总部位于三角洲的 ASCO Aerospace Canada 的当前局势 缓冲垫原来是由钛和铝制成的。
该公司将这些金属的形状独特的坯料精密研磨成美国国防巨头洛克希德马丁公司 F-35 战斗机机身的隔板部件。
因此，当当前局势导致商用飞机制造部门对零件的需求下降导致裁员时，由于这份军事合同，ASCO 能够保持其核心业务的运行。
“对我们有帮助的……是我们与洛克希德建立了一个(收入)军事基地，”总部位于布鲁塞尔的 ASCO 加拿大分部 ASCO Canada 的副总裁兼总经理 Kevin Russell 说。
ASCO 还为波音公司的 737-Max 计划生产翼肋，因此当这批飞机在两次空难后停飞并且制造商暂停生产时，它已经受到了打击。
然后，大流行减缓了所有制造业，“在过去的 18 个月中，我们的商业业务的生产率下降了 50% 以上，”拉塞尔说。
然而，磨掉那些 F-35 舱壁有助于让大约 120 名技术人员和工程师在 ASCO 工作(相比之下，大流行前的劳动力为 180 名)，洛克希德甚至将其从三角洲公司那里获得的设备添加到了清单中，一个-of-four 为超高科技隐形战斗机计划生产它们。
“它帮助我们生存并抵消了我们在过去 18 个月中的巨大收入减少，”拉塞尔说。
在 ASCO 的 Delta 工厂之外，加拿大航空航天业正在游说联邦政府在其 COVID 后恢复计划中优先考虑为加拿大皇家空军更换老化的 CF-18 战斗机的计划。政府于去年 9 月结束了 190 亿美元采购的招标程序，其中洛克希德与波音公司的 F-18 超级大黄蜂和瑞典飞机制造商萨博公司的 Grippen 战斗机一起成为竞争对手，并于 2022 年做出决定。
加拿大航空航天工业协会首席执行官迈克穆勒说：“毫无疑问，(军事)采购项目及其由此产生的工业和技术优势，有可能为加拿大的整体经济复苏做出贡献。”
总体而言，穆勒表示，整个行业仍在增加 COVID 对业务的影响，但在 ASCO，拉塞尔表示，直到最近，商用飞机的生产才开始解冻。
在商业方面，“我们才刚刚开始让人们回来”，拉塞尔说，带领记者参观了位于三角洲河路旁的 ASCO 商店。
波音 787 梦想飞机的半圆形金属机身框架与 737 机翼肋一起出现在生产机架上。拉塞尔指着一台专门用于为波音 777 飞机生产 17 米机翼带的机器。
好的一面是，Russell 表示，尽管交付被推迟，但在大流行期间 ASCO 并未失去任何商业合同，并且他预计运营将在 2022 年底之前恢复到 2019 年的水平。
“这是一个巨大的挑战，因为我们有很多非常熟练的人，”拉塞尔说。“我们被迫做出一些削减，我们知道我们可能无法让这些人回来的巨大风险，因为他们会找到其他方法。”
他说，该公司确实利用了联邦政府的工资补贴计划，该计划帮助 ASCO 留住了更多的人。
“我们进行了大量交叉培训，并尽可能地利用这段时间与员工交流，”Russell 说。“如果你失去太多人才，就很难重新站起来。”
与此同时，ASCO 已经斥资 400 万美元购买了一台数控平板铣床，专门用于其 F-35 工作，因此罗素同意军事采购将对该行业有所帮助。
“军事采购方面的任何进展，特别是对我们在航空航天结构领域的进展，都是有益的，”拉塞尔说。
前总理斯蒂芬·哈珀 (Stephen Harper) 的政府向 F-35 提供了开发资金，并计划购买 65 架原本打算成为美国空军机队中基石的隐形喷气式战斗机，这是与国防承包商达成的独家采购协议。 2006 年。ASCO 是从最初的努力中受益的加拿大公司之一，Russell 说，与洛克希德马丁公司合作改进进入高度工程化部件的流程，并继续工作，尽管总理贾斯汀特鲁多的政府开放了采购过程中的投标。
拉塞尔表示，如果加拿大选择 F-35，这将有助于“巩固我们与洛克希德马丁的关系”，尽管他相信该公司已经确立了自己作为零部件制造商的竞争力。
然而，作为航空航天协会董事会成员，他认为任何采购交易都会使行业受益。
“我们可能不是一家必然获利的公司，但肯定......行业中的某些人会获利，”拉塞尔说。
