近日，最近在西部剧场安装的一架直升飞机，出镜率很高。这是Mi-171SH武装搜救直升机。由于四川泸定地区发生地震，刚刚亮相长春航展的Mi-171SH立即投掷武器装备，承担灾区搜救任务。从报道中可以看出，这架飞机的表现不错。它不仅可以在恶劣天气和危险地区运送大量救灾物资，还可以及时疏散伤员。
再回到汶川地震，Mi-171系列机型和S-70C“黑鹰”直升机也是主要的救灾任务。时隔14年，陆军航空兵和空军运输搜救总队仍在使用该型飞机。更先进的国产Z-20和Z-8L已经销声匿迹。令人难以置信的是为什么不使用他们自己的设备。进口旧飞机。
Mi-171SH 及旧型号
S-70C“黑鹰”直升机
实际的国产直升机一直是最薄弱的环节，至少在航空工业的各个领域都不是很好。主要问题是技术和引擎太落后了。1950年代，从苏联Mi-4为原型仿制的Z-5，一般还是活塞发动机，但已经使用了半个世纪。倒不是这个型号太容易上手，而是第二架直升机真的无可替代。因此，法国直升机在批量复制服役后，逐渐退出现役，成为历史。
Z-5直升机
由于Z-5无法前往高原，边防部队只能求助于地面运输。在复杂的高原地形和气候条件下，伤员一年有好几个月无法得到补充。遇到紧急情况，绝对没有快速反应，更不用说天灾了，所以要弥补高原直升机的不足。1980年代，随着中西关系升温，美国提供了24架S-70C“黑鹰”直升机。1990年代，随着中苏关系正常化，成功引进Mi-171（第一批约60架直升机）。
这两架直升机解决了高原地区的空中运输问题，并且都进行了空中武装改进。不过，考虑到备件引进的难度，S-70C仍主要用于民用救灾。Mi-171直升机配备火箭弹等，可以承担武装运输的繁重任务。随后的Mi-171也对发动机进行了特别改进，以满足高原地区的使用需求。受委托后，他们的表现相当不错，大家在各种报道中都能看到。
S-70C“黑鹰”直升机
Mi-171武装运输直升机
2008年汶川地震期间，Mi-171系列和S-70C“黑鹰”直升机成为一线救灾的主力军。为了保持搜救的精准度，他们在云雾缭绕的高原和山脉之间飞行。就连机组人员也为此付出了生命的代价，在人员物资的运输和伤员的撤离中发挥了重要作用。此次大规模搜救任务给外界留下了深刻印象，此后直升机的民用也备受关注。2009年之后，鲁航再次获得Mi-171E高原增强版，先后获得500多款Mi-171系列机型。为了不被别人控制，也开始了国产智20的研制。
随着Z-20的大规模量产和Z-8L宽体机的投入使用，国产10吨到13吨多用途直升机取得了重大突破。但令人意外的是，2020年突然爆出从俄罗斯进口直升机86架，其中Mi-171E直升机和18架Mi-171SH武装运输型。而且近两年来陆续投入使用，前不久才在长春航展上首次公开亮相，前几天才出现在震区执行搜救任务。那么为什么不使用国产先进机型，而使用进口的“老式”米171系列直升机，是不是因为性能不足以在高原发挥作用。
S-70C“黑鹰”直升机
米171直升机
Mi-171SH 直升机
其实这个问题很容易理解。Mi-171和Mi-171SH直升机被派往救灾，更知名的S-70C“黑鹰”也没有出现。后者很容易理解。经过几十年的使用武装直10发动机是什么?，它的使用寿命很长。能成为一代经典多久，也是历史的见证。前者大量高原使用E型，动力更强的SH改装原本定位部署在西部高原使用。当然，西部战区出动就近原则，便于及时救灾。
另一方面，在直升机领域的积累依然不足。虽然Z-20和Z-8L已经分批投入使用，但三军如此大规模的需求量非常大，各种改装也在不断试验中。因此武装直10发动机是什么?，实际安装数量还不够多，而且大多部署在东南方向，导致西部高原地区直接使用的并不多。反过来肯定了Mi-171系列的高原定位使用，Z-20和Z-8L可用于各种熟悉的领域，解决直升机在不同地理条件下的使用要求。
Z-20直升机
Z-20直升机
直8L宽体机
地震灾害只是发生在西部战区管辖范围内，及时出动米171系列直升机是常规行动，出动数量不足以完全满足需要。这从另一个角度来说，智20和智8L没有出现也是一件好事。毕竟14年前的汶川地震是一场大规模的自然灾害，每个战区都派出了最好的直升机支援。
