飞机作为交通工具，在运输方面具有得天独厚的优势。因此美国二战最好的运输机，飞机技术成熟后，运输机将成为一棵常青树。人们希望运输机越来越大，运输能力得到提高。二战期间，美国设计了历史上最大的木制飞机H-4“云杉鹅”。虽然还没有定稿，但也在飞机史上写下了精彩的一页。
大西洋两岸的军事需求
当美军士兵准备在北非和西欧登陆时，美国运输舰队面临着巨大的威胁——U艇。二战前及二战期间，德国U型潜艇严重威胁大西洋航运安全。大西洋上许多繁忙的船只再也没有回来。盟军必须想办法解决这个问题，提高运输效率和成功率。
H-4 大力神
1942年，美国企业家基思开始构思大型水上飞机，它的体积大到可以横渡大西洋，而且承载能力巨大，可以快速运送一些紧急物资横渡大洋。更重要的是，飞机飞出水面，根本不用担心潜艇的威胁，于是德国人费尽心思打造的潜艇群就变成了一堆废铁。
必须是木头做的
很快，巨型飞机的想法得到了军方的支持，经过审查后有一个小要求，即飞机必须由木头（关键结构除外）而不是传统的铝合金制成。这很容易理解。战争初期，美军损失了大量飞机等装备。这些都需要足够的原材料来生产和补充。巨型飞机所需的原材料太多了。如果他们使用铝合金结构，将严重威胁其他飞机。对于材料供应，企业需要优先保障现有设备，而不是这种连样机都没有的特殊机型。
H-4 大力神
经过设计，世界上最大的水上飞机和最大的木制飞机H-4出现了。机身由桦木制成，机身洁白如白鹅，故得名“云杉鹅”，也有“大力神”的外号。
该机采用上单翼布局，机翼两侧分布8个发动机，长度达到66.6米。臂展和重量都是首屈一指的。设计指标是可以运送500~700名士兵，相当于一个步兵营，实力不容小觑。
悲哀地结束
虽然H-4得到了企业家和军方的支持，但如此巨大的飞机的设计和制造并非一蹴而就，直到二战结束才建成。 1947 年，H-4 终于具备了飞行能力。 11 月，航空冒险家休斯决定驾驶这架飞机进行试飞。
H-4 大力神
这次试飞并不完美。飞机在水面滑行后才飞到24米左右的高度，飞行了约1.6公里后再次降落在水面上。可以说，飞机的升力性能、作战性能等都无法满足需求，远低于实用水平，军方停止了项目保障，全部订单取消。
其实这对军队来说是最好的选择。首先，二战结束了，不需要大型运输机远洋运输。继续投资建造这种有前途的飞机是不明智的；二、飞机技术 随着军用飞机的改进，军用飞机从螺旋桨式向喷气式的发展已经开始。随着喷气发动机动力的澎湃，大型陆基运输机成为可能，它们可以飞得更高更远。
H-4 大力神
虽然军方放弃了，但休斯本人单方面声称这架飞机是成功的。也许这只是为了面子。谁让他成为富豪？然而，H-4 再也没有发射过。它被密封在休斯建造的豪华机库中。不仅有300人看守维护，还有空调等设备。估计是为了保护木质机身。
1976 年休斯去世后，这架世界上唯一的飞机多次售出美国二战最好的运输机，被航空爱好者收藏。这么大的飞机，除了有钱人，谁也买不起。
H-4 驾驶室
