尽管内部结构改革和美国的金融制裁步伐缓慢，但俄罗斯联合飞机公司(UAC)仍在寻找方法来抵御竞争对手的中国战斗机制造商并维持其客户群。
事实上，自从俄罗斯总统弗拉基米尔·普京于 2006 年通过一项将苏联品牌伊柳申、伊尔库特、米高扬、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫合并为一家新的股份公司的法令，成立了 UAC 以来，俄罗斯航空航天业的整合一直非常缓慢。分析人士说，航空航天公司已在名义上合并，但不一定作为统一的公司实体运营，设计局和制造厂保持一定程度的分离。
最近，在 3 月，UAC 母公司 Rostec 宣布计划通过创建一个单一的公务飞机制造中心来推动 UAC、苏霍伊和 RAC 米格更紧密地联系在一起，这将整合飞机项目的管理。
然而，尽管计划将设计局设在莫斯科的“统一工程和设计中心”内，但苏霍伊和米格仍将是独立学校。Rostec 表示，每个人都将获得新飞机开发工作的资金。而且，改革不会很快，而是需要几年时间。
设计能力
“我们正在莫斯科为所有 UAC 公司建立一个统一的管理组织和统一的设计能力中心，”俄罗斯技术公司总经理谢尔盖·切梅佐夫在 3 月份的公告中说。他补充说，系统性改革应该会提高金融稳定性。
尽管米格飞机的外国订单很少，但仍计划继续资助独立的战斗机设计局。根据 Cirium 机队的数据，阿尔及利亚空军订购了 12 架 MiG-29M，而俄罗斯空军订购了两架 MiG-29UB 和两架 MiG-35UB。自苏联解体以来，苏霍伊一直是俄罗斯主要的战斗机制造商，尤其向中国和印度出售了大量战斗机。
“米格产品一直在努力寻找市场，这也反映了俄罗斯空军最近采用率较低，尽管阿尔及利亚和埃及等一些国家已经购买了米格-29 的最新型号，”军事市场分析师德里克·比萨乔 (Derek Bisaccio) 说。国际预测。
尽管积压的订单越来越少，UAC 首席执行官尤里·斯柳萨 (Yury Slyusar) 表示，他看好米格的未来。
“我们将通过执行现有这些飞机的交付订单来继续生产米格飞机，我们对 MiG-29 或 MiG-35 属于哪一类轻型战斗机的市场前景非常乐观，”他说。“此外，前几年供应的米格飞机机队真的很大，维修、大修、维护和升级的需求总是存在的，我们都可以提供给我们的客户。”
据 Cirium 称，目前有 1,624 架米格战斗机在服役——为售后市场销售提供了大量工作。其中大部分，大约 413 架战斗机，由俄罗斯武装部队操作。第二大运营商印度运营着 249 架各种类型的米格飞机。
苏联解体后，苏霍伊取得了更大的成功。根据 Cirium 的说法，大约有 2,338 架各种类型的苏霍伊战斗机在服役，并订购了 191 架。然而，米格继续坚持。
“在过去的几十年里，苏霍伊在整个 Su-30 系列中取得了一系列相当不错的出口胜利，”蒂尔集团分析副总裁 Richard Aboulafia 说。“有时，看起来他们击败了 MiG-29 和 MiG-35。但是，他们不能完全管理政变。-29 和 -35 仍在那里，主要是在印度和埃及等关键市场的 -29。”
最终，UAC 希望米格和苏霍伊在重组后能从更高的效率中获益。
“关键是我们设计局的工作可以更加优化，也就是说，他们可以使用相同的行政基础设施——律师、金融家、人力资源，”Slyusar 说。“事实上，我们正在重复大多数相同公司所经历的整合路径，包括俄罗斯直升机与 Mil 和 Kamov 设计局。两个设计局都在工作，但它们的行政基础设施相同。”
具体特色
他指出，苏霍伊和米格有不同的专长。苏霍伊在开发重型战斗机方面有更多的经验，而米格的强项是在轻型领域。
阿布拉菲亚说，莫斯科可能有理由让米格保持活力。
“可能是他们想要工业基地的一些冗余，”他说。“可能是市场上只有 -29 或其他任何东西的一席之地。杀死它的不会是工业逻辑。”
比萨乔说，时间会证明合并后台职能是否会重振米格。
“一个值得关注的项目是 PAK DP，它是 MiG-31 拦截器的替代品，它通常属于 MiG 公司的权限范围，”他谈到隐形战斗机拦截器(也称为 MiG-41)时说。“其发展速度将成为苏霍伊-米格合并整体有效性的指标。”
Slyusar 表示，UAC 专注于“供应苏联和俄罗斯飞机的传统市场”。
Bisaccio 说，可能的主要客户包括阿尔及利亚、中国、埃及、印度和越南。
“此外，俄罗斯在后苏联地区的一些邻国也提供了销售机会，例如亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，尽管通常是小批量的喷气式飞机，”他说。“随着对伊朗的武器禁运现已解除，鉴于伊朗空军中有大量老化的喷气式飞机，可以预期 UAC 将寻求重新进入伊朗市场。”
Forecast International 预计，UAC 将在 2021-2030 年期间生产 485 架战斗机，占全球战斗机市场的 12.4%。目前最畅销的包括双引擎两座 Su-30 和单座 Su-35。
销售前景
Su-35 价格更高，但其出口销量正在回升。埃及在 2 月份收到了前五个例子。比萨乔说：“俄罗斯空军大量采购了这些喷气式飞机，并将它们用于叙利亚的作战行动，这有助于他们的销售前景。”
Slyusar 说，俄罗斯隐形战斗机的出口版 Su-57E 的销售目标是先进的军队。“当然，这是一架要求很高的飞机。而且，拥有高技能空军并了解其所有优势的国家将首先成为其出口版本的潜在客户，”他说。
尽管印度和俄罗斯之间的 Su-57 联合生产协议在 2018 年破裂，但 UAC 并未排除与其他相关方的类似交易。
“我们准备在未来考虑与一些客户联合制造 Su-57，”Slyusar 说。“需要注意的是，俄罗斯方面在通过向我们的合作伙伴提供许可的方式进行联合制造和技术转让方面拥有出色的经验。回忆一下印度和中国的 Su-30 例子就足够了。”
Bisaccio 表示，由于俄罗斯计划首先为自己的空军完成订单，因此 Su-57E 的出口最早可能要到 2020 年代后半期才能开始。俄罗斯空军订购了 75 架 Su-57。
俄罗斯飞机出口继续面临的主要挑战之一是美国通过制裁法案反击美国的对手 (CAATSA)，这是一项惩罚与俄罗斯有业务往来的国家和公司的法律。
在 2019 年的 MAKS 航展上，Rostec 国际合作和区域政策主管维克多·克拉多夫 (Victor Kladov) 抱怨说，由于美国制裁的威胁，印度尼西亚对购买俄罗斯飞机持谨慎态度。雅加达尚未完成以 11.4 亿美元购买 11 架 Su-35 的计划，尽管该交易于 2017 年首次宣布。
“俄罗斯试图通过多种方式规避 CAATSA，例如将交易中使用的货币转换为卢布或欧元，甚至提供易货交易，”比萨乔说。“俄罗斯还试图通过将 Promsvyazbank 重组为国家国防命令的主要处理者来保护其金融部门，该银行也可能参与出口协议。”
一些国家无视 CAATSA，不顾一切地购买了俄罗斯设备。例如，土耳其在2019年购买并接收了Almaz-Antey S-400 Triumf地对空导弹系统。因此，它被美国从洛克希德马丁公司的F-35联合攻击战斗机计划中剔除，并在后期受到制裁2020。
印度还购买了 S-400，并计划在 2021 年 10 月至 2021 年 12 月之间接收该武器系统。该国是美国对抗中国的重要力量，因此分析人士怀疑美国总统乔拜登是否会制裁新德里。
“印度太重要了，不能不给他们豁免，”阿布拉菲亚说。
尽管中国是俄罗斯最大的出口客户之一，但北京正在努力发展国内军用航空业，这将在全球范围内展开竞争。事实上，去年 11 月，皇家联合军种研究所得出结论认为，中国在制造战斗机方面已经超过了俄罗斯。这家总部位于英国的智囊团表示，中国的传感器、数据链、武器和低可观测技术更胜一筹，而俄罗斯在飞机发动机方面保持优势。
然而，中国一直在努力为其战斗机寻找国际客户。
“中国人似乎陷入了一种出口模式。如果我们在 20 年前进行过这种对话，你会说，巴基斯坦、缅甸、朝鲜和非洲国家 [是目前的客户]，”Aboulafia 说。“20 年后的今天，他们的飞机变得更好了，但他们的市场地位根本没有改变。”
中国战斗机出口面临的一项挑战是对俄罗斯发动机的依赖。成都/巴基斯坦航空综合体 JF-17 依靠单个克里莫夫 RD-93 发动机——与 MiG-29 的动力装置相同。JF-17 的出口成功并不大。它在共同开发的巴基斯坦被广泛使用，但只有缅甸和尼日利亚获得了这种类型。
更强大的成都歼10仍然主要依赖俄罗斯土星AL-31，但已经发现沉阳WS-10太行歼10C可以投入使用。
这种对俄罗斯发动机的依赖使莫斯科在一定程度上影响了北京的战斗机销售。然而，随着中国发动机能力的成熟，中国战斗机完全有可能获得通常会流向俄罗斯的销售。
在那之前，中国最有前途的出口战斗机歼10可能会陷入困境。“这不是一架糟糕的飞机，”阿布拉菲亚说。“而且他们还没有获得一个出口客户。”
对外政策
中国需要找到一个愿意在其飞机上冒险的国家。然而，与此同时，北京采取了“战狼”外交，这种对抗性和好斗的外交政策使许多民众对其立场更加强硬。
阿布拉菲亚说，该国的外交做法可能会让各国对与它做生意持谨慎态度。
“他们在国外使用锋利肘部的习惯可能阻碍了[飞机销售]，”他说。
莫斯科似乎在北京缺乏的地缘政治客户服务方面保持优势。
“俄罗斯人一直很清楚，他们在制造高端喷气式飞机方面做得非常好，”阿布拉菲亚说。“他们永远不会说，'在使用 [the] jet 之前，您需要要求使用钥匙'。他们说‘我们将永远支持你’。”
