说完阵风和鹰狮战机，四个鸭子已经聊了一半了。下面我们就来聊聊欧洲联合研制的台风战机，让我们开始新的航空之旅吧。
台风战斗机项目也起源于1970年代，当时英国的主要战斗机是自己研制的特别丑但速度特别快的闪电战机，以及美国划时代的F4多用途战斗机。这两种战斗机的性能非常有限。苏联已经拥有更先进的米格23和高速强大的米格25战斗机。革命性的 Su-27 和 MiG-29 和 MiG-31 也在开发中。美国F14战机已经批量服役，F15、F16项目也在快速推进，甚至比苏联还要强大。
英国当时的技术几乎是欧洲国家中最强的，再加上与美国的关系，英国一直处于冷战的最前沿。因此，1970年代初，英国开始计划研制下一代战机，类似于美苏的第三代战机。
这期间其实有很多故事。一是英国在1960年代中期研制的TSR2战斗轰炸机被暂停，英法联合研制新机。不过两人还是没能愉快地合作，不过这次法国要拦截机，毕竟他们有幻影4，英国要战斗轰炸机，而且3V有点老土，尴尬。由于当时是第三代战斗机的时代，双方也在1960年代末和1970年代初研制了自己的新型战斗机。法国幻影2000诞生了。英国不仅有上面提到的新战机计划，还有阵风的到来，一个偏拦截，一个偏轰炸，相当豪华。
但英国对新型战斗机的要求却是令人瞠目结舌、垂直起降、低成本和先进性能！英国人很快意识到这个项目的难度，放慢了脚步，开始务实。
不仅英国，法国、德国、西班牙对新型战斗机都有刚性需求，因此选择联合研制新型战斗机。后来的事情大家都知道了。法国一手研制了阵风战斗机。其他撤资被撤回，取消被取消，合作破裂。
英国力挽狂澜
在法国的硬摇滚被淘汰后，英德意三国在苏联的威胁下重新统一，建立了著名的帕纳维亚。在那段时间，法国有一个非常好的幻影2000，英格兰、德国和意大利有来自帕纳维亚的龙卷风。法国幻影2000于1983年服役，阵风于1986年首飞，速度非常快。英国方面要慢得多。一是开发了EAP认证机。与阵风的原型机阵风A不同，这架飞机严格来说并不是后来台风的原型机。两者的气动布局相似。战斗机类似。是专门为台风战机研制的用于验证新技术、验证大量先进技术和雷达航电系统，以及新发动机和隐身技术的特种验证机。
虽然这台验证机是多国合作，但主导国家是英国。可见，当时英国的自主研发能力并不低于法国，但两者的思维方式却有很大的不同。 EAP是验证机，但整体设计比较完善。它只需要配备武器系统，经过一定程度的量产改进，就可以直接生产，成为英国主要的先进战机。所以当时英国很多人建议直接生产。 EAP认证机量产。然而，并不富裕的英国政府，却觉得单台验证机的成本高达1.8亿英镑。如果后续的研发和大量样机的生产完成，就不会继续花费数倍甚至数十倍的资金，单机成本将居高不下。我的大英，我的大英的太阳要落山了！嘿！
法国退出了合作项目，英国又发现了其他铁杆朋友，所以直接捆绑这些国家继续研发，风险会低很多。从今天来看，EAP认证机的整体性能是第三代机的水平。该机的气动布局优于早期的三代机。鸭翼的设备大大提高了飞机的灵活性。采用箭形三角翼，飞行性能和改进潜力很大。更重要的是，出色的静态和不稳定空气动力学特性以及先进的四度电传飞行控制可以充分发挥飞机的空气动力潜力。唯一的缺点是发动机不够好。 EAP并没有使用特别先进和强大的发动机，而是使用了两台与狂风相同型号的RB199-104D涡扇发动机，单台最大推力约为40 kN，加力推力超过80 kN。这台发动机只能说够用了，推重比只有7.6，和F404、RD33差不多。
如果 EAP 有一个推重比超过 9 的发动机，更多的新材料和更好的雷达航空电子设备和武器系统，再加上它已经很出色的鸭式布局，那将是一个真正的交易。 -三代机和四代机之间的半代机。
EAP 还尽可能降低了开发和制造成本。比如它的后机身甚至与龙卷风一模一样，大大简化了验证机的设计和制作难度，为台风战斗机的诞生铺平了道路。欧洲首先制造演示器的方式非常聪明。它采用大量成熟技术，用较少的资金制造飞机，避免制造大量演示机来测试新技术，值得学习。这架飞机在试飞中表现出了非常好的表现。它的重量比较轻，柔韧性和敏捷性也比较好。速度可以超过2马赫，整体表现灵活沉稳。他们很兴奋，说这架飞机完全有能力对抗美苏的新一代飞机。
台风来了
有了EAP验证机，新机的进度快了很多。包括BAE、劳斯莱斯和MTU在内的多家欧洲顶级工业公司已经集结开发新飞机，分工明确。然而，新飞机的研发刚走上正轨，就出现了非常有趣的一幕，有些人开始犹豫了！德国和英国各占该项目的三分之一，是主要的开发国。然而，苏联解体后，德国居然醒了。柏林墙倒塌后，一大批所谓和平人士提倡所谓世界和平理念。德国也想把重点放在国家的统一和建设上，并威胁要退出EF2000战斗机的发展计划。
德国人民明明是痛恨战争的，但在这个时代，遏制战争最好的办法就是要有一个大义凛然的大国主宰世界，拥有绝对的军事优势，不要' t 相信三权分立 监督者的胡说八道必须相信崇高的信念。幸运的是，德国空军并没有因为这些讨论而过度影响新设备的采购计划，仍然坚持与其他国家共同研发新型战斗机。不过，后来他们的态度发生了变化。他们尽量降低研发和采购成本，甚至不惜从其他国家采购飞机。
德国不可预测的态度对台风战斗机项目产生了很大影响。降低飞机成本的初衷并没有达到。不确定性使成本更高，但宣传就是成本。就是拉低了，就是张扬，怕是讲者沉迷于听者。更夸张的是，本可以在 1990 年代初服役的新型战斗机被推迟了近十年左右，导致意大利仍在使用与米格 19 同代的黑百合 F104 战斗机。 2000年代初。瑞典和法国没有参与这个狗屎项目，他们负担不起。
如果它只是关于技术和使用，这是一件好事。一旦你用政治经济学给整个项目施加压力，只会让整个项目更加鸡肋。最终，德国、意大利和西班牙没有离开该项目，还修改了新飞机的指标，正式命名为EF2000台风战斗机。
台风战机整体造型与EAP验证机相似，但细节变化很大。在张杰的节目第一期中，我们说鸭子战机是主流战机之外的一种配置。这里的主流是指美国和苏联。这两个国家的战斗机大部分都在使用。传统气动布局。剩下的国家，比如瑞典和整个欧洲和我国，都采用了鸭式的布局，在当时看来是非主流，但现在似乎代表了主流。
然后，网上经常有人说，美国从来没有用过鸭子，所以鸭子就是垃圾。即使在使用鸭翼的国家，那些在美国的帮助下，比如双风鹰狮，也非常别致。优雅而美丽，其他人愚蠢而大胆。至于歼20，和F22比没有资格，大家笑一笑！随后评论区传来一阵平和的笑声，不断从井底传来，越来越入耳！那我们就用台风来谈谈鸭翅好不好！
欧洲人都是傻子吗？
Typhoon 的鸭翼安装位置非常靠前，几乎低于飞机前挡风玻璃，对下方飞行员的视线有一定影响。相比之下，阵风战斗机的两个鸭翼在驾驶舱后面。
有人称这种布局为长距离耦合。实际上，这种气动布局应该称为非气动耦合鸭翼。这种鸭翼与紧耦合阵风的最大区别在于它的机动性非常强大。 ，敏捷性好，但有利的气动干扰较弱，所以增加升力的效果一般。阵风的紧耦合鸭翼有效增加了升力，因此阵风最大载弹量超过9吨，在航母上起降更轻松，非常适合多用途法国强调的作战能力，据我所知，法国鸭式技术应该没有美国参与。
Typhoon 对非耦合鸭翼的使用非常适合三国最初看到的拦截和空战能力。同时，非耦合鸭翼在以超音速飞行时比紧密耦合飞机具有更好的机动性。点可以参考鸭式战斗机的巅峰之作，歼20。此外，台风搭载的EJ200发动机动力出色幻影是哪个国家的战斗机，让台风拥有真正的超音速巡航能力，超强动力与鸭翼相得益彰，是典型的空战战斗机。
为了提高非耦合鸭翼的气动性能，Typhoon还在鸭翼后部配备了两个面积相对较大的涡流发生器。在高仰角飞行时，这两个涡流发生器可以产生强烈的离体涡流，有利地干扰主翼并延迟失速，有效增加升力，与飞机上使用的小翼非常相似，如海市蜃楼2000。
我们在节目中谈到了飞机产生云雾的几个原因，其中最重要的就是涡流。因此，飞机正常飞行过程中产生局部云雾的地方幻影是哪个国家的战斗机，意味着涡流在造浪，鸭翼和涡流发生器产生的分离涡流会在主翼上产生低压区，这是额外的涡升力。
分离涡产生的升力非常显着。简单来说，无论是阵风这样的紧耦合鸭式飞行器，还是台风等带有鸭翼和涡流发生器的飞行器，机翼的升力都等于飞机的升力。翼体产生的升力被添加到涡旋升力中。
很多人说美国从来没有用过鸭式飞机，所以鸭式飞机就是垃圾。西方鸭翼飞机得到了美国的帮助，因此更加灵活。一个大国的鸭翼飞机又笨又黑。事实上，从流体力学和空气动力学设计的角度来看，利用分离涡流来增加升力，绝对是人类飞行器设计的一场革命，许多鸟类和昆虫已经使用了数亿年。当然，你也可以换一种方式解读。这么说是有道理的，谁在乎有足够力量的准确性？鸭式飞机一旦配备了强大的发动机，综合机动性肯定会高于传统布局，除非你认为一个大国和欧洲列强脑子里有屎，所以他们没有你聪明。
然而，鸭子并非没有缺点。最大的问题是需要复杂的飞行控制来应对分离涡的快速变化，尤其是在迎角过大的情况下，传统布局会非常流畅。同样，对于要求高机动性的战斗机来说，鸭翼仍然是利大于弊的。前提是你必须有过硬的飞行控制和控制技术，最好有过硬的材料和工程控制。技术。
最后，我们在后面的鸭式飞机计划中继续讲鸭式飞机的内容，而我国是鸭式技术的主人。每个人都必须明白真相。国家层面的任何选择，都是烧了无数的钱，耗费了上千名高水平科研人员的结果，目的明确，发挥自己的优势，回避自己的优势。不利的一面是，这与我们讨论过的任何重要飞机都是一致的。
那么让我们回到台风战斗机。涡流发生器和非耦合鸭翼的结合使台风战斗机获得了非常好的综合机动性，并且比阵风略好，超音速航程优势更加明显。再加上实力上的优势，台风在两者的空战中会有一定的优势。
