普通人如何成长为人才，用一些人的话来说，就是跳坑。正常的方式是一个接一个的坑。当你爬出这些小坑和大坑时，那很好。现在，这个过程与近年来流行的中国小说打怪修炼非常相似。修真小说很接地气，描述了一个草根逆袭，一步步通过与怪物战斗，获得自然宝物和储物袋，并提升技能，然后利用获得的资源继续获得更多的切割——边缘法术技能，重复此NNN次，最终达到大能状态。
枭龙战机最近大杀四方，击落了一架真品米格21，反击成功
修真小说，当然，情节和人物都是虚幻荒诞的，但在中国航空界，还是有这样一位不断与怪物战斗，提升悟性的战士。
当初的枭龙战机可不是现在这个样子。最早的需求是来自巴基斯坦空军的需求。他们觉得成飞提供的米格21版本很便宜，性能还可以，但有个根本的黑点：雷达探测距离太小，与敌机的距离和视距差不多。
成都J-7B航电升级后升级为J-7M，大批量销售，包括巴基斯坦空军
歼7战机虽然在1987年开始的技术改造中成功修改了机翼设计，提高了飞机发动机的推力，但还是获得了歼7E的称号，巴基斯坦空军提出了200多个详细改进建议后来变成了J-7PG，总订单量超过100架。该机的作战性能在当时被认为是最强的二代机，超越了较大的国产歼8飞机，与巴基斯坦F16并肩作战。差距不是特别明显。
歼7E战机打得不错，但近视问题限制了作战能力的提升
对于巴基斯坦空军提出的增加雷达探测范围和增加飞机中程拦截能力的提议，成飞只好硬着头皮硬着头皮。当时中国有歼7III战斗机，是通过增加飞机雷达来实现的。如果在引擎盖内安装更大口径的雷达，最终阻力增加过大，飞行性能直线下降，而且雷达探测距离也很抓人，差别不大。
这是安装在国产歼7上的新型雷达，最大探测距离26公里，下视能力极差
更换 J-7 的路被挡住了。最终，巴基斯坦想出了一个大招，就是拉着程飞去找美国大厂做技术支持。当然，现在看来不可思议。这是1980年代的中国和美国。蜜月期给中国战斗机找爹，只要中国有钱，几乎美国海空军的核心神器F14和F15都能在中国历史上最好的时候卖出去。
超7原名Saber 2，改了前机身，机翼不动，但加了一个小边
最终的结果是F14战斗机之母：格鲁曼与民机巨头波音约定提供技术支持，最终选择了格鲁曼。最后，格鲁曼给出的想法是彻底放弃J-7。机身前部改为两侧进气口，雷达天线直径由300毫米增加到600毫米，可保证50-60公里的探测范围，为中型提供火控- 射程导弹，如麻雀。信息。
这是最早的super-7。当然，美国的话是夸张的。其实就是大鼻子的歼7的加强版
这样换鼻子后，工作量不大。成飞很快就能生产出产品，1-2年内可以完成设计制造，但巴方不太满意，除了雷达够大，看得够远之外，差不多没用，完全是米格21的降级版，飞机超音速性能和加速度明显降低：机头粗的缺点之一！
有鉴于此，美国人也提出了进一步的改进建议，即在歼7上更换过时的大后掠角三角翼，改为更小的后掠角三角翼，类似于F16战斗机，以及前缘加装机动襟翼，可以大大提高飞机的起降能力和作战性能。
这是第二步，彻底更换飞机机翼，变成F16机翼样式，后机身不动，还是米格21的老底
经过一番努力，我得到了一款更时尚的涡喷版高机动战机。与歼7相比，该机除了后机身的水平尾翼和垂直尾翼外，与歼7没有任何关系。喜欢！
当然，价格也涨了不少。对于超7的想法，巴基斯坦空军和成飞以及美国各大厂商一起，不知不觉中总觉得可以更好，多花点钱，多花点儿就OK了。
这就是超七战机的由来，枭龙战机的前身
当然，每一个有抱负的飞机设计师都有一个性格非常鲜明的人，这一点在飞机作品中表现得非常明显。超七战斗机最大的外观特点是进气口向内倾斜5度。这个想法来自格鲁曼公司的A6双引擎重型攻击机。这种设计的优点是倾斜机身的使用可以在一定程度上给来流加压，可以提高大迎角的性能。由于设计简单，所以一直保留到枭龙战机正式定型
飞机设计师总是乐于倾听好的想法，胸襟开阔是成功的基础
在超七项目的推进中，涡喷发动机更换为中推力涡扇发动机，以提高飞机的续航能力，增加飞机的外挂架是一个重要指标。跑了半天，美国F404发动机推力小，价格相对便宜，比较合适，而英国Tornado攻击机的RB199三旋翼发动机超级省油，但价格超级贵。事实上，巴基斯坦空军买不起，而且是最便宜的。其中一个 F404 发动机可以承受 J-7M。因此，如果要追求高性能，就必须接受高价格。你得到你所付出的。这不是开玩笑。
在确定发动机之前，情况突然发生了变化。美国实施制裁并取消了所有合作计划。事实上，超七项目走到了尽头。想法。
米高扬设计局也有单引擎高机动战斗机版本
美国制裁和苏联解体几乎来来回回。最后，美国人离开了。程飞没有放弃。他拉着巴基斯坦军方找到米高扬设计局继续超7项目：飞行的日子可想而知，三代机必须爬出来！
最终结果，与米高扬设计局协商，介绍了这款33号产品的很多创意给中国战斗机找爹，比如锯齿形边缘、后侧边缘的设计、RD93发动机等，基本奠定了最初的基础。枭龙战斗机。框架！
米高扬设计局对两种封边条都做过实验，最后推到飞锯齿封边条上，保留大弧形封边条以降低风险
每个人都知道后来发生了什么。巴基斯坦经济紧张，最终项目搁置多年，直到1999年才解冻。飞机的设计权已从号称歼7魔鬼的成飞132厂转让给“当鸭子”专业”611成都飞机设计院，这次调动对成飞来说很痛苦，但也别无选择。如果你想凑合一个看起来像三代机但有二代核心的产品，成飞是没有问题的。但要做出超出客户期望的三代机，只有611有这个能力！
歼10战机研制成功，让611厂的能力一下子超越了132厂的设计团队
原因是二代机与三代机最大的核心区别在于：非定常涡升力的应用，飞机需要设计侧翼，给飞机带来了强劲的提升中等迎角以上，也给飞行器控制系统带来了巨大的麻烦。这种升空效果可以提高飞机的机动性，但传统的机械和电子控制系统完全不堪重负，需要电传操纵来解决。成都飞机设计院歼10战斗机采用全动鸭式设计，升力比侧条翼高一倍，难度更大，这点成飞无法比拟，只是个小角色在第二代 J-7 上。
好笑的是，枭龙战机也是中国第一款成功的侧翼战机
成都飞机设计师接手超7战机项目后，巴方对611战机的能力产生了很大的怀疑。虽然看过歼10战斗机的首飞，但他们想到了贫穷和贫穷。作为一个花100块钱的巴基斯坦人，在翻箱倒柜和销售产品中存了一点钱，为了保证飞机能飞，保证基本指标，设计必须给出明确的可行性报告，以及项目进度和成本管理合同。
这就需要成都研究院对如何保证飞行器性能达标，每一分钱怎么花，什么时候花，需要做什么，该做什么，做出极其详尽的解释。按照那个标准去验收，这一切让成都搜和成飞极为不习惯。当然，这也让中国空军第一次体验了飞机设计过程，最直观地展示了每个节点所需的资金。上，受益匪浅。
第一架枭龙战机的设计非常保守，进气口、侧边条和翼刀也是如此
此外，中国政府也对巴方对枭龙战机的需求表示了极大的支持。它作为国家之间的特殊“扶贫”项目运作。中航成飞和巴方各出资一半，力求减轻巴方经济负担。
最终结果，为了降低新机的风险，该机采用了向后固定的斜盘进气道，该机使用了机翼叶片，还特意在机头上加了配重，故意让飞机的灵活性降低, 抬起头有点困难。这一阶段表明，成都所对新兴侧翼飞机的特点并不是特别熟悉。事实上，当第一架枭龙战机第一次飞行的时候，这架飞机还是二代机：因为飞机是静止的和稳定的！
采用大缝翼设计，最大的麻烦就是升力太猛，机头无法控制而坠毁
01枭龙战机首飞后，总设计师仔细分析后发现该机性能并不理想。虽然勉强能满足客户的合同要求，但还有很大的提升空间，最终决定大动作。不要再谨慎了，保持保守的作风，到头来就是三刃斧！
三板斧采用蛤蜊式进气口代替了院士的固定斜板，既减轻了飞机的重量，又提高了飞机的发动机推力。取而代之的是采用大弧形边条的设计，取消了飞机沉重的机头配重，大大降低了飞机的静不稳定性，成为真正的高机动灵活的先进三代机！
三管齐下后，枭龙战机性能大幅提升
对于首飞后突然更换总设计师，巴方起初强烈反对。如此大的变化带来的风险不言而喻。中国最大研究所并未攻克边条设计难点，但在总工程师杨伟的强硬话语下，巴方彻底服气，与成都研究所一起，成飞“发疯”！改，不好的地方改！
其实这也是杨伟总工程师的个人性格：认真大胆，对世界航空的高科技感非常敏感，深厚的理工科背景成就了这一切。
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小龙01满足了巴方的底线，但不满足首席师强的进取精神
最终，经过加班加点努力，这三轴成功应用于04枭龙战机，试飞成功立即得到巴方高度评价。事实证明，中国设计师真的可以驾驭边缘。翼战机！
当飞机的整体和空气动力学逐渐稳定下来，另一个问题就会变得突出。这是机载设备。飞机制造商自己可以提供外壳。发动机和设备均由其他公司制造。如何？为了使飞行器具有尽可能高的性能，这就要求设备重量轻、体积小、价格低！
苏27庞大的机身和漫长的研制周期，都是因为电子设备超重3-4倍，而且很垃圾
在这个问题上，尤其是比歼10小一个数量级的枭龙战机，如果没有办法减轻装备的重量，所有在气动和飞控方面的努力都将付诸东流。 就像当初设计的苏27战斗机比F15有30%的优势，但最后雷达和航电的重量都增加了一倍多，最终让大家的期待落空了。
这也是航空技术落后国家的痛点。没有强大的引擎，他们只能选择更小尺寸的机身，而更小的机身只能容纳越来越小指标的设备。事实上，轻型战斗机几乎没有市场，另一个反例是瑞典鹰狮战斗机，它得到了整个强大的西方世界的支持。 ！
鹰狮战机比歼10战机轻2吨，但整体性能相差不大。装备引擎的优势是关键
最终的结果是前所未有地使用综合招标。对于所有机载设备，摒弃了航空行业传统的内部固定分工，自行报价。实时控制和实时消除一直备受诟病。很多厂商的固定订单从此消失，几乎再也回不来了。最赚钱的竞标者是甲方：巴基斯坦空军，在枭龙战斗机中。军工的巨大成功最终导致了整个军工实施招标的决心，歼20也是如此。
巴方对于枭龙战机的底线是用F16战机一半的成本实现60-70%的性能。最终的结果是一半的成本和 90% 的性能。其中，有太多巴基斯坦空军专家的辛勤付出，也来自成都研究院、成飞，以及数百家军工企业的努力。
F16战机的成功在于对比例的控制，失败也是因为比例太小，设备安装太多，机动性大打折扣
在超7项目启动时，巴基斯坦和成飞做出了非常明确的判断，这架飞机从气动设计到飞控、航电和机载武器，在任何方面都无法与美国的F16战机相提并论，但世界是不可预料的。巴方对骁龙的定位还是很清楚的。它要求战斗能力中等，可以进行超视距攻击，可以携带精确制导武器，包括激光制导炸弹、反舰导弹等多用途战斗机，如对海攻击航空电子设备尽可能完整。在这方面，它明显超越了早期的F16AB和巴基斯坦现有的枭龙战机。电子设备比较先进，电子对抗也有所加强。战斗力并不好。区别！
最夸张的是，巴基斯坦拿到了第50批F16战机。经过对比试飞，发现严重肥胖的F16战机机动性大幅下降。与枭龙战机相比，优势微乎其微，中国依然可以提供大量廉价武器可供选择，最终让巴基斯坦不惜一切代价在原定单150架的基础上继续增加100架！好东西，肯定很多！
中国给蛟龙战士的武器重得钱包都炸了
在现场采访巴基斯坦飞行员时，巴基斯坦飞行员给了枭龙战机一个非常肯定的回答：这架飞机驾驶起来很“舒服”，你根本不用想怎么飞，你只需要考虑完成任务。可以。
在巴方的公开评价中，骁龙战机的航电指标非常好，使用效率高，实战效果更好。阵列雷达测试并搭载PL-15空空远程导弹迎接印度空军阵风的挑战！
南京十四所KLJ7A雷达超越阵风RBE2雷达
从枭龙战机开始，巴方原本只要求歼7战机具备中程空战能力，能够挂载更多武器。简而言之，就是2.第五代战机。 ，但在成飞和成都所设计人员的努力下，逐渐成为了先进的第三代飞机。在航电、武器和飞行性能方面都还不错，而且价格也相当便宜。它是世界上最新的战斗机。价格是最后的，但战斗力相当可观。
从体积上看，枭龙战机不如歼10，也比不上歼11、歼20，但在其中，却起到了开创性的作用。蛤蜊式进气技术、大弯边条的设计、全面的招标、精确的成本和节点管理、严格的商业合同制度，确保了巴方得到了一架超乎想象的战机，也让中国空军成为巨大的灵感。 （作者署名：大水）
歼20战机也从枭龙战机中获益良多
