近日，美国太平洋战区空军司令威尔斯巴赫在美国空军的一次研讨会上透露，F-35和J-20一直在密切接触。同时，他表示，中国空军的空警-500预警机可以有效探测到F-35。，但美军的E-3预警机“看不到”歼20。为此，他认为美国空军应该尽快安装新的E-7预警机。过去，美国空军给人一种先进、强大的感觉。现在说美军不仅在隐身飞机上不如中国，而且在预警机上也不如中国，这有点让人吃惊。更令人惊讶的是，美国
（美国太平洋战区空军司令威尔斯巴赫坦言：E-3“看不到”解放军歼20战机）
E-3是美国研制的第一架大型预警机。美军部署预警机甚至可以追溯到二战时期。二战期间，美军使用B-17轰炸机和TBF鱼雷机安装雷达，改装成预警机。越南战争于 1960 年代爆发。有能力的专用预警机用于指挥作战。1970年，美国空军正式决定以波音707客机为平台，研制新型预警机。该飞机最初的代号为EC-137D。该飞机于 1975 年首飞，定型后更名为 E-3A。
（北约特定版本 E-3A）
美国空军目前共有33架E-3，北约盟国有18架。可以说E-3是整个北约机载预警系统的核心装备。
（美军自己的E-3预警机）
不过，由于E-3历史悠久，虽然经过多次升级，但在今天看来仍是一款相对落后的预警机。首先，该机使用的雷达依然是AN/APY-1 S波段脉冲多普勒雷达。在这一核心技术上，美国的预警机至少落后中国20年。究其原因，中国目前服役的三架预警机（孔靖2000、孔靖200和孔靖500）都是有源相控阵雷达，技术上领先两代AN/APY-1和我国空警2000预警机2003年首飞，使中国预警机领先美国近20年。
（日本的E-767可以看成是E-3的替代品，它采用波音767平台，但安装了E-3雷达系统）
Wellsbach之所以显得如此“绝望”，是因为技术问题是骗不了人的。有源相控阵雷达自然具有一定的反隐身性能，再加上优秀的算法软件，其性能就会得到提升。远远超过传统的多普勒雷达。此外，E-3 是 1970 年代的产品。其平台使用最早的波音707，707的生产线早在1991年就已经关闭，至今已停产30年。很多年前，日本就计划采购E-3预警机，因为没有波音707的平台，不得不用波音767的机身进行改装，然后安装了E-3的雷达系统，所以日本的预警机型号是E-767。
（E-7绰号“楔尾”，原是专为澳大利亚研制的预警机）
美军近年来一直在尝试更换老化的E-3，而韦尔斯巴赫提到的绰号“楔尾”的E-7是最有可能的替代机型。不过，与大多数人的想象不同，E-7本身并不是一种新型预警机。这架飞机最初是由美国波音公司为澳大利亚空军开发的。E-7“楔尾”以波音737为平台进行改装，最大飞行高度可达1.30000米，最大航程约5000公里，波音737已生产超过10000架，累计民航飞行 凭借丰富的经验和出色的飞行性能，E-7的平台性能毋庸置疑。目前，澳大利亚，土耳其和英国都购买了E-7作为其主要空中指挥所，因此该机积累了足够的使用经验。美军之所以选择E-7，是因为其成熟可靠的特点。
（土耳其和英国也购买了E-7预警机）
E-7预警机搭载的雷达系统与E-3有很大不同。该机的雷达采用四组固定有源相控阵雷达阵，技术上与我国空警500相当。机载雷达的两个垂直面实际上是两个背靠背相控阵雷达阵列，可以在机身两侧负责120°范围内的空中监视和预警，而顶部的天线类似于平衡木美国网络部队装备，主要是负责对飞机头尾各端60°范围内的监控，让四边雷达阵列保证360°无死角的监控区域。
与E-7相比，我国的空警-2000和空警-500都采用了背驮式三面阵盘式预警雷达设计。这种设计的优点是飞机可以在各个方向保持均匀性。E-7“楔尾”的雷达探测能力明显小于机身两侧的雷达天线阵，因此机身两侧飞机的探测能力明显弱于120°范围机身两侧。这是机器设计中的一个缺陷。其实我国早期的Air Police-200也采用了类似平衡木的设计，但中国空军很快就发现了这种设计带来的战术缺陷，于是迅速推出了配备三架的Air Police-500预警机双面阵列设计。
（虽然E-7在雷达技术上与KJ-500没有差距，但在飞机设计上还是有很大差距的。KJ-500采用三面阵还是比E-7）
就目前的情况来看美国网络部队装备，即使美军已经安装了E-7，由于该机雷达阵列配置的问题，其战术性能也不如我们的Air Police-500。在实战中，由于头尾两端雷达视野薄弱，E-7很可能被歼20击穿。尤其是考虑到解放军还配备了超远程空空导弹，用来攻击预警机，即便美军升级更换E-7，在防空面前由 J-20 和 Air Police-500 组成的系统，很有可能会被讨论。不便宜，毕竟20年的差距不是那么容易挽回的。
