前段时间，因为成都航空业发布的一段宣传视频，所谓“双座歼20”的消息突然在军迷中传开，不少读者跑来向大奕索要这样的视频。万，请问这是否属实，这样的“双座歼20”是否真的存在。
▲空军宣传片中的画面
其实，关于歼20战机后续的技术和型号改进，我们之前已经多次提到，并且明确指出有这样的“双座歼20”，但相比实际的飞机锤子，你只是出来一个模糊的视频，这表明力量太弱了。因此，大伊凡想，我们不要急躁。这架传说中的改进型歼20战斗机官方报道完之后，我们就来分析一下官方照片前的丑男。
▲网友制作的CG图
不过话说回来，对于一款战术飞机来说，究竟是采用“单座配置”还是“双座配置”，在各大军国战术飞机的研制和装备史上一直存在争议。在单座和两座趋势之间来回切换，遵循“螺旋趋势”。让我们谈谈大伊万。战术飞机“单座”与“双座”之争，不仅体现了技术的发展趋势，也在一定程度上体现了对战术飞机具体性能的重视。
第一次世界大战
我们来说说一战期间出现的早期战斗机。作为开启空战的“一战”空战，盟国和盟国相继投入多型号双翼机甚至三翼机进行空战，比如盟军一方的英国系统“骆驼”战机，法国的纽波特17战斗机，盟军的德国福克D.VII战斗机等等。不过，无论是德军还是英法联军的战斗机，除了一些早期的机型，一个观察员和机枪手会安排的。到了战争后期，特别是加装了机枪射击协调器后，它们普遍变成了单座战斗机。取消。
▲一战时期的两座版战机
原因很简单。早期战斗机的性能相当一般，发动机动力不强，机身强度和可用过载较低，航电和武器系统也聊胜于无。，否则一名飞行员就足以驾驶飞机了。并且在安装了射击协调器以确保机枪可以向前射击后，无需再增加一名后坐机枪手给飞机增加数十或数百公斤的自重。
▲德制福克D.VII战斗机
因此，一战中后期，几乎所有进入战场并占据主流地位的战斗机都是“单座机”。
二战期间
两次世界大战间期和二战初期1944年德国夜间战斗机截击作战，主要军事大国研制装备的战术飞机基本延续了第一次世界大战的经验。主持人。
然而，一种新的战斗方式的出现打破了这种现状。最直接的因素是德军夜间使用He-111、Ju-88等轰炸机袭击英国本土，迫使英国皇家空军考虑夜间拦截。，夜战的问题。
很快，随着美国第8航空队和英国“蚊子”轰炸机在战争中后期对德国进行夜间空袭1944年德国夜间战斗机截击作战，德国空军也遭遇了同样的夜间拦截和夜间空战。
▲He-111
从解决方案的角度来看，英德两军应对该问题的策略几乎相同：开始研制并配备拦截雷达的夜间战斗机。对于英军来说，关键的改进是布里斯托尔研制的“英俊勇士”战斗机，这是一款空重6.5吨的大型双发战斗机。不足，在德国Bf-109和Fw-190战机面前就不行了。
然而，在夜间作战并安装拦截雷达后，其四门20毫米加农炮的强大火力对德军轰炸机构成了巨大威胁；在“英俊战士”被淘汰后，英国皇家空军将改进重点转移到尖端“蚊子”型轻型轰炸机上，“蚊子”型飞机上还安装了拦截雷达等特殊设备，并以此为基础，“蚊子”型夜战型NF MK.2研制成功，成为第二次。二战后期英国皇家空军夜间空战的主力战斗机。
▲“英俊勇士”战斗机
德国空军也不例外。在早期，选择了与英国皇家空军几乎相同的例子。英国皇家空军有大型双引擎战机“英俊勇士”，德国空军也有双引擎战机Bf-110，并很快在此基础上发展起来。夜战型Bf-110G。
战争后期，德国空军开始改进性能更强大的夜间战斗机，这次在尖端的梅塞施密特 Me-262 喷气式战斗机的基础上，选择了 Me-262 等双座机型。 262B。，安装了FuG-218“海王星”雷达，加装雷达后的型号称为Me-262B-1aU1。
▲BF-110
从英德两军研制的这么多夜间战斗机的型号来看，这些飞机普遍采用两座配置。比如“英俊勇士”在驾驶舱后面有一个水泡状的观察者驾驶舱，又比如Bf-110G、“蚊子”NF MK.2和Me-262B-1aU1就简单地采用了串联或并列——侧面驾驶舱布局。
▲夜战型Me-262B
主要原因是夜间战斗机配备的早期拦截雷达操作复杂。只有简单的示波器显示，需要人工判断甚至手动绘制距离，没有相对速度等重要的战术数据显示。它超出了飞行员操作单一飞行员的能力，这需要驾驶飞机和操纵雷达。此外，这些夜间战斗机主要针对大型轰炸机而非战斗机，对战斗机机动性的要求降低。因此，两座的配置也是可以接受的，这可能是历史上最早的“雷达拦截器”。
进入“喷气时代”
二战结束，战斗机进入“喷气时代”后，随着二战期间夜间战斗机使用的极其复杂、难度极高的拦截雷达逐渐简化，新的雷达显示器开始在飞机上使用。战术飞机。，原本需要两名飞行员合作才能完成的雷达控制，迅速发展到只有一名飞行员才能完成的地步。
于是，战术飞机再次进入了单座时代。比如苏联空军的前线航空，美国空军的空空战机或拦截机，除了一些双座“同型”外，也以单座配置为主战斗机型完成全天候作战。
▲ 美国 F-86
一切似乎都很好，直到事情再次发生变化，有两种方式：
首先仍然是雷达问题。最典型的体现就是三架战机，一种是美国空军F-4E装备的AN/APQ-120倒卡天线全波形火控雷达，另一种是美国空军F-4E装备的AN/AWG-9型美国海军的 F-14A。大型相控阵火控雷达，第三个是苏联国土防卫空军MiG-31B装备的“盾牌”相控阵雷达系统。
这三种雷达的共同问题也一样，一是功能相当强大，甚至比同时代出现的雷达还要强大得多，二是操控变得复杂。再次完成雷达系统的操纵变得相当困难。
最典型的代表是“雄猫”上装备的强大的AN/AWG-9雷达，与AIM-54A“凤凰”导弹几乎无敌。结果，这些战术飞机不得不开始增加后座飞行员，专门操作雷达系统和空对空导弹进行远程攻击。
▲F-14A发射AIM-54A“凤凰”导弹
二是对地攻击问题。事实上，在一战和二战中，主要交战国用于对地攻击的战术飞机，如德国的Ju-87斯图卡、苏联的IL-2，以及美国海军的SBD俯冲轰炸机，也都使用过。采用双座配置，只是一般将观察员或机枪手放在后座，以增加飞机的后方视野。最关键的轰炸任务仍然由前座飞行员独立完成。
1970、1980年代，激光制导对地攻击弹药、防区外攻击弹药、空对地导弹等新一代远程对地攻击弹药开始出现，大大增加了战斗机对地任务强度攻击。
▲F/A-18D
例如，当战术飞机使用飞机的激光制导时，飞行员需要控制飞机，同时使用飞机激光吊舱上的瞄准线始终瞄准目标。. 因此，一些用于承担对地攻击任务的“打击战机”也开始采用两座配置，如美军的F/A-18D和F-15E。使用空对地武器时，一般都交给后方。座位上的飞行员选择武器并操作激光信标。
但是，无论是后座飞行员负责操纵雷达的 F-14A，还是后座飞行员负责操纵面对面攻击的 F/A-18D，这些飞机的后舱战斗机一般没有另一套控制系统，只能用来承担武器火控和制导功能，所以这些“飞行员”在军事语言中的定义并不是严格意义上的“飞行员”。
美国空军称其为“作战系统官”，即武器系统官。海军的头衔分为两种。最熟悉的就是F-14A战机后座的RIO军官，也就是所谓的“雷达拦截官”雷达拦截官。
未来的选择
然而，战斗机的单座双座之争并没有就此结束。冷战中后期和冷战结束后，随着航电系统的发展，特别是第三、四代综合航电系统的出现，原本需要的大型相控阵机载火控雷达两名飞行员迅速操作成为只有一名飞行员才能有效操作的设备。
因此，大部分三、四代空优战机不再需要专门的武器系统官，由其控制后座雷达系统，主导飞机的超视距拦截任务。与单座战机相比，两座战机似乎只剩下“多一双眼睛”，更好地观察战场环境，“多一个人”可以减轻长途飞行的负担，而且具有成为一种选择，不一定是“必须”。选项;
随着第四代航电系统的进一步发展，特别是F-35战机高智能化机型研制成功后，飞行员的态势感知能力进一步提高，武器航电系统自动化、智能化水平不断提高. 也有了更大的飞跃，就连负责操纵反击弹药的后座飞行员也变得可有可无；
再加上新一代高级教练机直接切断了固定两座“同型”战术机的需求，看来新一代战术机迟早会变成单座机来“称霸世界”。
真的不是！毕竟，第四代战斗机现在有一个很有前途的新战术功能，几乎可以肯定会在未来十年内部署：忠诚的僚机。也就是说，它依靠一架有人战斗机与几架无人驾驶战斗机进行战斗。有人战斗机只是作为一个“小集群”的主谋存在，而在大量忠诚僚机的情况下，意味着未来的有人战斗机的飞行员将两者都需要。控制自己的有人战机，还要考虑到对无人战机的控制，即“一个人同时驾驶多架飞机”。
▲老大制作的两座歼20和忠诚僚机
（来源：微博@西卡西造船军事CG）
饶是未来可能会有人工智能。这种“一人开多架飞机”太神奇了，已经完全超出了飞行员所能承受的任务强度。解决方法也很简单：在后座增加一名飞行员，变成双座战斗机。
前座飞行员主要负责控制有人战斗机的运行，后座飞行员主要负责控制无人战斗机的运行，这样问题就可以完美解决，而这个传说中的“双座” J-20”是为整合忠诚僚机而战，大伊凡认为，只能说可能性非常高。
▲老大制作的两座歼20和忠诚僚机
（来源：微博@西卡西造船军事CG）
总而言之，战术飞机的“单座”和“双座”之争还没有结束。在可预见的未来，它似乎会呈现出“盘旋”的轨迹并继续发展。
