F-8 十字军战斗机和 A-7 海盗攻击机是 1960 年代至 1990 年代初期美国海军装备的重要舰载机。两者都已出口。法国海军的 F-8 一直服役到 1999 年，已经有 35 年了；希腊空军的A-7直到2014年才退役。“雁离声，民传名”。战斗机也是如此。 1000多架的生产量和30多年的服役年限，足以证明两者都是优秀的战斗机。据说“十字军”和“海盗”是一对好兄弟全民飞机大战新战机波塞冬，不仅因为两人同时出现在航母的甲板上，并肩执行任务；也是因为A-7“海盗”是从F-8“十字军”发展而来的。虽然在发动机、机身长度、机头造型等细节上存在差异，但像A-7攻击机中间混杂一架F-8战机并不容易。下图。
一个瘦子从一群胖子中脱颖而出，想把一架F-8战斗机F-8“十字军”伪装成A-7攻击机|成功的二代舰载机
1950年代初期，美国空军的“100系列战斗机”完全具备超音速飞行能力，成为真正的超音速战斗机。但是，美国海军的舰载机必须配备更强的起落架、机翼折叠机构以及更多的通讯和救生设备，导致机身重量大幅增加，影响其性能。相当长一段时间以来，舰载机的性能一直弱于陆基战斗机。 1952年，美国海军提出研制先进的舰载战斗机。美国海军航空局将OS-130超音速日间战斗机项目的招标文件移交给八家战斗机制造商：麦克唐纳、北美、道格拉斯、康威尔、洛克希德、格鲁曼、机会水和共和国、道格拉斯、格鲁曼和沃特已经多年拥有舰载机制造经验的麦克唐纳和北美刚刚进入舰载机领域，另外两家完全是门外汉。相信读者对其中的一些公司并不熟悉，所以我就简单罗列一下它们的代表机型。
1960年代数百架战斗机，从远到近，F-100、F-101、F-102、F-104，空军F-100率先实现超音速
1971 年，六架 F-8 编队飞行
F-8 十字军战斗机准备弹射
海军对目标的要求是在9144米高度达到1.2马赫的飞行速度，海平面可以达到0.95马赫；它每分钟可以爬升7620米，着陆速度不高于184公里/小时，机载武器是大炮和导弹。作为舰载机，它还必须具备可折叠机翼、弹射和阻挡装置等基本素质。这次笑到最后的是机会水。 1953 年 5 月，美国海军宣布 Chance Vought 的 V-383 计划胜利，原型机被授予 F8U 的代号（后来 F8U-1 改为 F-8A，F8U-1E 改为 F-8B，F8U- 2改为F-8C）；除了V-383计划外，它的侦察型V-392也引起了海军的兴趣，后来发展成F8U-1P（即RF-8A）。 1955年3月25日，F8U原型机首飞成功，并在万米高空突破音速，成为美国海军第一架超音速战斗机。最终确定时，海军将其命名为“十字军”。 1957 年 3 月，F-8 十字军正式在美国海军服役。
可折叠机翼、加固起落架、F-8“十字军”舰载机的基本素质 |最后的大炮战士
F-8“十字军”服役时间与F-4“幽灵”重合，它们之间有什么关系？首先，有高低定位。 F-8起源于“超音速日间战斗机”项目，F-4起源于全天候舰载防空战斗机项目。一日一全天候，定位是两者的主要区别。第二，有时间顺序。就在F8U计划拿下，准备首飞的时候，美国海军要求麦克唐纳公司在F-3H的基础上研制新一代全天候舰载防空战机F-4H。由于J-79发动机仍在研发中，美国海军将其列为高风险项目。鸡蛋不能放在一个篮子里，F-4H 生产了两个备用轮胎：XF8U-3 和格鲁曼公司的 D-118。 XF8U-3属于F8U的深度改造，F8U领先一步。
XF8U-3外观大变，可携带3枚麻雀空空导弹
此外，武器是不同的。 F-8 的主要武器是四门 20 毫米 Colt Mk-12 机炮，每门有 144 发弹药（从 80 发开始），由机头天线罩中的 AN/APG-30 测距雷达辅助，F-8 是通常被美国海军称为“最后的大炮战斗机”；早期的 F-8 没有翼下挂架，机身两侧只有两个“响尾蛇”短程空空导弹挂架（后来的 1 个挂架可以另外，在机身下方还有 30 发 70 毫米巨型老鼠火箭）机腹和收集火箭发射巢内；鉴于大型雷达占据机头空间，以及舰队防空战机的定位（主要假想敌：携带反舰导弹的苏联轰炸机），F- 4枚从一开始就以导弹为主武器，4枚“麻雀”+4枚“响尾蛇”是标准制空权，而F-4“幽灵”拥有多种外挂武器，相比之下，F-8看起来很简单。 4门Mk-12加农炮虽然火力强，但也有可靠性差的缺点，当机动超载超过3.5G时，大炮容易卡死，M61火神一出来，很快称霸江湖，A-7用M61代替了Mk-12加农炮。
F-8B，加上翼下挂架，整体设计有点像A-7 |强大而富有创造力
F-8 Crusader 的整体设计稳健而富有创意，主要特点包括：
1. 下颌进水口。机头进气口是第一代超音速战斗机（如米格21等）的常见选择，而下巴进气口的目的是腾出一定的空间来安装雷达。由于进气口非常靠前，因此无需设置边界层隔板，而且鼻锥在飞行过程中也可以起到减震锥的作用。这种设计可能是从 F-86D 借来的。虽然进气道较长，进气损失较大，但能获得机身最佳的迎风面，降低阻力。总的来说，利大于弊。
2.可变迎角机翼。机翼后翼梁铰接在机身上，通过在升力起降时改变主翼迎角，机翼可以向上升起7度。可变迎角机翼是F-8最具标志性的设计，让F-8的起落架不像F-4K那样纤细，像A-4D那样弱，而且可以让战斗机获得良好的前进方向。想象。凸起的机翼使 F-8 可以在几乎没有机头的情况下从陆地起飞。在不抬起机翼的情况下着陆是可能的，但在航母上很危险，因此即使着陆襟翼向下，着陆速度也会降低。它还将增加 55 公里/小时。
你有没有在任何地方看到过飞机的尾部？类似于 F-105 雷工
3. 上翼。 F-8“十字军”采用了战斗机中少见的上翼布局，5度上反角，大角度后掠，翼展10.87米。上翼多见于攻击机，便于挂载大型武器。战斗机中只有少数型号，例如 Mirage F1、MiG-23。对于舰载机来说，采用下单翼便于将起落架放置在外侧位置，这样可以让飞机在姿态较差、一轮先着地的情况下具有更好的自然回收能力。 F-8显然没有这个优势，着陆时总是踉跄。
F-8 使用普惠公司开发的 J57 系列发动机，将 F8U 推进到 2 马赫的最高速度。J57-P-12 发动机的最大推力为 4950 公斤，加力推力为 7530公斤。该系列发动机是美国第一代超音速战斗机的标准配置，也用于空军的 F-100 和 B-52。此外，跨音速面积率机身等当年气动研究的最新成果，也体现在F-8“十字军”上。 . F-8 具有出色的性能。飞行手册中F8U的极限过载是-3.0g to +6.4g，但是静态测试得到的极限过载是-4.5G to +9.@ >6G。
点头真的很明显
F-8 在服役期间赶上了古巴导弹危机和越南战争。 F-8燃油容量大，机身和机翼油箱可携带4921升燃油。凭借 3 小时的巡航能力，F-8 很少有外部辅助油箱。 RF-8A侦察机出色的射程使其能够深入敌后深入执行远程侦察任务，即使通过猛烈的机动躲避敌方防空火力，它仍然有燃料可以返回航母。古巴导弹危机期间，侦察卫星技术还不够成熟，U-2高空侦察机拍到的画面不够清晰，低空侦察任务交给了驻扎的VFP-62中队佛罗里达州杰克逊维尔附近的塞西尔海军航空站。为了充实人员，VFP-62中队还临时从海军陆战队VMCJ-2中队借调了4名飞行员。
低空拍摄的照片清晰
RF-8A 拍摄了 160,000 多张航拍照片，为决策提供关键而准确的情报，优于空军的 RF-101A 间谍飞机。 RF-8A逼近侦察的情节在电影《十三日惊魂》中也有所体现。 16万张照片中只有一部分被公开，成为经典的历史照片。鉴于在历史事件中的出色表现，VFP-62中队获得了“海军集体表彰”，这是该奖项在和平时期首次颁发。一名海军陆战队飞行员被授予杰出飞行十字勋章。但在越南，与 A-7 攻击机并肩作战的 F-8 就没有那么幸运了。我们将在下一章讲述越南战争的故事。
少量的出口荣誉和奖励|在法国航母服役35年
作为美国海军的第一款超音速战斗机，虽然一出来就引起了关注，但由于与二代机中的经典F-4过于接近，“坠机”在所难免。最终全民飞机大战新战机波塞冬，F-8 只获得了 2 个海外用户：法国海军和菲律宾；相比之下，F-4出口到以色列、日本、韩国、德国、土耳其、伊朗等许多国家，数量约为1000架。法国海军订购了52架（包括两座6座），但随着两座的取消，最终只售出了46架。 1964 年，F-8 进入法国海军。 1983年，F-8在地中海从航母上起飞执行反黎巴嫩行动，这是法国海军F-8首次参与政府军的轰炸任务。海湾战争期间，F-8降级为预备役，航空母舰沦为运输舰。
可见，点头不是美国飞行员独有的，只能是飞机的问题！下图为法国海军
按照最初的设想，1990 年代中期，新一代阵风 M 舰载机将取代 F-8，但随着阵风项目的推迟，从 F-8E 升级而来的 F-8P 不得不延长服务。 1993年还随法国舰队参加了针对前南斯拉夫的“鱼鹰行动”。 1999年6月，即将退役的“十字军”参加了北约在科索沃的“三叉戟行动”，这也是F-8系列战斗机的告别演出。在阵风战机服役之前的漫长岁月里，法国实际上只有超级少尉这种国产舰载战斗机在苦苦支撑。 1999年10月28日，F-8在“福煦”号航空母舰上最后一次弹射；同年12月15日，法国海军更换阵风M型舰载机，“十字军”44年历史正式绘制。最后一个句号（在法国海军服役 35 年）。
继续下一章 A-7！ （图片来源于网络，侵删，谢谢！）
法国海军F-8战斗机在克莱蒙梭级航母上起降
