在有关军队的文章中，提到印度通常与笑话或飞机坠落有关。关于印度设备发展的文章很少。事实上，印度航空业的发展虽然不能与中国这样的国家相提并论，但它也是世界上具有自主研发能力的主要国家之一。此外，印度的国际环境相对友好，因此印度的发展潜力一直都比较出色。那么让我们理性的看一下印度自主研发的最具代表性的武器——LCA战斗机。
与中国更辉煌的战机发展史不一样，印度的档次下降了很多。在LCA战机之前，印度先后研发了HF24风神战机和无敌战机，都不是很优秀。和中国一样，1980年代也是印度航空发展的转折点，因为当时世界上很多第三代飞机开始服役，这些先进飞机带来的一些技术开始成为设计标准用于战斗机。合作范围广泛，所以印度的下一代先进战机也被提上了日程，这就是LCA。
印度的早期想法更为务实，因为新飞机的目的是仅取代 MiG-21 和一些更轻的战斗机，而且新飞机的尺寸和重量甚至比 MiG-21 更小。小飞机的优势很明显，就是技术要求比较低，动力的选择比较灵活。印度的航空业相对薄弱，小型飞机也可以提供更多的研发制造经验。
不过，在最初的演示过程中，印度开始扩大规模，不再单纯将LCA战斗机作为战斗机研发项目，而是希望将LCA作为印度的标志性武器，全面提升印度的航空研究和开发能力。其实换个角度看，我国的航空综合实力其实远强于印度。然而，即使是在过去20年各种先进飞机井喷的时代，我国也迈出了一小步，取得了进步。先是歼9，然后是歼10，再是歼20，先是国产的苏27，再是歼11B，然后是歼15，歼16，一步一步来所以，任何了解中国航空业发展的人，对于歼20和歼31的诞生，都不会特别惊讶，因为这是一个很自然的结果。
印度的LCA项目于1983年正式启动，与我国的J-10类似。但在歼10之前，我国对战斗机进行了大量的研究，积累了很多。相比之下，印度虽然不能说穷，但技术积累非常少，研发生产经验也不多，所以其实从一开始就可以判断出两架飞机的未来走向。
1985年，印度确定了新飞机的技术指标，还为新飞机研制了新发动机。这个时候，印度其实是比较乐观的。因为在1980年代，印度和苏联的关系比较密切，与西方国家的合作比较多。我有一个清晰的认识，但我不知道研制战斗机是一个无底的工程。但无论如何，1980年代中期，印度LCA已经开始正式研制，按照欧美的研制标准，批量装备部队需要10年左右。当时，印度确定从 1994 年开始装备部队，总数量至少为 220 架。
回顾当时我国的歼10项目，其实歼10的野心要大得多。首先，歼10显然是瞄准了F16和幻影2000的水平。这款战机的优势在于，它不仅是一款非常优秀的空中优势战机，而且还可以配合战机执行多种任务。单台发动机带来的价格低廉、使用成本低的优势。是空军的主力。不过当时我国没想到未来会有双发重型战机，所以歼10可能只是歼7的继任者。
LCA 一开始没有考虑三点。首先是印度虽然是经济强国，经济强国，但毕竟不是发达国家。印度没有预料到研制战斗机的巨额成本。有一点实际上为后来的故事奠定了基础。
第二，印度的要求太高了。 1980年代中期，无论是美国的F15还是苏联的Su-27，很多主流先进技术还没有得到应用。当时印度提出了电传飞行控制和许多非常先进的航空技术，就像印度在几十年后也需要发展第五代飞机一样，没有考虑自己的技术能力。
第三，印度也高估了合作伙伴的能力。其实这个话题早就提过，在日常生活中也很明显，就是很多与你无关的人，其实只是为了赚钱才帮你。国与国之间没有永恒的朋友。 ，只有永恒的利益。
当时LCA的整体布局和性能还是很先进的。毕竟，他们并没有使用更传统的布局，而是使用了双三角翼。该机的机翼面积很大，机身长度和高度都比较小。整个飞机的复合材料占了很多。此外，选用了当时还没有大规模普及的中推力先进涡扇发动机。如果研制工作真的如印度所设想的那样完成，那么即使在2020年，LCA也可以与隔壁巴基斯坦新增的枭龙战机抗衡。
由于上述原因，LCA战斗机的第一架原型机于1995年11月下线，大大落后于计划。整机的研发制造和服役都被推迟，首飞推迟到2001年1月4日。首飞在原型机生产后耗时5年，这在世界上也是绝无仅有的。从这个简单的例子可以发现，印度的计划其实存在很多问题。这一年，LCA被正式命名为光辉战斗机。当时不仅印度，就连世界各国都认为，这架飞机会在不久的将来装备部队，取代非常老旧的米格21战机，米格21不能继续掉机了每天。但事实令人震惊。
LCA是一款不算太大的战斗机，翼展8.2米，长度13.2米，高度4.4米，正常起飞重量8.5吨，空重5.5吨，最大飞行速度1.7马赫。事实上，世界上这种性能范围内的飞机并不多。我们在之前的F5战机方案中说过，比较类似的战机主要有F20虎鲨战机和我国后来出来的枭龙战机。事实上，从印度的角度来看，LCA比这两架飞机都强，但事实恰恰相反。
F20虎鲨战机是当时美国研制的出口战机，主要用来替代当时世界上广泛服役的F5或F104等轻型战机。 F20战机的原型机是美国的F5系列，但机身结构得到了加强，并更换了大量先进的航电系统，将双引擎改为单引擎。这台发动机就是著名的F404发动机。
F20机身长度14.2米，翼展8.1米，高度4.2米。其空重与LCA相当，最大起飞重量约为12吨。 虽然是轻型战斗机，但得益于非常出色的F404发动机，它的最大飞行速度超过了2马赫。事实上，F20本来可以成为很多国家的主力装备，但是因为美国出口原厂F16，而且F16的性能比F20强很多，所以F16不仅大量装备在美国，还广泛出口到许多国家。总产量4000多架，是世界上最成功的第三代战机。
当然将F20与印度的LCA进行比较是不公平的，因为美国是航空强国，而F20可视为诺斯罗普可以轻松拿下的战斗机。即使是这样一个看起来不是特别正统的飞机也很不错。美国的战斗力一般可见。
枭龙战机在技术和设计上与F20、F5有一定的关系，在我国目前的出口中也是一款比较低级的战机。枭龙战机翼展8.98米，长度14.3米，高度4.9米，正常起飞重量9.1吨，最大起飞重量减重12.7吨，最大载弹量3.8吨，整体性能和F20相差不大，但是因为后置发动机的优势，它的航电系统更好比F20，所以综合实力也略胜一筹。
这两款飞机在国际市场上属于比较低档次的飞机，但是LCA的整体实力其实和这两款相差不大，进度一直推迟到2001年。骁龙的正统研制时间是从1998年至2004年，巴基斯坦看到印度正在研制新飞机，急切地向中国求助，随后中国在很短的时间内为巴基斯坦研制了枭龙战机。于是，2007年1月，第一批枭龙战机正式交付巴基斯坦，那么印度LCA当时在做什么呢？
2005年，印度决定装备第一批20架LCA，但没有给出明确的装备时间。一般的想法是在你可以完成它时装备它。印度自研雷达出了大问题，只好改用以色列雷达。不仅如此，此时印度自主研发的发动机也出现了问题。这台发动机是一种先进的涡扇发动机，叫做 Kavli。
卡弗里发动机的开发计划始于1986年，1989年开始全面开发工作，计划于1997年交付。然而，印度高估了自己的自研能力，低估了研制航空发动机的难度。直到2010年10月4日，高空试验台试验才首次成功。此时，在研制阶段就选择了俄罗斯RD93发动机的枭龙已经装备了巴基斯坦军队。以印度的实力，不可能完成这种先进发动机的研制。如果早点选择国外先进发动机装备LCA，LCA的进展可能会早很多。同样，如果印度早知道自己的能力，并与国外供应商就雷达等装备的引进方式和价格进行谈判，那么我相信LCA可能会为部队配备骁龙，但事实并非如此。如果，印度选择了成本最高、结局最差的路径。
LCA后来选择的引擎是大名鼎鼎的F404，F18上使用的单引擎。该发动机是当时世界上最先进的中推力军用涡扇发动机。它配备了多种型号，美国除外。除了重型装备的F18，欧洲鹰狮战机也选择了这款发动机，而法国阵风所使用的发动机也是来源于这款F404。
随着开发时间越来越长，LCA 的问题也越来越多。由于印度研制的导弹不够好，只能选择其他国家的导弹。此时再看这架飞机，你会发现它的整体气动布局和机身结构其实更接近法国，但雷达采用以色列技术，发动机来自美国，部分武器来自俄罗斯。刚开发的时候好像有种露出一手好牌的感觉，然后在玩的过程中发现印度的牌一点都不好，而且我也随机玩，最后玩到了这副牌更好。烂了。
此时应取消原始项目。如果不取消，则降低要求并迅速为这架飞机配备部队。如果不出意外，至少米格21或其他小型飞机可以更换。毕竟一架飞机已经研制成功，后续的改进也是一种积累。任何企业在开发产品的过程中，都会走改进和创新的道路。不能太老，但不能贪。然而，印度在这个关键节点上做出了另一个令人吃惊的决定，那就是继续坚持研制舰载机，并在2012年试验成功。
如果你还记得我国航母的发展史，你就会知道，2012年辽宁舰正式服役，LCA的实验工作是在辽宁舰服役之前，但改进工作辽宁舰在当时引起了轩然大波。 ，不排除印度受到刺激。但问题是，印度航母朝泥王决定引进俄罗斯的米格-29K战机。米格-29K虽然在世界上只是一款像样的舰载机，但也是比较优秀的一款。飞机。既然印度已经决定引进这种飞机，在LCA的乱七八糟的情况下再研制另一架舰载机，实在是多余。与其这样做，不如将米格 29K 或米格 35 飞机结合起来进行国内生产，如果可以的话，在 2005 年左右决定，我国很有可能取得 J-15 和 J- 的成功16 在 J-11 的基础上。
在研究舰载模式的过程中，印度也发现了自己的不足。大家都知道，舰载机的研制其实比陆基战斗机要困难得多。比如，英国几乎已经失去了自主研制陆基战斗机的能力，更别说舰载机了。 LCA舰载原型机在印度四次试飞后，起落架出现问题，不得不停飞继续改进起落架。大家都知道，起落架是舰载机的重中之重，印度在这方面可能存在问题。
然后开始了长期服役计划，一次说要服役，一次说有问题。早期使用的以色列雷达被证明不够先进，所以2018年印度就计划安装法国的雷达和发动机，相当于把LCA的进度交给了法国，因为当时印度已经我决定购买法国阵风战斗机。如果LCA按计划进行改进，那么LCA将成为小型阵风战斗机，因此两者结合也是一个不错的选择。
简而言之，LCA从研发之初就频繁更改研发计划，飞机的技术指标和供应商一直在变化。什么都可以改变。最早的100%本地化率目前只有60%左右。如果印度单纯地提高自己的国产化率f5战斗机.中国，降低飞机采购成本，快速提高飞机部队的作战能力，就会直接采购其他国家。飞机，以及生产线引入印度，干脆把LCA全部扔掉，选择美国F21，也就是美国F16战机，比苏30MKI和LCA更合适。
今年2020年f5战斗机.中国，研发了30多年的LCA终于有了实质性的成果，就是印度终于决定采购LCA了，但是生产速度很慢，所以很很可能在未来几年内发生。重大变更、取消生产甚至取消整个项目并非不可能。印度也可能是目前世界上唯一一个同时开发第四代和第五代飞机的国家。
印度有很多开明的人。事实上，他们已经通过LCA看到了印度的不足。他们认为，LCA之所以发展了30多年，变得一团糟，是因为印度的国防工业体系非常落后，而且在发展LCA的时候，印度几乎暂停了其他所有飞机的研制计划，并且以全国之力发展LCA。然而，这种看似集中应对重大事件的做法却迟迟没有成功，这足以证明印度的航空技术非常薄弱。
但是，我们认为这不是印度最根本的问题。中国当时差不多就是这样，为什么中国通过歼5、歼6、歼7、歼8，最后是歼10，然后是歼10。 20. 为什么印度做不到？其实印度做好很简单，就是早在规划初期，就自己确定未来的发展方向，即使有一定程度的变化，作为核心领导者来选择供应商，选择开发方法。比如自己的发动机不够强，可以购买美国的发动机，引进一些技术。如果美国不允许，就选择法国。只要有一个国家可以向印度供应这种级别的发动机，那么首先选择这种可用的发动机。引擎。如果雷达不行，那你可以选择以色列的雷达，先拿货，慢慢整合改进技术。不要以为印度没有融入的能力。印度从英国引进的捷豹攻击机进行了改进和整合。它不断提升技术性能和作战能力，甚至拥有投掷核武器的能力。虽然这不能说是一个巨大的成功，但也很了不起。
如果印度真的严格按照进度发展LCA，即使在早期发现国产化率不足的情况下彻底放弃国产化，也最好尽快让这架飞机投入使用，并且尽快投入军事行动。有足够的能量继续改进飞机。同时，在改进过程中，可以与其他国家谈判引进更先进的技术。要知道，如果印度真的装备了LCA战机，装备数量可能不会超过200架，甚至500架。对于很多国家来说，无论是提供发动机还是提供各种航电设备，都能赚到不少钱。钱，肯定会有很多公司来竞标。在我国建国初期，很多战斗机也大量使用了国外的零部件。我们的国家不是这样生存的吗？
如果印度真的能在1990年代中后期将LCA投入量产，那么今天恐怕印度已经开始考虑更换LCA了。那么在过去的 20 年里，你会学到多少好的技术呢？事实上，印度确实希望LCA能够完成研发，成为本国国防独立的关键标志。不过，无论是空军还是海军，都不可能完全等到这架飞机，比如阵风或者米格29K的引进。很好的介绍计划。如果印度能够在LCA达到这一点时选择停下来，将全部注意力集中在下一代战斗机的研发上，那么可能还有挽救的机会。但从目前的情况来看，印度似乎是在将LCA路走到底，有时也佩服印度的固执，国力不够强，技术不够先进，但还是强行支持了两条路自我研究和介绍。
有时我们无法忍受在印度看到我们，但出于多种原因，我们不希望印度成为我们。事实上，印度最值得对比的LCA不是枭龙，而是我国的歼10战机诞生时间相近，但LCA却成了笑话，歼10成为了最好的机型之一类似的战斗机。很多文章会说船舶运输是国家运输。事实上，在印度这里，飞机的命运其实和这个国家非常相似。 LCA简单的发展史其实是印度发展的一个缩影，这种现状是短时间内无法改变的。的。
从LCA的发展历程，我们也可以看到AMCA未来的成果。印度在没有掌握四代机研发能力的情况下，贸然跟风，研制五代机。这不再是鲁莽的简单问题。解决飞机更换问题是有可能的，否则印度会继承慢性病，翻身难。
