它是一个总部和一个大仓库
至2017年初，海上自卫队（以下简称“海子”）已正式建成以两艘日向级和两艘出云级直升机航母为旗舰的四艘新“八八舰队”，每艘舰队包含1艘直升机航母、2 艘宙斯盾防空驱逐舰和 5 艘通用驱逐舰。未来，“加贺”号可发挥作战指挥中心、反潜作战中心、航空作战中心、投送中心、救灾中心“五位一体”的作用，从而大大提高新的“八八舰队”。综合战斗力。
作为舰队的机动侦察和反潜能力，舰载直升机将成为“加贺”号反潜作战的中心。每架 SH-60K 反潜直升机携带 4 枚 MK46 反潜鱼雷或 MK9 航空深水炸弹攻击已发现的目标。直升机航母形成战斗力后，可搭载7架反潜机，再加上其他舰艇搭载的1架反潜机，每艘“八八舰队”拥有常备反潜直升机，规模可达12至14架。反潜直升机、反潜导弹和反潜鱼雷共同构成远、中、近海多层次的反潜能力，可有效防止敌方潜艇在战时接近其水面舰队，并为后者清理数百平方海里的水域和水域。下障碍。
“加贺”号拥有比日向级更强大的卫星通信指挥系统。它不仅可以作为战时舰队指挥中心，还可以与美国海军顺畅沟通，共享瞬息万变的海洋信息和敌方海空军部署。除了作战指挥，“加贺”号还可以在部队和物资的运送中发挥巨大作用。该舰不仅可以搭载14架直升机，还可以存放50辆陆上自卫队5吨级重型卡车和多辆航空自卫队“爱国者3”防空导弹车，即使是30吨以上的大型车辆也可以自由进出。“加贺”号还可以容纳10辆岛屿攻防战所需的两栖登陆车，
“加贺”号也是一艘补给舰。船上约3300千升燃油可用于为海上的其他护卫舰提供补给，从而大大提高了整个舰队的机动性。此外，船上医疗设施齐全，医疗区占用空间大。医疗区分为手术室、牙科、重症治疗室、医务室等科室，其中手术室床位35张。
参考消息网3月24日报道，1942年6月6日，航母“加贺”号被美军舰载机击沉，1928年服役的日本海军侵华“罪魁祸首”瞬间被抹杀出去。75年后的2017年3月22日，“加贺”号重获新生，在横滨矶子造船厂举行了盛大的新船交船暨授旗仪式。
“加贺”号的正式服役标志着日本海上自卫队（以下简称“海上”）联合舰队的四个护航编队各拥有一艘直升机航母作为旗舰，也意味着四个护航日本海上自卫队（以下简称“海上”）的各集团军以直升机航母为旗舰。最重要的舰艇研制项目——出云级直升机航母、爱宕级防空驱逐舰、通用驱逐舰和苍龙级AIP潜艇均取得突破，海子新一代主力战舰阵容已悄然成型。
漂浮的海上堡垒
据了解二战最好的航空鱼雷参数，“加贺”号基地排水量1.95万吨，满载排水量2.6万吨，全长248米，飞行甲板最宽处38米（不含升降机），高度为23.5米，吃水7.1m，配备4台双轴推进、可变螺旋桨LM2500燃气轮机（COGAG）。燃气轮机“加贺”的输出功率可达11.20000马力，最高航速30节。“加贺”号可搭载7架SH-60J/K安全直升机和2架MCH-101扫雷/运输直升机，人员约520人（其中指挥部50人，女队员90人）
“加贺”号的右舷是一座由桥、桅杆和烟囱组成的综合船岛（分为5层）。船岛前部负责舰船控制，设有通信设备室、气象海洋观测室，船岛后部。该区域主要负责舰队指挥和作战任务分配，岛侧设有飞行员休息室。
“加贺”共有 8 个甲板。飞行甲板下的第二层甲板（即第一层甲板）是舰艇的作战指挥中心，指挥控制中心就设在这里，直升机机库占据第三至第五层甲板。大多数。在甲板5的左舷，有一个飞行控制室和一个对接装置。直升机停机坪下方的第六层甲板称为应急甲板。甲板中间有手术室和应急指挥所，旁边是一个大食堂。
据悉，“加贺”的烹饪力量相当大，可以为剧组制作上百道美味佳肴。为此，除机舱和航空弹药库外，第七层甲板还设有专门的食品冰箱。第8层是“加贺”的最底层。这一层除了机房和发电机房外，还有航空燃料库和仓库。由于船舶兼有补给功能，仓库中堆满了各种油箱和淡水储罐。
“加贺”号对安全、战备、卫生等事项有严格的规定。各水密门槛、通道底部及舱内部分突出部位均涂有黄黑色夜光漆或贴有船舶安全警示标志。, 防止人身伤害。每台仪器都有标签，明确标明设备使用和维护负责人的姓名、职称和维护要求，严格落实相关责任。
“加贺”的舰载武器可以用“破旧”来形容。它仅配备两套11单元“拉姆”短程导弹防御装置和两套20毫米“方阵”短程防御系统。这样的配置不能单独进行防空和反潜战。目的是腾出空间，最大限度发挥航空功能，追求制空权。机库位于飞行甲板下方，长125米，宽21米，高7.2米。从船头到船舯有两个停车库，由防火帘隔开。第一停车库前部为电梯操作室，左侧为机电室，后部直接与右舷侧门相连，方便车辆进出。
该舰可保障7架SH-60J反潜直升机和2架MCH-101救援运输直升机，最多可搭载14架各类直升机。直通飞行甲板长245米，面积是日向级的1.5倍。岛左侧前方有隐藏式电梯（长20米，宽13米），岛后方右舷有甲板升降机（长15米，宽14米）。
设计完全基于实战
仔细观察“加贺”号的设计，可以发现许多独特之处，例如在岛上的烟囱中使用了防雷达探测材料，发动机和减速器的防震和水下噪音设计，以及船舶的供电方式。一种极为少见的高压配电方式，在商船上较为常见，但在需要精确电流的船舶上尚未见到。当然，《加贺》也不是没有瑕疵。比如登陆艇停车场直接暴露在光天化日之下，据说是因为资金不足没有安装盖板。
“加贺”号的所有甲板地板都喷涂了防滑涂料，机库、车库和维修站还配备了舰载机和车辆的固定装置，以防止在船舶不稳定时车辆移动。在舰载机起降点附近，设有飞机燃油供给装置、灭火器等必要的保障设备。一旦飞行甲板着火，不仅可以使用消防水带，还可以使用海水喷洒装置，可以快速利用海水进行灭火。
除了机库之外，“加贺”号上还有许多与航空使用有关的部门。例如，岛后部配备航空控制室，飞行甲板下方的第二层甲板配备飞行员待命室，第五层甲板的左舷配备航电技术人员工作室（存储和维护）航电设备），专用于舰载机弹药库，弹药可通过专用升降机运送至甲板。为防止火灾，官兵不会在机库进行舰载机油料和弹药（导弹、鱼雷）的装卸，而是在飞行甲板上进行。
“加贺”完全是根据实战设计的。考虑到军舰可能被击中和进水，该舰不仅配备了大量的灭火装置，还配备了排水和排烟设施。船上布满了各种管道，如灭火管（分为海水和化学类）、注排水管、通风管，以及用作舰载燃料的油管、实水管和空气管。飞机。
海子对航空装备的高度重视，其实是对战前海军忽视海军航空和防空能力的旧思维的一种修正。二战期间，日本海军不顾战风的变化，依然疯狂建造战列舰。以“武藏”为例。该船满载排水量72809吨。该舰拥有三门三联装460毫米主炮，最大射程40公里。单个炮弹重 1.5 吨。然而，由于失去制空权，“武藏”号在1944年10月莱特湾“死亡之旅”中9小时内被美军击沉。战后，海上自卫队吸取了惨痛的教训落后的作战思维，不注重航空能力，
基地保障能力是软肋
由于“加贺”号是海子诞生以来最大的舰艇，无论是军港规模还是基地保障能力，都无法跟上新服役舰艇的速度。为容纳满载排水量1.9万吨、全长197米的“日向”轮，海子特地新建了一个长390米、宽28米、水深11米的码头. 不过，比“日向号”长50米的“加贺”号是否能够在委托后停靠一涧码头尚不得而知。今后，为了让“加贺”号能够从所有军用港口自由进出海，必须对所有基地的船舶停泊设施进行大规模改扩建。
与其他发达国家相比，海子的船舶靠泊能力还有一定差距。例如，虽然横须贺军港基础设施完备，但该基地不仅供海上使用，还是美国海军第七舰队司令部的总部。一个 220,000 立方米的干船坞，是夏威夷以西唯一可以容纳航空母舰的美国码头。
此外，“加贺”号的淡水、电力和燃料供应也不成问题。以这个为例，因为船本身也有补给船的作用，所以基地必须使用专门的油轮进行大规模的燃料补给。值得注意的是二战最好的航空鱼雷参数，海子基地拥有较为完善的储油设施。仅横须贺基地就拥有面积约84万平方米的储油设施，37个大大小小的油库，包括航空在内的总储油量约40万千升。油品有汽油、喷气机油、车用汽油、柴油重油等8种。
从某种意义上说，一个国家基地的综合保障能力甚至比装备能力更重要，因为从它的建设水平，就可以推断出这个国家能够支持多大的战争规模。安倍晋三主持制定的《2014年后防卫计划纲要》明确提出“加强远洋机动作战力量建设和基地综合保障能力”。有了这个庞大的扩军计划，日本势必会加大对基地配套设施建设的投入。
日本是一个一直充满危机意识的国家。虽然舰艇基地保障能力建设普遍滞后于其先进装备的发射速度，但从装备研制水平、基地保障能力、人员素质和训练水平以及以往的战争经验来看，海子可能已经具备了支持一个中等规模的战争，值得外界警惕。（作者/卡坦）
据路透社报道，日本海上自卫队“加贺”号（DDH-184)直升机航母（日本自称：“直升机驱逐舰”）于3月22日服役，意为两艘出云级舰艇官方交付完成 西方军事专家称，“加贺”号服役后，将大大提高海子号的反潜战和两栖登陆能力。直升机航母“加贺”号的照片。
“加贺”号是出云级直升机航母的二号舰。该级的开发代号称为22DDH（Heisei 22, 2010, DDH: Helicopter Destroyer Abbreviation），实际上是日向级直升机航母的放大版。与后者相比，两栖运输能力有所增强。出云级全长248米，全宽38米，吃水7.5米，满载排水量2.7万吨，最大航速超过30 节。图为出云级直升机航母的两个视图。
