“飞行总要降落”，每一次平稳的起降，都是对飞行员的最低要求和最高要求。最低是因为安全是民航生存的基础；最高的是因为持续的安全需要整个系统和个人的不懈努力。
如果把飞行中遇到的困难比作飞行世界的“必然王国”f18自由飞行是要干什么，经过不断的发现、总结和实践，逐步克服困难，就会到达“自由王国”。
那么掌握了飞行规则后，“自由王国”中的飞行员会是什么样子呢？是有勇气成为世界第一，还是在这个专业领域出类拔萃；判断的标准是什么？是技术水平，还是安全性能质量；实现的途径在哪里？是坚持每一次飞行的勤奋，还是不断探索未知？
标准——不断发展
飞行员应该是符合相关资质的群体。这里还包括对飞行理论、技能和态度的理解和应用。
那么，《自由》中的飞行员长什么样呢？人人都能当“大师”，人人都能当高级教官，人人都能当队长吗？国内外民航飞行员同时横向比较：在国外不可能，但在中国；从历史发展的角度纵向比较：过去容易，现在困难。从时间上看，过去的20年见证了民航的巨大发展。由于机队的快速扩张和新航空公司的不断建立，飞行员的需求远大于供给。因此，学生-副驾驶-机长-教练都是一条合乎逻辑的路径。; 但近几年来，这个行业的人能感觉到变化，推广速度放缓，要求也变高了。民航局在《关于全面深化运输航空公司飞行培训改革的指导意见》中指出，“明确航空公司机长不是飞行员职业生涯的必经之路”。因此，在可预见的未来，技术水平并不能成为判断飞行员是否进入“自由”的标准，那么在这种环境下，如何提取他们的特征呢？
特质——善于学习
一个人对工作的认识、掌握、掌握是一个向上的螺旋。
从统计学上讲，从不犯错的飞行员很少见。如果你能在飞行过程中正确处理大部分情况，并且在飞行生涯中不断地学习和迭代你的认知，那就更现实可行了。如图A所示，人通过程序控制飞机，飞机通过监管约束在环境中运行，人根据态势感知对环境变化做出反应……这个循环，环环相扣，是航空安全的持续保障。
图A
以“人-程序-飞机”来分析，空客的理念是，安全高效的飞行源于驾驶舱原理、程序和飞行员（人的机制和行为）的有效结合，三者处于动态发展之中。. 以A320为例，该机的发展就像匹配新的LEAP发动机，会在一些操控特性上带来新的限制和变化；该程序也在开发中，例如红色OEB中的“迎角干扰”与相关部件。更换，逐步取消；人的发展，还会随着自身认知、疲劳状态、驾驶舱氛围等因素的影响而呈波浪形。
微观上，在每次飞行操作中，飞机和程序都相对不变，人是最大的变数。如何做到主客观匹配，从而获得满意的安全状态？即在正常情况下可以平稳运行；在极端情况下，它能够以高概率确保安全。我们经常遇到前者。例如，在山区、短跑道机场、夜间飞行、小雨、低云、非精密进近等不利因素运行时，经验丰富的飞行员只会在决策时将自己设定为相似。一种方法的安全底线使后续决策更具决定性。后者我们很少遇到，比如刘传健船长在天上打碎玻璃，苏利船长开沟。有抱负的从业者将，像刘传健船长一样，在漫长的职业生涯中关注历史上的意外，时不时模拟当时的场景，遇到“黑天鹅”时想一想如何应对，从而锻炼身体事件。处理能力。那么，是什么促使这些优秀的飞行员如此思考呢？
态度——自律谦逊
人们常说，性格决定命运。在民航行业，我们可以把性格称为“态度”。行走在“自由”中的飞行员，有着怎样的共同“态度”？仔细看，你会发现身边的优秀飞行员大多对自己要求严格，对飞行有着敬畏之心。
在我的飞行生涯中，每当我懈怠想偷懒的时候，总会想起一些让我感到羞愧的人和事，抓起手册继续学习。印象最深的事情发生在我还是学生的时候。我曾经在飞机上问过教练一个问题，他当时也回答了。没想到，几天后的一个下午，突然在宿舍接到一个电话。对方说：对不起，我是XX教官。我前几天在飞行中给你解释的答案是错误的。手册上说……最后，他反复叮嘱我：遇到问题，一定要查阅手册寻找答案，学会以手册为师。我一头雾水，拿起电话放下了电话。这对他来说可能是小事，但对我来说，当两人对飞行的理解大相径庭时，前辈可以坦然地向晚辈承认，自己并没有说明自己的缺点，并指出前进的方向，这才是人生。大运。有很多这样优秀的飞行员。作为同行，和他们一起飞翔的时候，我总能在各个细节上感受到飞翔的敬畏。我不止一次地问过，是什么动力促使他们十年不变，在飞行中坚持原则和标准，严格要求自己？他们说：一方面是出于职业道德的自我要求，另一方面是养成经常执行高难度因素航班的好习惯，比如特殊机场、遇到恶劣天气f18自由飞行是要干什么，带初级学生飞行等。前辈可以坦然地向晚辈承认，自己没有说明自己的缺点，指出前进的方向，更是人生。大运。有很多这样优秀的飞行员。作为同行，和他们一起飞翔的时候，我总能在各个细节上感受到飞翔的敬畏。我不止一次地问过，是什么动力促使他们十年不变，在飞行中坚持原则和标准，严格要求自己？他们说：一方面是出于职业道德的自我要求，另一方面是养成经常执行难度系数高的航班的好习惯，比如特殊机场、遇到恶劣天气，带初级学生飞行等。前辈可以坦然地向晚辈承认，自己没有说明自己的缺点，指出前进的方向，更是人生。大运。有很多这样优秀的飞行员。作为同行，和他们一起飞翔的时候，我总能在各个细节上感受到飞翔的敬畏。我不止一次地问过，是什么动力促使他们十年不变，在飞行中坚持原则和标准，严格要求自己？他们说：一方面是出于职业道德的自我要求，另一方面是养成经常执行难度系数高的航班的好习惯，比如特殊机场、遇到恶劣天气，带初级学生飞行等。
在威胁和错误管理中，威胁分类如下：一些威胁是可以预测的，例如雷暴；有些威胁可能会发生意外，但我们已经准备好应对措施，例如飞机故障；有些威胁是隐藏的 是的，它需要分析才能发现，例如视觉幻觉。我们可以通过学习和交流不断增加已知的威胁，但未知的威胁总是客观存在的。这意味着，在更广泛的范围内，掌握如何管理威胁比识别威胁本身更重要。而“态度”作为一种技巧和方法，更值得关注。
或许，无论我们如何确定“自由境界”飞行中的标准、特质和态度，都没有迈出实践的第一步那么有意义。只有通过实践，才能判断什么是有效的，从而进一步去粗提精，去伪存真。航空史上大部分成功应对“黑天鹅”的案例都是运气+能力的产物。我们唯一能控制的能力，就是在自律和谦虚的推动下不断学习、不断提高专业性，这直接决定了遇到“黑天鹅”时的应对结果。而这样的积累最终会帮助你进入“自由王国”。（作者刘欣，
