华盛顿——一份海军报告得出的结论是，指挥官、船员和其他人的全面失败助长了 2020 年 7 月的纵火，摧毁了好人理查德号航空母舰，称圣地亚哥发生的长达五天的大火是可以预防和不可接受的。
虽然一名水手被指控纵火，但美联社获得的超过 400 页的报告列出了三打军官和水手，他们的失误要么直接导致了该船的损失，要么促成了它的损失。调查结果详细说明了在培训、协调、沟通、火灾准备、设备维护和整体指挥和控制方面普遍存在的失误。
报告称：“虽然火灾是由纵火引发的，但由于无法扑灭大火，这艘船已经丢失，”报告称，结论是“准备不足的船员”“多次失败”导致“火灾响应无效”。 ”
它猛烈抨击两栖攻击舰的指挥官疏忽大意，并说主要的消防泡沫系统没有使用，因为它没有得到妥善维护，船员不知道如何使用它。
报告描述了一艘混乱的船，可燃材料堆积、散落和储存不当。它说维修报告是伪造的，船上87%的消防站有设备问题或没有经过检查。
它还发现，直到发现火灾后整整 10 分钟，船员才敲响警钟并提醒水手发生火灾。报告称，那些关键的几分钟导致工作人员在穿上消防装备、组建水龙带队和应对火灾方面出现延误。
水手们也未能按下启动灭火泡沫系统的按钮，即使它是可接近的并且可能会减缓火灾的进展。报告说：“接受采访的船员中没有人考虑过这个动作，或者对按钮的位置或其功能有具体的了解。”
该报告将责任推到了广泛的级别和职责中，从现在退休的三星级海军上将领导海军水面部队太平洋舰队 - 中将理查德布朗 - 到高级指挥官、士官、中尉和文职项目经理。共有 17 起因“直接”导致船舶损失的故障而被引用，而另外 17 起“促成”了船舶损失。另外两名水手因没有有效地帮助火灾响应而受到指责。
海军作战部副部长威廉·莱舍尔 (Adm. William Lescher) 已指定美国太平洋舰队司令处理对军人的任何纪律处分。目前尚不清楚是否有人因火灾而被解除指挥权或被免职。
但报告称布朗的失败;太平洋舰队舰队维修官斯科特·布朗少将;美国舰队司令部舰队维修官威廉·格林少将;后部。Adm. Eric Ver Hage，区域维修中心指挥官;海军西南地区司令贝特·玻利瓦尔少将;圣地亚哥海军基地指挥官 Mark Nieswiadomy 上尉;和第 5 两栖中队指挥官托尼·罗德里格斯上尉都“对舰船的损失做出了贡献”。
该报告还特别指责了该船的三名高级军官——指挥官格雷戈里·索罗曼上尉;执行官迈克尔·雷上尉;和指挥长何塞·埃尔南德斯——没有有效地确保船只的准备和状况。
报告提到索罗曼时说：“他履行职责造成了训练、维护和操作标准不佳的环境，直接导致了这艘船的损失。”雷、埃尔南德斯和西南指挥官戴维·哈特上尉说区域维修中心也未能履行职责，直接导致了船舶的损失。
该报告仅提供高级海军军官的姓名。其他人只用他们的工作或等级来描述。
更广泛地说，机组人员因“演习失败、机组参与程度低、缺乏基本消防知识”以及无法与平民消防员协调而受到猛烈抨击。
火灾发生时，这艘船正在圣地亚哥进行为期两年、耗资 2.5 亿美元的升级码头。船上约有 138 名水手，近 60 人因中暑、吸入浓烟和轻伤接受治疗。未能扑灭或控制火势导致某些地区的温度超过 1,200 华氏度，使船的部分熔化成熔融金属，流入船的其他部分。
由于损坏，海军于 4 月退役了该舰。8 月，海员学徒瑞恩·梅斯 (Ryan Mays) 被指控犯有严重纵火罪和故意危害船只罪。他否认放火。
根据一份法庭文件，大火始于梅斯的工作地点可以进入的较低的存储区。调查人员发现船上四个消防站中的三个有篡改证据，包括断开的消防水带，并在点火地点附近发现了高度易燃的液体。
报告称，由于船员和其他外部火灾响应部门和组织没有协调，无法有效沟通，没有一起锻炼，没有得到很好的培训，灭火工作受到阻碍。
该报告由 Scott Conn 中将提交给 Lescher，Lescher 批准了一些建议的更改和改进。海军建立了一个新的消防安全评估计划，进行随机检查，并已采取措施增加培训。
此外，海军还对海军舰艇火灾进行了历史研究。它发现了与 12 年间 15 起船上火灾相关的反复发生的趋势，包括未能遵守防火、检测和响应政策。因此，海军领导人采取了其他措施来提高安全性。
