中国空军进入装备更新换代快车道后，老歼7已经快退役了，又轮到老歼10了，他们将如何处理？可以卖给朝鲜和巴基斯坦吗？
中国战机退役
进入21世纪以来，中国空军装备经历了大幅度升级。先是引进了170多架Su-27、Su-30MKK，然后完成了基于侧卫战斗机的国产技术。研制出J-11、J-16、J-20等优秀机型。由于这些战机的技术来自中国，因此生产能力非常大。短短十年间，已有 1000 多架战机升级到最新型号。
大量新车型投入使用，自然会导致原有老车型退役。十年来，中国空军600多架老歼8飞机陆续退役。目前只剩下西部战区最后一个歼8旅。由于歼7成本低，退役速度比较慢中国歼31战机能锤直，但现在只剩下不到200架，未来两三年都将全部退役。
在老歼8陆续退役之后，下一个要退役的就是中国空军的老歼10了。值得注意的是，这批即将退役的歼10特指歼10A。它的研发时期比较早，成立于1990年代。它的性能处于第四代战机的门槛，已经停产。 .
未来将被列为空军基础战力的歼10C，无论是航电系统还是动力系统，都比上一版本的老款有了明显的提升。因此，即将退役的歼10实际上只是老版本。模型。目前歼10A的总规模在300架左右，届时也将进入空军装备更换退役潮。
但是，对于这批总规模超过千架的退役战机来说，如何处理才能让他们的收入最大化是一件头疼的事。
出口到巴基斯坦的可能性
在这个问题上，一直有一种私人观点：朝鲜和巴基斯坦作为欠发达国家，他们的军队完全可以接收中国的退役装备，中国也可以用这些退役装备换取一些经济利益。而且，中国与这两个国家的关系也非同一般，军贸合作的基础非常扎实。
不过，这可能会给大家泼冷水：事实上，朝鲜或巴基斯坦很难对中国退役的歼7感兴趣，尤其是巴基斯坦，他们甚至大概率连歼7都不看-10A 另一方面，只有朝鲜有一定的可能看中J-10A。
巴基斯坦的空军建设其实远比人们想象的要先进。早在1987年，巴基斯坦就从美国引进了第四代战机F-16，一次订购了40架。三年后，巴基斯坦对 F-16 的性能相当满意，订购了 70 多架 F-16，直到 1990 年代美国宣布对巴基斯坦实施武器禁运。
即使失去了引进F-16的渠道，巴基斯坦仍然选择进口中国的歼10C和枭龙，不选择老款战机。因此，拥有大量 F-16 和 J-10C 的巴基斯坦不会对 J-7 和 J-10A 感兴趣。
至于朝鲜，它的主要空军机型还是1980年代的老苏式机型，比如MiG-21、MiG-29等，他们不喜欢J-7，但 1990 年代研制的 J-10A 很有吸引力。但是出口到朝鲜是不可能的，因为联合国对朝鲜实行武器禁运政策，而中国作为联合国五个常任理事国之一，也不能公开向朝鲜出口J-10A。
退役战士的出路
既然不可能出口到巴基斯坦和朝鲜，难道就只能眼睁睁地看着这些退役战机在飞机墓地里被灰尘侵蚀吗？事实上，没有必要如此悲观。虽然歼7已经落后于世界主流战机的行列，但如果放在非洲这样一个落后的国家，诱惑还是很大的，更何况歼10A已经真正进入了第四代。现代战斗机。
以非洲国家尼日利亚为例，该国空军的主要机型是中国的枭龙战机和歼7战机，由于歼7的飞行成本低，尼日利亚航空Force认为J-7非常适合空军。训练学生的教练机。对于J-7来说，出口到尼日利亚也是一个继续大放异彩的机会。
至于歼10A远胜歼7，更别说歼10A，在尼日利亚是当之无愧的先进战力。 J-10A虽然在航电系统方面存在短板，但非洲国家的电子战能力几乎为零，所以这个短板并没有那么严重。
相反，它真正的超音速能力和超视距打击能力，可以在短时间内大大提升尼日利亚空军的实力，也让该国空军能够发展出基于尽快上四代战机。超视距打击的时代。毕竟在战机领域，每一代人的战力差距都会是难以逾越的，交换比往往能达到15:1以上。
此外，这些进口中国退役战机的非洲国家也可以尽快在本国建立中国战机维修线，为引进骁龙、歼10C等先进机型奠定基础。未来。中国车型在国际市场上以卓越的性价比着称。 J-10C的性能优于F-16，但价格是后者的三分之二。对于经济落后的国家来说，这显然是一个非常明智的选择。
同样，中国在向非洲出口退役战机时，也可以用旧战机换取最后的经济利益，用于回馈新机型的研发。而且，这也可以为后续中国车型开拓国际市场打下良好的开端。毕竟市场的“客户”是需要培养的中国歼31战机能锤直，国与国之间的军贸也不例外。
