离开了 I-200 项目的中途。它被改进并以米格-1的名义投入生产。在生产了大约 100 架 MiG-1 后，它被改为改进的 MiG-3。据信，这些 MiG-1 中的大多数在巴巴罗萨行动的第一周就被摧毁，因此无法评估它们的作战性能。
米格3的高空性能较好，但当时的空战大多发生在低空。该机高低空机动性不佳，一度成为苏联空军损失率最高的战机。该机的火力比较差，很难改装成战斗轰炸机。该机于1941年底被勒令停产，以免影响伊尔2的发动机供应，42年后幸存的飞机被移交给相对安全的防空部队。
雅克·福列夫 Jacques-1。Yak-1 是所有后续 Yak 战斗机的原型。在当时的三款新型战斗机中，牦牛一号试飞时间最早苏联造图二型轰炸机，操控性能最好。牦牛从飞机问世以来，就一直具有低空水平机动的优势，一些熟练的飞行员甚至只保留了一个轴炮，以获得更好的悬停性能。
1942 年下半年，带有气泡座舱的 Yak-1 出现了，这个模型被非正式地称为 Yak-1B。Yak-1一直使用到战争结束。
雅克·福列夫 Jacques-7。Yak-7 是一个无意的产品。最初，Yak-1 设计了一种可以兼作临时运输工具的战斗教练机，并将其命名为 Yak-7UTI。在拆除后排座椅并就地增加装甲板和油箱后，生产厂最终生产出了一款当时射击稳定性最好的战斗机。牦牛7比牦牛1更简单、更坚固，机动性相当，很快成为战争初期的主力战斗机。
已故的 Yak-7 也采用了气泡座舱罩。有趣的是，由于原来的Yak-7教练机生产线改为战斗机，苏联人不得不重新研制无武装的Yak-7V固定起落架教练机。这是二线飞机成功反击的一个例子。
雅克·福列夫 Jacques-9。牦牛9是1942年底在牦牛7的基础上研制的远程战机，该机配备了新发动机，驾驶舱略微后移。采用了重新设计的带有金属翼梁的主翼，其中安装了额外的油箱。Yak-9 是苏联生产最多的战斗机，有多种不同用途的变体。虽然不是苏联最好的战斗机，但它无疑是最重要的。
雅克·福列夫 Jacques-3。牦牛一号的牦牛三号是牦牛系列的终极型号。该机采用全新设计的全金属主翼，具有出色的低空性能。苏联人称其爬升3000米以下的能力无与伦比，而德国飞行员的低空水平悬停速度“只能在梦中想象”。不过，牦牛3在高空比当时的其他现代机型慢了50多公里，还不是全尺寸战斗机。
Lavochkin Gobunov Gudkov Lag-3。Lager-3采用独特的钢木结构，具有坚固、阻燃的优点，但较重。由于粗制滥造的工厂建设，性能大大降低，操控性也很差。此外，原型材料的阻燃特性也丧失了。在一线恶劣的环境中，劣质木结构吸水变形往往会导致整机报废。这架飞机可能是苏德战争初期三架新型战斗机中最受前线飞行员诟病的。
拉沃奇金拉-5。由于Lager-3的差评，其资源和生产线被转移到雅克机器上。但拉沃奇金认为主要问题是发动机动力不足，于是他尝试将苏2轰炸机的风冷发动机安装在Lager-3上，最终他们得到了可以与牦牛竞争的La-5 . 一些第一批 La-5 直接在 Lager-3 机身上使用改进的发动机制造。
拉沃奇金 La-5FN。La-5 系列的最终型号是 La-5FN，它在库尔斯克战役中投入战斗，比 Yak-3 稍早。该机的低空性能优于梅塞施密特和福克伍尔夫战斗机，但由于人员素质不足，损失率仍然很高。
拉沃奇金拉 7。La-7 是二战结束前最后一架服役的 La-7 战斗机。由于供给条件的改善，该机可以用合金替代原来的木结构，主翼采用金属翼梁，气动外形也得到了优化。该机终于开始在高空和高速路段获得性能优势，而该机的飞行成绩，包括一架Me 262和两架盟军头号王牌Kozhedub野马，证实了该机的性能。飞机。
Petlyakovpe-3。原本打算成为重型战斗机的双引擎 Pe-2 最终成为俯冲轰炸机。但战争爆发后，为了满足拦截需要，Pe-2去掉了用于俯冲轰炸的减速板和瞄准具，并增加了武器以发展重型战斗机Pe-3。Pe-3是二战期间苏联唯一大规模生产的双引擎重型战斗机。总共生产了大约 300 架，其中一些是直接从 Pe-2 改装而来的。
贝尔 P-39。P-39 是盟军援助苏联的战斗机中最受欢迎的，苏联发现它在低空飞行时非常灵活，并且去掉了机翼炮。但飞机发动机的动力在4500米以上急剧下降，因此只适合低空使用。
贝尔 P-63。该机是P-39的进一步发展，虽然外观相似，但实际上是全新的设计。这架飞机抵达苏联较晚，据说有些飞机赶上了柏林之战。
柯蒂斯 P-40。苏联空军对 P-40 的评价不如 P-39，它的发动机也遭受高空功率下降的影响。P-40常用于对地攻击任务或作为短程轻型轰炸机，因其良好的机动性和较大的有效载荷而受到赞誉。
共和国 P-47。苏联在二战期间通过租借共获得了 195 架 P-47D，而这些飞机几乎无人知晓，不知道他们的事迹或评价如何。因为没有存在感，好像没有人专门画艺术作品，只能看到侧视图画。
飓风霍克。1941年至1944年间，英国和加拿大向苏联提供了近3000场各种类型的飓风。苏军对“飓风”的评价不高，认为该机技术老旧，仅相当于I-16的水平，飞机的敏捷性较差，不符合苏军对战斗机的要求。
超级马林喷火战斗机。苏联获得的喷火战斗机包括 143 架喷火 V 和 1,185 架喷火 IX。尽管几乎不为人知，但这些喷火战斗机在战争结束和战后初期是苏联防空系统的重要组成部分。
