发射中的RT-23弹道导弹 当导弹发射时，导弹列在水平液压装置的帮助下自动固定在轨道上。随后，一个20多米高的导弹发射器迅速竖立在发射车的车顶上。蓄能器中的气体将导弹射出枪管后，导弹点燃并飞向目标。为了应对导弹发射的巨大机械效应，弹道导弹发射车等舱室进行了特殊设计。 RT-23弹道导弹的起飞重量高达105吨，发射时车厢要承受数百吨的冲击力。该装置可以将力传递给其他车厢，以平衡物理和机械效应。弹道导弹采用轨道发射时，要求导弹能够全方位发射。铁路线的方向因地而异。如果机动过程中的列车在任意一点发射，无论列车的方向是什么，都能保证导弹起飞后准备好飞向目标。弹道导弹的机动发射要求平台能够实现快速定位定向，列车可以在铁路上的任意一点发射，因为发射点的经度、纬度、仰角和参考方向无法提前确定。因此，需要在发射列车上加载快速定位和定向设备，并在列车停止后尽快提供所需的数据。此外，铁路地面存在三角坑和弯道内外高差，需要对运载火箭起落架进行自动调平。在长程机动战备列车的中转过程中，导弹需要在行驶中进行试验检验和预发射。这就需要解决惯性装置对连续转弯列车的适应性以及电网对导弹控制系统的干扰问题。解决测试过程中惯性装置调平问题。
RT-23弹道导弹列车在铁路上发射时，铁路两侧难以架设瞄准经纬仪，无法实现垂直瞄准。只有当导弹处于水平位置时，才能利用水平瞄准的方法将射击方向或参考方向传递给垂直陀螺。陀螺棱镜上或陀螺平台棱镜上。由于苏联电气化铁路路段较多，丘陵山区是开行列车最活跃的地区，该地区电气化铁路所占比例也是最大的。如何实现电网下发射管的架设和发射，也是需要解决的问题。铁路电气化电网架设和下水前，应将接触网悬臂转接，下水后恢复接触网。如果发生紧急情况或故障，苏联发射队可能会炸毁悬链线。苏联在导弹发射列车上研制发射车的难度最大。在车厢中，不仅要布置架设设备和驱动车顶机构，还要解决发射后座力的传递和基准水平的自动校正。发射时，经地面陀螺仪和电子光学系统校准后，将参考方位角数据传输到炸弹上的陀螺仪。由于导弹发射后坐力巨大，普通的两轴转向架可能承受不住。因此，苏联采用了在原有的两轴转向架之间增加了两个两轴八轴转向架俄罗斯中国弹导导弹差距，可以承受发射时的后坐力，减小车身横梁的跨度。发射底座位于车厢侧面两个二轴转向架的正上方俄罗斯中国弹导导弹差距，使悬挂的车体大梁中部在发射时不受力。 RT-23弹道导弹装在运输发射器中。高压从发射筒底部的固体气体发生器瞬间爆发，将导弹射出发射筒。起飞重量为104.5吨的RT-23弹道导弹像迫击炮弹一样发射，车辆底盘的瞬间超载可想而知。由于铁路车辆不需要千斤顶，因此车体的行走缓冲机构会有很大的振动和回弹颠簸。可能会影响到相邻的导弹发射车，所以附车时，有缓冲隔离车将发射车隔开。在极端情况下，可以连续密集地悬挂发射车。在这种情况下，发射时应将同一批次的汽车隔开一辆车，以避免发射抖动的相互影响。这批发射后，原本用作隔离车的运载火箭竖立起来，进行第二轮发射。可见，铁路机动发射能力不亚于弹道导弹潜艇。正是因为弹道导弹轨道机动发射的威慑力很大，一些国家才尝试了这种部署。
