纽波特纽斯造船业既代表了美国制造业的实力，也代表了它无法摆脱的困难。图为造船厂工人为福特号航空母舰安装螺旋桨，
2001年，独立上市仅5年的纽波特纽斯造船公司被诺斯罗普·格鲁曼公司以26亿美元的价格击败通用动力公司。这被认为是当时美国军工大规模兼并重组的典型案例之一。然而，现实并不像外界想象的那么简单。合并后，诺斯罗普·格鲁曼公司作为业务横跨航天、航空、造船和电子的国际军火巨头，实力颇为强大，但仍难以改变军舰制造利润微薄的现实。尤其是纽波特纽斯造船厂建造的核动力航母和核潜艇，无法像诺斯罗普·格鲁曼公司的其他无人机、电子产品等产品一样销往国外，阻碍了公司的整体发展。据介绍，诺斯罗普·格鲁曼公司的主要利润增长点是军用电子、无人机和网络安全。纽波特纽斯船厂销售额仅占诺斯罗普格鲁曼公司 350 亿美元年总销售额的五分之一，而利润仅为 4-5%。
根据股市的一般规律，诺斯罗普·格鲁曼公司并不受同时经营不同业务的多元化控股公司的欢迎，因为这类公司往往不透明，难以分析其真实价值，而且投资者也怀疑公司同时经营不相关行业的能力。实际事故证明了这一点。据美国《防务新闻》2010年5月28日报道，由于造船厂一名质检员的疏忽，焊缝未经检查就被确认，导致8艘“弗吉尼亚”级核潜艇1万多艘， “布什”号航空母舰。钢筋焊缝需要重新检查，两艘核潜艇和布什号已经服役。这一现象充分说明了此次合并背后的非理性。因此，迫于种种压力，2011年，纽波特纽斯造船公司在收购10年后再次分拆。分拆纽波特纽斯造船厂是与诺斯罗普格鲁曼公司原造船部门著名的英格尔斯造船厂合并，组成独立上市的亨廷顿英格尔斯埃利斯工业公司。因此，现在的纽波特纽斯造船厂属于亨廷顿英格尔斯工业公司，原来巨型龙门起重机上的英文“Northrop Grumman”变成了“纽波特纽斯造船厂”。公司”。
分拆出来的亨廷顿英格尔斯工业公司负责建造美国海军 100% 的核动力航空母舰、50% 以上的核动力潜艇和 50% 的驱逐舰。与另一家美国军舰生产巨头通用动力公司相比，新公司在整体建造实力上具有优势，尤其是在核动力航母上。不过，美国各界人士并不看好这一分拆。当时，惠誉国际将新公司评级为BB航母大作战破解版，穆迪评级为Ba2，标准普尔评级为BB-。不乐观。
福特的发布指日可待，这在一定程度上掩盖了共和党参议员约翰麦凯恩最近批评福特的制造成本太高。一方面，造船厂觉得无利可图，另一方面，海军又觉得太贵了。这种矛盾的局面，决定了新公司未来的风风雨雨。
在美国海军看来，造船厂需要控制成本。然而，核动力船舶建造的高度复杂性决定了其高昂的成本，特别是造船厂需要高昂的人力物力来维持一支专业的核动力船舶建造队伍和复杂的专业建造设施。从目前的情况来看，如果亨廷顿英格尔斯工业公司不能摆脱对美国海军订单的依赖，在国际军舰或民用舰艇市场上开拓，仅靠内控控制成本几乎是不可能的。目前的困境是，纽波特纽斯造船等美国公司在民用船舶领域几乎没有竞争力，作战能力强的核航母和核潜艇无法对外出售。因此，纽波特纽斯造船公司虽然拥有世界上无与伦比的战舰建造技术，但也只能“乞求一个金饭碗”。而这样的困境迟早会影响其核电技术的发展。如果其他国家未来也有兴趣建造核动力航母，则必须在军民领域的发展上取得平衡，以免陷入类似的陷阱。
根据纽波特纽斯造船公司生产的产品，称其为美国国宝一点也不为过。但即便是这样的国宝级公司，其产值和利润也远不及现在的谷歌、微软等信息产业巨头，更难与那些金融公司相提并论。这在一定程度上解释了美国虚拟经济大发展后制造业的衰落。未来军工产业何去何从航母大作战破解版，是包括中美在内的每一个军事大国都需要认真回答的问题。 ，而失去了创造利润的动力，结果只能是缩水。另一方面，作为为大国服务的军工企业，又要保持自己的坚持。在纽波特纽斯造船公司的网站上，虽然没有类似“将青春献给一生，将一生献给子孙”的报道，但他做了30年的黑喷子、白锻造，继承了父亲的事业。也是网站上企业文化报道的重点。这些人的时薪标准在15-20美元之间，高风险职位25美元，年薪在50000-60000美元左右，勉强超过美国的平均工资标准，而IT 、电子、制药等行业工人9万多美元的标准无法估量，华尔街平均年薪30万美元。但是，涉及到国家的战略安全，总要有人出力。中美虽然价值观和判断标准不同，但本质是一样的。 (郑文浩)
