美国B-29“超级飞行堡垒”对日本的战略轰炸，不仅让日本的领土一扫而空，也夺走了日本帝国梦寐以求的国运。
为了击落这些高空飞行的巨大“空中猛兽”，日本人绞尽脑汁，疯狂提议拆除战机的装甲板、机枪等重物，让战机飞到高空。 B-29轰炸机所在的位置。然后以战机本身为武器，发动决战战略！
图片：一架“Team Shock”的川崎Ki-45“屠龙者”撞向美国B-29“超级天空堡垒”战机。
1944年6月15日，美国第58联队的68架B-29轰炸机从成都站起飞，对日本九州岛北端的八幡制钢厂进行长距离攻击。这是第一批从中国大陆飞来的复仇者，也是B-29战略轰炸日本的首秀。
进入日本后，这些轰炸机被雷达探测到，但由于B-29轰炸机飞行高度为10000米，普通战斗机无法威胁到这些空中庞然大物的安全。
图片：川崎Ki-45“屠龙者”改装成双引擎重型战斗机，是日本为数不多的能够威胁B-29轰炸机的战斗机之一。
日本陆军航空队第4中队负责拦截。
这支队伍装备的不是普通的单引擎轻型空中优势战斗机，而是类似于轻型轰炸机的双引擎川崎Ki-45 II型“屠龙者”拦截机。该机被设计为远程战斗机，但未能达到预期，后来被改装为对地攻击机和夜间战斗机。也就是说，这款双引擎战机的升限为10000米，时速540公里，可以飞到B-29所在的高度。
图片：B-29 就像天空中的巨龙。日本人“杀龙”可不是那么简单。
为了能够对巨大的B-29构成威胁，空战中使用的机枪，对于B-29这样的庞然大物来说，再多的机枪子弹也打不中它。为此，该队有两架“蛟龙”战机拆除机枪，安装20毫米或37毫米机炮，而37毫米机枪只有15发炮弹日本二战 重型战斗机，射速每分钟只有3发，即比坦克快。枪慢慢地开火。
当晚共有24架“屠龙”战机飞上天空，其中不乏未完成飞行训练课程的新秀。他们只看到了B-17“空中堡垒”轰炸机的模型。“超级空中堡垒”只是在别人的传闻中听过，而这一次，它跟着几名老飞行员飞上了天空。
当他们在夜空中看到一群 B-29 轰炸机时，他们惊呆了。对于任何执行国土防空任务的日本飞行员来说，第一次看到大量的 B-29 超级堡垒是一次可怕的经历。幸存下来的日本飞行员 Isamu Kashiide 中尉回忆第一次看到如此强大的飞机时：
“我在北九州工业区上空飞行，小队指挥官下达命令：‘敌机正在入侵重要区域！所有飞行小队起飞攻击！’ 与此同时，地面上的探照灯也照亮了天空。
终于看到敌方四引擎轰炸机，惊呆了！我听说 B-29 是一架巨大的轰炸机，但它比我想象的要大。毫无疑问，与B-17相比，B-29确实是“超级堡垒”！而探照灯下的影子让我感觉自己就像大海中的大白鲸，只是被它的大小吓到了。"
图片：密密麻麻的B-29“超级天空堡垒”对于每一个第一次见到她的日本飞行员来说都是黑暗中的怪物。
受惊的日本飞行员显然不知道如何击落这些“空兽”。后来根据美方记录，B-29轰炸机的机组人员报告说，日军的攻击很弱，只有12次接近500码范围内。战斗机根本无法启动。美军轰炸机成功轰炸，许多起飞的“屠龙”战机甚至都找不到目标。
图片：只见过B-17“空中堡垒”模型的日本飞行员第一次看到B-29“超级空中堡垒”（日文“超级空中堡垒”）时惊呆了，无法取得任何记录. .
8 月 20 日，67 架美国 B-29 轰炸机重新出现在日本上空。日本陆军航空队起飞89架战斗机拦截，包括中岛Ki-84四型“爆破”战斗机、川崎Ki-45二型“屠龙”拦截机、川崎Ki-61三型“飞燕”战斗机， ETC。
日本的90毫米高射炮也在疯狂地射向天空。这种高射炮的最高射击高度只有9000米。只有瞎猫撞老鼠的运气，才能击落B-29轰炸机。当B-29轰炸机群穿过防空弹幕时，轰炸任务已经完成，只有一架被击落，数人受伤。
图片：薄弱的防空系统根本无法在 B-29 掉落之前拦截它。
摆脱了高射炮的威胁，那些迟来的日本战机终于出现在了美军轰炸机群的周围。66架轰炸机中，有660挺12.7mm重机枪，全部采用雷达远程射击。面对这样的铁桶防御，日军战机很难找到攻击的空隙。
这时，一位名叫野部茂夫的飞藏驾驶着“屠龙者”战斗机从前方逼近庞大的轰炸机编队，并在无线电中说自己要冲撞，后方机枪手高木传三也答应了。.
龙式战斗机机动进入 B-29 轰炸机的飞行路径。他将飞机向右操舵，使主翼与轰炸机垂直，像立刀一样切到B-29左主翼和一号发动机之间的位置，油箱在轰炸机左侧主翼突然被炸成一团火球，日军战机随轰炸机坠落。
图片：一架“屠龙”改装战斗机冲向B-29，被其背部的炮塔击中。
不过，这一次，双方第一次交手很少。完成这次任务的 B-29 机队击落了 17 名日本人，13 名可能的日本人，12 人受伤。日本声称击落了 14 架（8 架未经证实的）轰炸机。可以说，B-29“超级空中堡垒”的异常防御能力在面对日机围攻时发挥了重要作用。
图片：B-29上覆盖着这样的遥控炮塔，火力强大。
似乎只有打了就跑的攻击才能阻止 B-29 摧毁日本。在随后的战争年代，许多日本飞行员被迫使用撞击来消灭美国轰炸机。这种残暴的军国主义自杀，终于被日军委婉地称为“天空队”！
图片：日本陆军航空队各支队为了打击B-29，对自己的战机进行了减重改装。
1944年11月7日，东部军区日军第10航空师飞行队选派4架飞机作为特攻队，专门轰炸B-29轰炸机。日本人正式将其命名为“镇天空军”（简称“镇天队”）。同样，西部军区第12飞行师也组建了相应的冲击小队——“生于回天队”（简称“回天队”）。
与在太平洋战场撞击美军舰艇的“神风敢死队”相比，这些飞行员还有一定的生还机会。如果飞机在撞击中处理得很好，如果半个机翼断了什么的，它仍然可以飞行。那些在基地迫降的人如果不能，仍然可以跳伞。所以，如果说“神风特攻队”十死零命，那么“真天队”和“回天队”还是有十死两命的可能。
与“神风突击队”基本选拔新秀、炮灰等刚学会飞行的少年士兵和少年士兵不同，他们必须将飞机飞到B-29所在的万米高空，而操作已经达到极限的战斗机准确地碰撞。轰炸机的飞行员都是高超的飞行技能，所以日本陆军空军经常要求这些飞行员拼命生存。
照片：1945年1月上旬，第244中队第5中队“中队”在调布机场合影。左起是佐藤权志津、高山正美一、中野松美和板垣正男，佐藤秀在 1 月 9 日与 B-29 相撞中丧生的队员，高山展示了一个日本女人捐赠的娃娃（我不禁怀疑这是不是日式鬼婚……），而在中野的手上写着“礼物冲击”。《战队勇士》人偶盒的盖子。
例如，244 队“天空之队”的飞行员板垣正雄和中野松美曾两次成功相撞并幸存下来。这些“真天队”和“回天队”主要使用“屠龙”战机、“飞燕”战机等。这些战机去掉了大炮、防弹钢板、无线电设备，减轻了重量，增加了机顶。飞机。飞到 B-29 的一侧撞击。
图：日本艺妓慰问团慰问“真天小队”自杀飞行员。
1944 年 12 月 3 日，飞行员中野松美和板垣正男成功相撞并幸存。1945 年 1 月 27 日，两人被要求升空进行撞击。中野从后方撞上一架 B-29 成功，迫降幸免于难。
另一方面，板垣在松户正下方发现10架机编队向东推进，从后方正上方俯冲，击中左侧外侧B-29的尾炮塔并将其击落。油箱开始着火，板垣又一次跳起来求生。
照片：1945年1月，在东京北多摩郡调布机场，震天队板垣正男被前来吊唁的艺妓包围。他经历了两次碰撞并从死亡中逃脱。
同日，飞行员准尉田中白兵卫在原町田上空发现了一个由 14 架 B-29 轰炸机组成的编队向东推进，并在编队首领后方发射了第三架 B-29，导致左侧发动机冒黑烟。
田中逃走后，发现了一个十位面的编队，轰在了自己右外位面的前下方。他跳伞进入东京湾并幸免于难，颅底严重骨折。
图：1945年2月10日，东京北多摩郡调布机场，渡边浜子慰问团与小林照彦舰长（中）合影，注意后面的“飞燕”战斗机，与6击落标记，其中 5 个被击落，最后一个是成功撞击。小林也是一名在坠机事故中幸存下来的飞行员。
照片：1945年2月10日，在东京北多摩郡调布机场，渡边浜子慰问团与小林舰长和铃木舰长合影留念。渡边浜子（前排中间）。
战斗队长小林照彦在富士山以西10500米的高空发现了14架飞机编队向北飞行。在推杆落地的同时，他失去了知觉，然后从螺旋坠落中跳伞逃生。被击中的B-29左侧水平安定面脱落，左侧内发动机落地冒白烟。
然而，小林的僚机安藤吉良中士在与编队左侧的第三架飞机相撞时被击毙。
B-29轰炸机大队从中国成都机场转移到离日本大陆更近的岛屿机场。P-51“野马”和P-38“闪电”等高性能战斗机加入了护航队列。
面对P-51等人的空中优势，这些防御和武器已经被削弱的日军战机已经无力回击。他们从猎人变成了猎物，随后对B-29的撞击行动也不再进行。
日本不再有能力阻止 B-29 轰炸机。当然日本二战 重型战斗机，那些此前盛赞的所谓“冲击”行为，对于数量庞大的B-29机队来说，根本不值一提，从始至终都无法阻止。B-29“超级飞行堡垒”拉平了日本的步伐。
在最后的“核日本”中，搭载原子弹的B-29轰炸机更是无人区，再也没有日本战机拼命拦截！（作者署名：红社库尔斯克铸大炮为钟）
