福特汽车、波音飞机、苹果手机。
这是美国帝国的三个标志。
如今，铁锈味的底特律，iPhone出货量下滑，波音也能逃脱“盛衰”的真相吗？
波音帝国
1915 年 7 月 4 日，一位名叫威廉·波音的西雅图木材商与一位在乡村旅行的艺术家进行了他的第一次飞机旅行。
在飞行了几次之后，这个对飞行机器充满热情的人决定他可以让它们变得更加完美。
如今，他的野心不亚于造车的贾跃亭和造车、造火箭的马斯克。
1916 年 7 月 15 日中国军用大飞机，波音先生创立了波音公司。 100 年后，以你的名义以我的名字命名的波音公司已成为世界上最大的飞机制造商。
波音生来并不伟大，航空领域像今天一样拥挤，大数据、人工智能。
正如美国大多数互联网公司在 2000 年归零一样，1929 年的大萧条夺走了许多飞机公司。
波音不仅幸存下来，而且还带来了几家红极一时的新贵。
例如，地球同步卫星的创造者休斯飞机公司，以及冷战时期战斗机领域的霸主、F-4 和 F-15 之父麦克唐纳飞机公司。
如果非要说波音的成就从何而来，那大概就是它代代相传的创新精神吧。
创立波音公司的波音先生托付给公司仅服务了 18 年。
多亏了波音先生，波音没有像今天一些科技公司那样过于依赖创始人，而是形成了独特的工程师文化——创新、产品。
当美国军方在 1930 年需要多引擎轰炸机时，波音公司是唯一一家为轰炸机 B-17 安装四个引擎的公司。
1990年前后，海军陆战队提出可以像直升机一样起降，速度可以媲美飞机。波音和贝尔直升机推出了 V22 - 绰号“鱼鹰”，是世界上最快的直升机。
1932 年，波音为其大型客机波音 247 申请了专利。
波音247可以说是第一架现代客机。在 247 出现之前，商用飞机是早期木制双翼飞机的改进版本，这种飞机在历史文献中莱特兄弟发明飞机的图片中有所描述。
波音 247，全金属机身，流线型设计，可收放起落架、机翼和机尾，内置除冰系统。这是从小灵通到智能手机的飞跃，用梦想来形容一点都不为过。
波音747——“飞机史上最著名的赌博”，747的第一个客户，泛美一度怀疑真正的“大”飞机能否飞起来。 1969年747首飞时，波音在747的研发上投入了超过10亿美元，已经超过了公司的净资产值。
波音 747 是历史上第一架宽体客机，连续 37 年承载无与伦比的载客量。
1991 年，在埃塞俄比亚政变期间，波音 747 在以色列政府大规模的“所罗门”行动中一次运送了 1,122 人，将埃塞俄比亚犹太人运回以色列。
波音 747 以其卓越的成本、乘客效率和极高的冗余安全性能取得了商业成功。它也是过去半个世纪美国实力的象征。波音的全盛时期已将美国传播到世界各地。支配地位。
波音 737 于 1964 年推出，是第一代喷气客机的继任者。
737 系列深受航空公司欢迎，占所有在用喷气式客机的四分之一以上。
全世界每分钟都有十几或 20 架波音 737 起飞。
1990年代的波音777完全是在电脑上设计的中国军用大飞机，是民航进入电子时代的创举。
除了引领民航机型发展，波音的B-52轰炸机作为冷战时期的爆款机型，已经服役了一架甲子，还没有退役的消息。
上面提到的B-17、V-22等为美国在二战和后来的冷战中的胜利做出了巨大贡献。
除了制造飞机，波音在其他航空航天领域也取得了不小的成就。
阿波罗、航天飞机和国际空间站都是波音的作品，地球静止卫星和定位系统也是如此。
不仅仅是飞机
波音对美国的意义不只是飞机。
2018年全年，美国波音公司营业收入突破1000亿，合计1011亿美元，交付民用飞机806架，连续七年位居全球最大飞机制造商之列。
波音与美国不同，不仅因为波音在一定程度上可以作为美国制造业的代表，还因为在这么大的体量下，波音依然坚守美国。
十多年来，波音一直是美国最大的出口商。
例如，2015 年，波音售出了 71% 的商用飞机和 31% 的军用飞机，占美国航空业出口总额的 45%。
不过，与苹果在中国富士康组装手机，运回美国再卖给中国人不同，波音80%以上的供应商都来自自己的家庭成员，而且他们坚持雇佣自己的家人。自己的工人一起赚钱和消费。 .
为什么波音的产销模式对美国意义重大？
众所周知，美国对世界的贸易逆差在逐年增加，大到特朗普已经受不了了，所以要和最大的对手中国打一场贸易战。
过去20年，亚洲国家低劳动力成本、税收优惠等利好政策促使美国制造业产业链向东转移。
与二战后相比，美国可以为既没有技术知识，也没有进入硅谷，也没有胜任管理职位的蓝领工人提供的工作机会明显缩水。
你是花钱的人。找工作并不容易。分钱的东西不属于你，你也生气。所以，波音的“美国帝国良心”非常难得。
After Trump was elected in 2016, although he was mad at Boeing for bargaining on Twitter, he seemed to be deeply resentful of Boeing.
但当他在 2017 年 2 月参观波音工厂揭幕“梦想客机”787-10 时，特朗普仍然吹嘘波音“做得很好”。
并以波音飞机为背景，他强调了“购买我们自己的产品并使用我们自己的产品”的重要性。
截至 2015 年，波音在其供应链中拥有 160,000 名美国员工和 2,000 多家公司。
波音对美国的重要性不仅仅是飞机，还有波音背后庞大的产业生态。
波音的重要性在资本市场上也可见一斑。仅波音公司在道琼斯工业指数中的权重为 10.9%。
更多的分析师从根本上认为，没有一家美国公司对美国长期宏观经济形势的影响与波音公司一样。
波音737Max8，346人的悲剧
2019 年 3 月 10 日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音 737 Max 8 在起飞 6 分钟后坠毁在距机场 62 公里的小镇上。飞机将地面撞成一个20多米的陨石坑，机身被猛烈撞击粉碎。
只有两名错过飞机的乘客在坠机事故中幸存下来。一位是希腊国际废物协会主席，他迟到了两分钟到达登机口，未能登机。
另一名阿联酋乘客在从迪拜起飞的航班延误后与死亡擦肩而过。机上 149 名乘客和 8 名机组人员全部遇难，无一人幸存。
坠机黑匣子已经找到，坠机原因正在埃塞俄比亚民航局调查中。尽管缺乏读取黑匣子的技术，埃塞俄比亚拒绝将黑匣子归还给美国。
埃及先是接近德国，但在德国以没有软件为由拒绝后，法国空难调查局负责读取数据。
北京时间3月18日，法国航空事故调查局已读取坠毁技术黑匣子的飞行记录数据和驾驶舱语音记录数据，并将其移交给埃及方面。法方还强调，他没有听驾驶舱的录音。
虽然初步调查结果尚未公布，但无论是技术专家还是围观者，都已经对坠机原因做出了一些猜测。
2018 年 10 月 29 日，波音 737 Max 8 已经发生坠机事故。印尼狮航 610 航班起飞 13 分钟后坠入海中，机上 189 人全部遇难，其中包括两名婴儿和一名儿童。
半年内同一车型发生两起事故。埃航起飞过程中，飞行员反映飞机难以爬升和控制，要求返航。这一特征与狮航飞机坠毁前雷达记录的飞机高度数据异常波动有关。相似之处。
这类似，由 3 月 18 日的黑盒数据支持。
这起事故怀疑是由于飞机自带的“救生系统”MCAS（机动特性增强系统）触发错误造成的。
波音 737Max 是波音公司为与空客 A320 Neo 竞争而推出的波音 737 的改进版本。
Airbus A320 NEO，这里的NEO（新发动机选项）是指使用效率更高的发动机，在燃油成本方面具有优势。
波音紧随其后，为737Max配备了NEO的同款发动机，美法合资CFM的LEAP-1（部分A320 NEO飞机配备普惠PW1000发动机，发动机故障频发） .
虽然 LEAP-1 发动机效率很高，但它也比传统发动机大得多。虽然这对空客 A320 的年轻机型来说不是问题，但对于 1960 年代以来一直在飞行的 737 来说，使用起来有点困难。
波音737最初为了减轻重量降低了起落架的高度，起落架舱甚至没有配备门。
如果起落架低，机身离地高度低，如果直接装LEAP-1发动机，无处安放。
更换起落架是不现实的。升起起落架需要改变起落架的受力点，导致机翼结构发生变化，再加上与发动机舱的相互干扰，拉动了整个机身。
没有办法改变起落架，只能改变发动机安装的位置。波音一方面要求CFM将发动机底部压平，另一方面将发动机的安装位置移到更高的位置。
即使是没有飞机经验的非技术人员也能轻松看出 737max 发动机的不同之处。
发动机位置的变化会导致飞机的空气动力学发生变化。具体表现为飞机在爬升过程中更容易出现迎角过大，导致失速和坠机。
说白了，飞机在爬升过程中，机头抬得太高，太高的角度导致空气对飞机的升力不升反降。下来。
波音觉得这样的设计bug问题不大，可以解决。
解决方案是外包给一家印度软件公司，该公司开发了上述 MCAS 系统，并用软件修补了硬件问题。
一旦 MCAS 检测到飞机的迎角高于临界值，它会静默地使用飞机平衡系统每 5 秒“压”一次飞机的机头，持续 10 秒，并将此程序分配给比飞机飞行员高。控制优先级。
MCAS 神经系统引导飞机俯冲，在狮航事故中，这是因为飞机的两个迎角传感器之一发生故障，错误的数据触发了 MCAS。
737Max8 传感器返回异常数据，可以调用优先级高于飞行员的“救生系统”。这个逻辑也够奇葩的。
另外，737Max8只配备了两个迎角传感器，当年747的四个冗余安全系统（四套配件，即使两个起落架轮胎失效）真的是无法比拟的。
波音737系列一直是著名的手动挡飞机。为什么这次计算机程序的优先级发生了重大变化？
更令人沮丧的是，波音公司认为没有必要将这么大的事情告诉飞行员，也不需要写入操作手册。
在狮航事件发生之前，飞行员没有接受过任何关于“看不见的手”的培训。相反，无需飞行模拟训练即可无缝过渡到工作岗位是 737Max8 的一大卖点。
直到狮航飞机失事，波音公司才向客户发送了一封两页的电子邮件，标题为“仅在手动飞行模式下的 AOA 数据异常，触发自动‘头部按压’调整的通知”。
邮件中虽然介绍了如何关闭MCAS，但并未明确说明MCAS为什么存在以及在什么情况下起作用。
最可怕的不是“我不知道”而是“我不知道我不知道什么”。
如果波音能承担更多责任，而不是在事故中胡闹，那就先行动起来，在不知不觉中迅速修补它。
如果他们能清楚地解释 737Max8 和 MCAS 的设计缺陷，也许，只是也许，航空公司会更加重视 MCAS，可能挽救 153 条埃塞俄比亚航空公司的生命。
但悲剧已经发生，过去如何改变？
11日，中国民航总局率先发布通知，暂停所有737Max机型。
次日，新加坡民航局禁止737Max8在新加坡机场起降，并禁止该飞机进入领空。澳大利亚、马来西亚、阿曼、印度和欧洲航空安全局做出了同样的决定。
3 月 13 日，加拿大和美国政府相继禁用 737Max8 和 737Max9。
截至北京时间3月14日，全球已有53个国家禁止波音737 Max 8飞行。
虽然美国总统特朗普发布了禁令，但他也表示希望在短时间内解除禁令。波音虽然支持禁飞，但对737 Max的安全性充满信心。
3 月 14 日，波音公司宣布将暂停交付 737 Max 8 并保持组装速度。 3 月 15 日，波音公司宣布将在 10 天内发布其防失速软件的更新。
波音股价在崩盘后的盘前交易中下跌超过 10%，拖累道琼斯指数下跌 250 点。
2019 年，737Max 应该为波音创造 320 亿美元的收入，而飞机停运两个月将导致 51 亿美元的损失，约占波音年收入的 5%。
波音目前拥有 5,000 多架 737 Max 订单，总价值超过 6000 亿美元。
越南航空上个月仅将其 737 Max 订单翻了一番，达到 250 亿架，但在埃塞俄比亚航空事件之后，它开始犹豫不决。肯尼亚航空公司重新评估 737 Max 订单并考虑改用空客 A320。
俄罗斯的 Utair Aviation PJSC 订购了本月首次交付的 737 Max，该公司将等到官方调查结果做出结论。印尼鹰航决心削减订单，沙特航空也在等待调查结果。
华尔街分析师仍给予波音“增持”评级，原因是：
一是波音不怕赔钱；
其次，过去也发生过空难，但并非所有人都幸存下来；
第三，航空公司不买737Max，都买A320 Neo，排到哪一年，还能赚钱？
确实，波音家族的业务很出色。即便此次事件对公司现金流造成严重影响，也不可能立即崩盘。但失去的钱很容易赚，但死去的灵魂却回不来了。失去的可信度怎么办？
如果事故原因是飞机设计故障，采用MCAS，传感器故障导致MCAS触发错误，即使波音故意削弱飞机硬件bug的影响，解决软件升级的问题，在互联网发达的今天，我问谁敢冒着生命危险去试试波音的话不靠谱？
C919，中国的大飞机梦想何时实现？
波音 737 Max 8 事件的最直接受益者无疑是其主要竞争对手空客。
A320 Neo 和波音 737 Max 8 都是窄体客机，具有相同的座位数和相同的发动机。它们也比 737 系列年轻得多。
在窄体客机市场的争夺战中，空客的订单量比波音多1000多架。波音在北美的订单较多，而空客在欧洲和亚洲的订单较多。
虽然A320 Neo的普惠发动机故障不少，但毕竟不是自身质量问题。现在家里出事了，预计空客的订单又会增加。
除了空客的好处，中国大飞机C919也迎来了历史性机遇。
目前商用飞机制造的竞争是欧洲空客和美国波音之间的双头垄断。 2016年，全球交付飞机总数超过1600架，其中空客和波音分别交付688架和748架，占总数的86%。
商用大飞机制造行业的技术和资金门槛极高。埃塞俄比亚航空公司事件发生后，特朗普在推特上感叹商用大型飞机的复杂性。毕竟大飞机的零件有10万多个。
大飞机的研发成本，如果从零开始计算，没有百亿是赢不了的。
巨额投资也伴随着极高的投资风险。波音 747 的发展让一家波音公司陷入了困境。如果赌输了，今天的波音恐怕已经不复存在了。
这种事情我正试图插手市场，老板和老二还在追你，但老板突然倒在自己身上，恐怕不会经常发生。
美国华盛顿非营利组织兰德公司的一位高级工程师分析称，波音事件为中国大飞机进入市场提供了绝佳机会。
如果中国商飞足够聪明，是时候与想要取消波音订单的航空公司谈谈了。
更有阴谋论者分析，中国率先禁止波音737 Max8，可以说是打垮了波音，而不是为了自己的C919？
无论生命多么脆弱，党和政府都以确保人民群众生命财产安全为出发点，不能过于谨慎。
C919是我国研制设计的中长距离商业干线中型窄体客机，具有自主知识产权。它直接对波音 737Max8 和空客 A320 Neo 进行基准测试。
ABC 的三架窄体喷气式飞机中的三架都使用 CFM 的 LEAP-1 发动机。
C919的研发制造采用国际主流的“主供方”模式，即飞机总装由主制造商中国商飞完成，飞机发动机、机载设备和材料均由中国商飞提供。供应商。
这种采购零件组装飞机的模式经常被外媒批评C919不是“中国制造”：
引擎使用 CFM 的 LEAP-1。 CFM是一家美法合资企业。无论是供应波音还是空客，都被认为是“血缘关系”。是由人控制的。
此外，包括通信、导航和控制系统在内的一些航空电子设备由罗克韦尔柯林斯提供，IT 系统、驾驶舱显示器和黑匣子由通用航空提供，联合技术公司提供电源系统，霍尼韦尔首尔制造轮毂、轮胎、制动器和制动器控制系统。
“总而言之，只有天线罩、机翼和机身才是真正的中国制造”。
中国联合供应商成立了16家与航空电子、燃料、电源和起落架等机载系统相关的合资企业。他们也被感兴趣的人移出了中国的合资历史。中国依靠大众汽车制造汽车，思科依靠电子通信，高铁依靠庞巴迪。
中国C919于2006年被列为重大科技项目，2007年2月正式立项，2008年成立中国商飞，2015年完成总装，2017年实现首飞。
10 磨刀对于大飞机制造来说已经是非常快的了。波音公司成立于 1930 年代，空客公司成立于 1970 年代。如果中国闭门造飞机，中国的大飞机可能不得不继续追赶波音和空客。客人的背影。
取长补短，全球合作，被别人鄙视做不够中国，《中国制造2025》被诟病为“中国威胁论”，无论做什么，都会有人讨厌。
“你分明是嫉妒吧？”
机会总是留给有准备的人。如果没有C919，波音事件的机会与我们有什么关系？空谈误国，实干兴国！
波音 787 Max 的坠机事故也表明，零件很重要，设计同样重要，即使零件合格，合理的设计也更重要。
这相当于同一个市场，收益不同。
我们年轻的时候，可能不懂设计飞机的伟大；
但到现在为止，我们应该明白很难设计出完美无瑕的飞机。
大家见，空客A320首飞当天就当场坠毁，但当时互联网还没有那么发达，知道的人也很少。
希望C919能够传承中国工匠精神，坚持严谨、认真、负责的态度，总结经验，避免重蹈前人的覆辙。
2019年，预计3架C919飞机将完成首飞，力争2021年取得适航证。
目前在手C919订单815架，其中104架进入总装阶段，105架处于部分组装阶段，106架在各主要部分按计划生产。
如果C919商用成功，品质过硬，前期只有我国自己的国内市场才能完全吞噬C919的产能。
根据中国商飞的预测，未来20年，中国航空领域的飞机需求量约为9000架，总价值为1.3万亿美元。其中三分之二将是 C919 和波音 737 等单通道飞机。
中国长期以来一直是波音最大的市场，2017年波音在中国的收入占其总收入的13%。如果C919能够成功商业化，未来进口替代无疑还有巨大空间。
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C919产业链
从结构上看，大型飞机主要由机身、发动机、航电系统和机电系统组成。
机身部分包括机身结构（机身、机翼、机尾）、起落架和内饰件。车身部分约占整机价值的50%，其中车身结构占比最大，约为38%。
机身结构技术壁垒低，国内厂商与波音、空客有长期合作，收益确定性强于其他三部分。
发动机的技术壁垒很高，被三个寡头垄断：通用电气航空集团、英国劳斯莱斯、美国普惠。高技术壁垒对应高毛利，发动机价值占整机20%-30%。
机电系统和航电系统约占整机价值的20%-30%。机电系统包括电力、燃油、液压系统等，航电系统包括导航、雷达、通讯等，该领域的技术也主要掌握在欧美厂商手中。
此次君临将C919产业链相关的上市公司整理如下。
原材料：
宝钛股份有限公司（600456），钛合金材料；
西材（002149），钛合金材料；
博云新材料（002297），碳素等材料；
石有色金属（000697），铼；
万泽股份有限公司（000534），高温合金；
钢研高纳（300034），高温合金；
南山铝业（600219），高性能铝材。
核心组件：
中航工业（300114），传感器；
航空航天技术（000901），组件；
振华科技（000733），元器件；
宝盛股份有限公司（600973），特种电缆；
全信股份有限公司（300447），特种电缆；
方大化工（000818），航空玻璃；
中航三鑫（002163），航空玻璃；
中航电机控制（000738），发动机监控系统；
中航工业（002179），安装支架和连接器。
子系统：
中航动力（600893），发动机；
中航工业（600372），核心处理器系统；
景嘉伟（300474），GPU和图形线控；
思创电子（600990），雷达；
国瑞科技（600562），雷达；
航天电子（600879），通信与导航；
烽火电子（000561），通信导航；
中航工业（002013），机电系统；
四川九洲（000801），机舱广播系统。
机械制造：
洪都航空（600316），前机身和中后机身；
中航飞机（000768），中型机身。
在投资C919时，应特别注意区分公司是否已大量供应大飞机或未来可能供应大飞机。
另外，由于C919仍处于试制阶段，若能将前期布局的目标与非C919增长点叠加，投资风险有望降低。
如前所述，在C919市场上拥有高度确定性的是机身厂商。洪都航空负责C919前机身和中后机身的制造，中航飞机承接C919中机身项目。
其中，中航飞机还是军用运20的主承包商，也是支线民航ARJ21核心部件的制造商，已实现商业化。
机身制造上游的原材料供应商也比较确定，投资也要结合商品价格因素来判断。
例如，中国最大的钛及钛合金生产和科研基地宝泰股份有限公司（600456.SH）在国内航空钛市场占有率达90%以上材料和军用钛材料。 2019年金属钛进入涨价周期，公司产品量价齐升。
虽然机电系统和航电系统主要依靠中外合资，但像中航光电（002179.SZ）这样的军民一体化光电连接器在C919零部件的制造中也具有高度确定性。
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公司产品广泛应用于汽车、通讯、计算机、工业设备、轨道交通、军工等领域。除了大飞机，新能源和5G通信也带动了公司业绩。
最后：向两起空难遇难者及其家属表示最深切的哀悼。愿逝者安息，生者坚强。
读到这里，你可能会想，“我可以投资这家公司吗？
This is not a decision that can be easily made with a pat on the head, because in addition to the fundamental opportunity analysis, a more in-depth examination of financial risks, performance certainty, and business competition landscape is also required.
更多信息，请关注君临。
