歼7在国产战斗机中的地位非常独特。一方面，无论你如何喜欢，你都无法将这位战士与坚韧和卓越联系起来。虽然它具有轻便、灵活、成本低、维护简单等特点，但其整体技术水平有限。然而，几十年来，歼7与陆军59型坦克和海军051型驱逐舰一起，共同充当各自兵种的主要核心，成为那个时代的标志性武器。心脏为国家安全做出了巨大贡献。另一方面，从1980年到2013年，歼7接连出口33年，出口总数超过550架。时至今日，这些出口的歼7仍在亚非多个国家服役.
国产歼7战机（E型双三角翼）
1959年2月，我国正式向苏联提出引进米格21战机的构想，但由于两国关系一波三折，引进濒临失败。但1961年3月，考虑到国际形势的新变化，苏联同意提供米格21，双方很快达成引进协议。按照规定，苏联将免费提供米格21的全套生产图纸和技术资料，有偿提供原型机，并组装米格21的发动机、导弹和部分原材料。 MiG-21，而我国需要为此支付约 9000 万美元。人民币。
此外，空军一次性从苏联采购了12架完整的MiG-21飞机，以保证相应的训练基础。1961年8月，苏联提供的技术资料抵达沉阳飞机设计院（即601所）。大量的图形材料重达 13 吨。直到 1963 年 8 月，601 所才完成了文件的翻译工作，并交给了沉阳飞机。制造工厂（即工厂 112）。1964年3月，第一架由苏联部件组装的米格21完成并于4月30日首飞。到1965年2月，苏联提供的15架米格21全部组装完毕并交付给精锐空军单位。之后，该项目进入了模仿阶段。
苏制米格21战机
1966年1月17日，第一架国产仿制米格21成功首飞。12月28日，该项目通过航空军工产品定型委员会鉴定，正式进入生产阶段，代号为歼7。但由于国际形势的变化，该国出于战略安全考虑，决定将歼7的研发和生产单位转移到更安全的内陆地区。移交给成都飞机设计院（611）和成都飞机厂（132）。在此之前，112 工厂已经制造了 23 架 J-7（截至 1970 年）。算上用苏联制造的零件组装的 16 架原型机，112 工厂总共向空军交付了 39 架 J-7。-7，然后全部由132生产。J-7的传奇故事也开始了。
J-7的早期生产线
1970 年 4 月 12 日，132 工厂生产的第一架 J-7 首飞，命名为 J-7I。从 1970 年到 1971 年，共生产了 34 架 J-7I。但由于歼7I改进项目较多（六大改进项目），加上工厂状态不稳定，这批飞机出现了很多问题。空军在1971年7月对该机进行检查后表示，这批歼7I飞机的质量明显低于使用要求，最终以风险过高为由拒绝接受。相关单位陷入大量飞机无法交付的窘境。最终，在上级部门的统筹下，611所对歼7I的改进项目（简化“
空军早期装备的J-7
1979年1月，埃及找上门来，希望能获得一批歼7战机，以弥补当时埃苏关系破裂后空军战斗力直线下降的问题. 经过一番讨论，双方于1980年4月签署了一项交易60架歼7战斗机的合同，总金额约2亿美元（包括备用发动机和备件）。由于当时埃及对战机的需求十分迫切，首批交付的歼7，只对歼7I进行了小幅改进（主要是升级发动机和雷达测距仪），被紧急移交给埃及，并命名为J-7A。在获得这些战机后，埃及空军认为其性能仍有提升空间，所以他们提出剩下的40架战机需要改进。鉴于当时国产歼7II的性能基本可以满足埃及的需要，剩下的40架其实是歼7II的出口版，主要是发动机进一步升级，弹射系统和雷达测距仪，以及机翼也配备了近距离战斗炸弹并安装了电缆，并具有安装 720 升辅助油箱的能力。到 1982 年底，剩余的 40 份合同已经交付。而这60架歼7战机的出口项目，对611所覆盖的中航工业影响非常深远。鉴于当时国产歼7II的性能基本可以满足埃及的需要，剩下的40架其实是歼7II的出口版，主要是发动机进一步升级，弹射系统和雷达测距仪，以及机翼也配备了近距离战斗炸弹并安装了电缆，并具有安装 720 升辅助油箱的能力。到 1982 年底，剩余的 40 份合同已经交付。而这60架歼7战机的出口项目，对611所覆盖的中航工业影响非常深远。鉴于当时国产歼7II的性能基本可以满足埃及的需要，剩下的40架其实是歼7II的出口版，主要是发动机进一步升级，弹射系统和雷达测距仪，以及机翼也配备了近距离战斗炸弹并安装了电缆，并具有安装 720 升辅助油箱的能力。到 1982 年底，剩余的 40 份合同已经交付。而这60架歼7战机的出口项目，对611所覆盖的中航工业影响非常深远。并且机翼还配备了近距离战斗炸弹并安装了电缆，并具有安装720升辅助油箱的能力。到 1982 年底，剩余的 40 份合同已经交付。而这60架歼7战机的出口项目，对611所覆盖的中航工业影响非常深远。并且机翼还配备了近距离战斗炸弹并安装了电缆，并具有安装720升辅助油箱的能力。到 1982 年底，剩余的 40 份合同已经交付。而这60架歼7战机的出口项目，对611所覆盖的中航工业影响非常深远。
伊拉克空军 J-7
最值得注意的是，这 60 名战士带来了近 2 亿美元的收入。当当时国家外汇长期在20亿美元到30亿美元之间波动时，2亿美元的收入对中航工业的影响可想而知。作为直接设计单位，611院也受益良多。通过与埃及空军的密切接触，611已经能够走出国门，接触到埃及空军获得的实战经验。除了将其应用于歼7的后续改进之外，还从根本上改变了611所的设计理念，推动了后来歼10、歼20的诞生。此外，由于战机等大型装备的交易和采购事关国防安全，国际买家往往会选择信誉好、出口经验丰富的国家进行合作，以降低风险。战斗机出口的“新玩家”想入局。非常艰难。当时，埃及选择歼7无疑是对歼7的战斗性能和可靠性的认可，这使得歼7的出口跨过了最难的“零点”。国际订单。
J-10是611研究所的优秀作品
事实上，在与埃及签订合同仅仅一年之后，约旦就找上门来，希望购买80架歼7战斗机。双方于1981年6月正式签订合同，总金额约2.2亿美元。虽然这批战机是约旦签的，但整个军购其实都是沙特出资，最后交战伊拉克。因此，乔丹除了非常开心的付款外，还对战机的性能和交付时间提出了很高的要求。针对这种情况，中国最终提出了一个更完善的解决方案：中国将尽快提供首批20架歼7II（即歼7B）衍生的战斗机，以解决伊拉克空军的燃眉之急。其余 60 个将进一步改进以满足性能要求。这一提议得到了约旦的批准。因此，第一批 J-7B 于 1982 年 11 月抵达约旦，随后被移交给伊拉克，而 611 研究所则致力于对剩余的 60 架 J-7 进行改进。中间。
巴基斯坦现役J-7战斗机
早在1970年代后期，鉴于当时歼7性能有限，中国选择与英国合作引进整套电子设备对歼7进行改进，并获得了官方编号J-7IIA。然而，当项目按计划顺利推进时，空军于 1981 年 2 月发出通知伊拉克空军再次购买战斗机，称鉴于外汇短缺，决定放弃引进英国电子设备，不再采购 J- 7IIA。这让611之前的努力似乎都白费了，甚至还向英国支付了数百万英镑的违约金违约金。此时伊拉克空军再次购买战斗机，中国和约旦签署了80架J-7的订单，其中60架同意配备更先进的火控电子设备。所以，在途的J-7IIA成为这60架飞机的出口机型。战斗机模板。经过两年多的改进，这款脱胎于J-7IIA的新机型被命名为J-7M，并于1983年8月成功首飞。
J-7M是J-7系列的重要型号
时间提前到 1985 年 5 月，所有 60 架 J-7M 都交付给了约旦。这款集国产装备和英国先进航电于一体的歼7M，是一款兼顾性能和成本的优秀机型。不仅用户伊拉克空军满意，津巴布韦（J-7BN，8架）、孟加拉（J-7MB，14架），甚至伊拉克的对手伊朗（J-7N，30架）等国也非常满意对此感兴趣，各推出了一定数量的J-7M改进型，增加了J-7M的出口量。接近200家。其中，采购量最大、时间最长的就是巴基斯坦。早在 1983 年，巴基斯坦就对 J-7M 表现出了浓厚的兴趣。1984年6月，中国除了派出高级军官和飞行员来华检查试飞外，还派出一架歼7M和一架歼7IIA来华。巴基斯坦，进行了空中射击和模拟对抗表演。巴方对歼7M相当满意，1984年底提出购买55架飞机的意向。不过，双方的具体采购谈判却持续了三年。
J-7第一特写
从表面上看，这是因为巴基斯坦的要求很多，国内改进的步骤比较繁琐，但背后的根本原因是当时巴基斯坦正集中精力与美国，也参加了中国，美国，中国。巴基斯坦三方联合组织的Sabre II项目（枭龙早期项目）没有足够的精力和资源来引进歼7M。直到 1987 年巴基斯坦对 F-16 的军购基本敲定后，才转身订购了 20 架 J-7M 改进型（J-7MP）。1988 年 7 月，20 架 J-7MP 交付给巴基斯坦。由于巴方对其表现非常满意，1988年底又下达了40个订单。这40架进行了少量改进，因此更名为J-7P，全部在1991年之前交付。1993年，巴基斯坦提出购买新改进的J-7P，主要是为了替代生产的Grifo-7雷达。意大利。最终，巴基斯坦购买了32架飞机。
巴基斯坦空军 F-16 战斗机
此外，在 611 所在的 1980 年代后期，提出了在 J-7II 的基础上进行大改的想法，主要是将 J-7 的三角翼改为双三角翼更大的机翼面积和机动襟翼，在不降低超音速性能的同时，在高亚音速和跨音速下的机动性能得到显着提升，低空机动性能也得到了提升。新型号最初被称为 J-7IV，后来更名为 J-7E。1990年5月，歼7E首飞成功，1993年设计定型交付部队，一直生产到2001年，中国空军装备飞机260余架。
作为歼7系列的重要改进型，歼7E有两个主要特点：一是将歼7M搭载的大量西方装备替换为国产装备，不再受其他国家限制；二是综合了许多歼7首次出口的有益经验，针对巴基斯坦、埃及和伊拉克的实战需要进行了改进，产生了出色的性能。人们普遍认为，歼7E是在中国歼7系列上真正走出了自己的路的机型。它代表了歼7在中国的改进，真正达到了方便的高度。
J-7E被用作八一特技飞行队的飞机。
1997年，巴基斯坦开始谈判购买J-7E。2001年6月，双方正式签约。巴基斯坦一共购买了57架名为J-7PG的新机型，使巴基斯坦引进的J-7数量达到149架，如果算上与三批战斗机同时引进的教练机（4架JJ-7、15 JJ-7P, 9 JJ-7PG），那么巴基斯坦一共引进了177架J-7，成为购买J-7最多的“大客户”。
比较少见的JJ-7
鉴于当时国内三代J-10、J-11尚未成熟，611办公于2002年推出了最终改进型J-7G，与当代的 J-8F。一代战机的终极版，两者都生产到2008年左右。其中，歼7G已生产200多架，歼8F生产不到100架。如今，这两架战机仍在空军服役，承担着二线训练任务。此外，歼7G也是歼7系列的最后一款出口机型。2005年纳米比亚购买了12架J-7G出口型（J-7NM），孟加拉国（J-7BG）和尼日利亚（J-7NI）也各购买了12架，斯里兰卡在2007年购买了4架J-7GS。最后一个买家是坦桑尼亚，2013 年接收了 12 架 J-7TN 和 2 架教练机 JJ-7TN。之后，
J-7G，被称为“最强的 MiG-21”
在歼7战斗机的整个发展过程中，可以发现三个不同的阶段。其中，第一阶段的主要机型是歼7I和歼7II的早期机型。由于当时国产雷达和电子设备性能不足，早期歼7的战斗力非常有限。从第二阶段的起点歼7M开始，其性能有了很大的提升，主要是因为它配备了来自西方国家的先进电子设备。歼7E第三阶段开始时，国产电子设备已完全覆盖所有进口设备，达到歼7系列的顶峰。在这三个阶段中，歼7M最为关键。在国内引进苏27SK重型战机和国产歼8战机之前，J-7M系列的性能一直是中国最好的战斗机。角色不可替代。
J-8的性能成熟较晚
歼7除了出口到巴基斯坦、埃及、约旦、伊朗等国外，还出口到许多采购量很少的国家，其中很多甚至难以统计，但出口量却超过550架飞机仍然是国产战机的出口。'说话。不仅在艰难的1980年代赚取了近20亿美元的宝贵外汇，还为中航工业后续的战机出口奠定了用户基础。中巴在三批歼7出口过程中建立的互信关系，是双方共同研制枭龙战机的基础。
歼7的采购国对枭龙也很感兴趣
最重要的是，作为歼7系列最关键的设计改造单元，611在歼7改造过程中充分锻炼了设计团队，广泛吸收先进设计理念，先后推出了第三代--一代战斗机J-10。还有第四代隐身战斗机J-20。如今，服役100多架飞机的歼20已成为中国空军最先进的作战力量，其战略意义不容小觑。由此看来，歼7实际上是中航工业乃至空军腾飞的重要起点。不管国产战机最终发展到多高，出口达到什么规模，歼7作为这一过程中的关键节点，注定会拥有属于自己的辉煌战绩。
