我国目前拥有各类军用运输机约200架，其中重型运输机约41架。运输机总数仅次于美国、俄罗斯和印度，居世界第四位。
我国运输机的发展主要经历了以下三个阶段：
中华人民共和国成立前引进的运输机。我国运输机的起源也可以归功于二战期间美国对中国各类运输机的援助，如C-46、C-47运输机、解放战争结束后被国民党空军起义并缴获的C-46运输机。他还协助人民解放军解放东山岛。
新中国从苏联引进并在此基础上研制了运输机。新中国成立初期，我国从前苏联引进、吸收、消化了多种运输机，如李-2、伊尔-12、安-2等，并在此基础上研制国产运输机，如云-5、yun-6、yun-8等。
引进和自主研发的新时代运输机。1990年代以来，为暂时满足我军对大型运输机的需求，我国从1990年代起先后从俄罗斯、乌克兰引进了数十架伊尔76大型运输机。近年来，随着我国研制的大型战略运输机运20的研制成功和试运行，我国成为继美俄乌克兰之后第四个能够自主研制战略运输机的国家。时代，综合实力一直走在世界前列。
我国目前的军用运输机分为战术运输机和战略运输机两大类。其中，战术运输机主要有运8系列和运10，战略运输机主要有从俄罗斯和乌克兰进口的伊尔8。76和我国自主研制的运20。
建国前引进：C46和C47
C-46飞机是美国柯蒂斯莱特飞机公司于1937年研制生产的活塞式运输机。该机翼展32.9米，机长23. 3米，高度6.63m。加装“高空增压器”后，该机空载最大飞行高度为7620米，承载能力为4.63吨。
C-46最初是一架民用客机，但在二战爆发后被改装成军用运输机。1940 年 3 月，CW-20 原型机首飞。1942年装备美军后，命名为C-46A，别名“突击队”，共生产3180架。C-46常用于建立和维护中印之间的空中生命线——喜马拉雅山的“驼峰”航线。
抗日战争后，美国大量使用C-46飞机协助国民党空军向我国东北空运部队。也正是在此期间，18架C-46飞机先后通过起义或被俘加入中国人民解放军，成为人民空军成立初期的一支重要力量。新中国成立后，C-46飞机发挥了非常重要的作用。1949年10月1日，人民空军航空运输队三架C-46飞机参加了建国大典阅兵。1982年，C-46飞机全部光荣退役，其中三架现收藏于中国航空博物馆。
C-47是从DC-3民用客机衍生而来的军用运输机。它是二战盟军广泛使用的飞机之一，一直使用到 1950 年代，今天仍在少数国家服役。C-47由DC-3客机改装而成，1935年12月进行首次试飞，1940年开始装备部队。C-47凭借其优越的飞行性能，装备了美国陆军空军并成为其在二战中的主要军用运输机。二战期间，在从印度到中国的驼峰航线上使用了多架C-47，总共运载了59万吨补给。
1990年代之前的进口和仿制品
利苏诺夫 Li-2
到1957年，我国共进口骊2飞机41架，使该机成为1950年代初期我国军民航的主力机型。它也被用作航测飞机。中国的 Li-2 直到 1986 年才退役。
IL-12
Il-12是苏联二战后第一架取代Li-2运输机的双引擎活塞运输机。Il-12 的内部空间相当大，机身两侧各有八个矩形窗。可搭载32名伞兵。这架飞机最多可搭载32名乘客。1949 年停产，共建造了 663 辆。改进的型号是 Il-14。
1950年，中国人民解放军第十八军进入西藏。当时，能飞到高原的C-46只有9架。为此，周恩来于1950年9月16日致电苏联订购42架伊尔-12。1950年11月和1951年初到货。1956年3月，伊尔12成功飞抵西藏。Il-12 也用作航测飞机。该飞机于 1986 年退役。
我国第一架自制运输机：运五
云五运输机是我国第一架自主制造的运输机。南昌飞机制造公司负责。它的原型是苏联在1940年代设计的An-2运输机。运5原型机于1957年12月定型首飞。1957年12月23日，在苏联专家和图纸的指导下，批准批量生产。1958年由320家工厂批量生产。当年生产90台，共生产728台，其中外援78台。连续生产持续了10年。目前，运5广泛用于训练、跳伞、运动、交通和农业等任务。
该机长12米，翼展18米，起飞重量5吨。Y-5 的有效载荷只有 1.5 吨，只能运载十几个人。它具有运营成本低、飞行稳定、起飞距离短等特点，起飞距离仅为170米。
我国第一代中型螺旋桨客机——运六
1965年5月，南昌飞机厂（洪都飞机公司）开始研制我国第一代中型螺旋桨客机。国家投入1000万研发资金，历时两年后，不知为何放弃了运六的研制。
安24/运7C
云7是中国西安飞机制造公司在前苏联安24、安26运输机的基础上研制生产的双发涡桨支线运输机。云7于1970年12月25日首飞，1984年完成试飞。机长23.7米，高度8.55米，最大起飞-重量为 21.8 吨。这台机器装备精良。1986年5月1日，正式编入飞行，投入客运。
1966年4月，国家下达研制运7飞机的任务。开发始于1966年5月，拥有由603个研究所和172个工厂组成的300多人的设计团队。在全国300多家科研生产单位的合作下，1968年3月全部设计完成并投入试生产。第一架原型机于1970年12月26日首飞。之后，两架原型机分别用于机载产品鉴定和飞机设计定型鉴定试飞。1980年，完成了大功率WJ5A-1发动机的论证、设计、生产和鉴定试飞。飞机单发起飞当量功率由1875.5 kW（2550 hp）提高到2133 kW（2900 hp）。
16年来，经过两次试制、两次全机静力试验、一次机身疲劳试验、四次试飞，飞遍了除西藏以外的全国各地，完成了55个试飞科目。
1982年7月30日中国运输机有多少架，国家产品定型委员会正式批准运7飞机的设计定型，并同意量产。在定型前，共研制生产了8架飞机，用于静力试验、疲劳试验、飞行试验和使用试验。1984年1月24日，运72批次两架飞机首次交付上海民航局。1986年获得中国民航CAAC试飞证书。当年4月29日，云栖飞机在安徽合肥首次投入客运飞行。
Y-7的出现结束了中国民航独家使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术落后、舒适性差、运行效率低，以及民航对国产飞机和支线航空发展的支持不足，目前前景黯淡。自1986年4月29日在民航投入使用以来，运7已成功飞行70万小时、70万次起降。在民航方面，只有运七发生了一起重大事故，那就是2000年6月22日的武汉航空运七坠机事故。正是这次重大事故，加速了运七在中国民航业的消失。 .
云8、云9的前身——安12中型运输机
An-12中型运输机由前苏联研制。1956年首飞，1958年投入量产交付使用，1973年停产，共生产飞机约850架，其中民用飞机约200架。An-12曾经是苏联航空运输的主力，从1974年开始逐渐被Il-76取代。除了标准的军用型，An-12还有电子情报收集型，电子对抗型、客货混合运输型和北极运输型。
1965年2月，第三机械部向国防工业办公室和总参谋长提交报告，申请从苏联购买An-12B飞机进行国内试验，然后决定是否仿制。1966年，中央批准购买An-12B。
应用最广泛的运输机——运8中型运输机
1966年，为提高空军运输航空的运输能力，中国引进了苏联的An-12B军用运输机。此后，由于中苏关系紧张，难以继续从苏联进口。因此，空军决定研制一种中型运输机，并将其命名为运8。
中航陕航生产的运八（Y-8）中程多用途运输机，源于测绘仿俄制An-12b四发涡桨运输机）是当时国内研制成功并投入使用的最大型飞机，陕航对运八进行了一系列改进和改装，先后研制出运八的多款专业机型，在除军用型和民用型外，运8已出口到斯里兰卡、缅甸、苏丹、伊朗等国家。
云8运输机为全金属半硬壳式结构，海鸥开臂式上机翼，四台涡桨6涡桨发动机，前三点起落架。、雪地、碎石等简易机场可安全起降，可进行空运、空投、空降、救生等作业，货运时可承载20吨货物。起飞重量61吨，航程5600多公里。
最新一批运8装备了电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜、空中指挥、预警、航测等军民任务的多套电子系统。Y-8改装被用作平衡梁机载预警机系统的测试工作。改装后的预警机名为 Air Police-200，配备了海军航空兵。
云8也被改装成“高新6号”的大型反潜巡逻机。“高新6号”可搭载10余名机组人员，包括驾驶员、雷达操作员、声纳操作员、潜艇搜索员，以及技术分析、声纳吊装、武器操纵等人员，形成了侦察、分析、攻击。反潜系统。它的尾巴长而尖，据说是中国新型“磁异常探测器”，其探测系统可与美国P-3C反潜巡逻机相媲美。
我国两次研制的飞机——运九
Y-9运输机是中国两次研制的飞机模型。中国第一架自主研制的大型军用喷气运输机命名为运九。该项目于1969年启动，后来因各种原因暂停。2006 年，空军要求研制一种新的中型运输机。中航陕西飞机工业（集团）有限责任公司在Y-8F600的基础上，重新研制了Y-9（原名Y-8F800）中型战术运输机。该机在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术创新，是一款性能与美国C-130运输机相当的全新20吨中型运输机，运9成功由中国空军研制并装备。
Y-9运输机航程4200公里，可运送98名士兵，最大单抛重量8.2吨。可实现ZBD-03空降步兵战车（全重8.2吨）投送空投。
运9研制初期，是按照多型、系列化进行的。在运9运输机正式装备空军时，以运9为基础的多款特种机同时出现，包括运9运输机、空警200预警机、新型反潜机、ZDK-03出口预警机。2014年11月，运9运输机作为中国空军现役装备亮相第十届珠海航展。
中国大飞机的先驱——运10
云10是中国航空工业上海飞机厂在1970年代研制的四引擎大型喷气式飞机。它是我国研制和制造的第一架大型喷气式飞机。Y-10的设计很大程度上是基于美国波音公司的波音707，其基本结构甚至原型发动机都沿用了波音707的设计。 1980年代运10在飞机的调整中被拆解。国民经济因性能不达标，未定型投产。
1970年8月，国家将运10研制任务下达给上海飞机厂。1972年，飞机的总体设计方案获得审查通过。1975年6月，设计图纸全部完成。1980年9月26日，运10首次试飞成功。1982年以来，运10的研制基本停止。1986年，中华人民共和国财政部否决了3000万元的研制预算，运10飞机研制计划彻底终止。
Y-10飞机的机翼是悬臂式下单翼。全展尖翼型，翼根反外倾翼型。二面角7度，安装角2度，25%弦线后掠角33.5度。机翼采用双翼梁整体式铝合金铆接结构。尾翼为全金属结构，平尾为全动式，最大可倾斜2.5度，向下倾斜12度。垂直尾翼是对称的翼型。该机机身为半硬壳式，截面由两条弧线组成，形成倒8字形。该机驾驶舱采用5人机组，即飞行员、副驾驶、随机机械师、导航员和通讯员。
起落架为前三点式，前起落架有两个900mm x 300mm的轮子，在机身内向前收起。每个主起落架都装有四个 1150 毫米 x 410 毫米的轮子，这些轮子缩回到机身下部起落架舱中。前轮的转向角为左右56度。
云11轻型多用途运输机
云11是哈尔滨飞机制造公司生产的轻型涡轮螺旋桨多用途运输机。该机于1974年4月提出，1975年1月开始设计。1975年12月原型机首飞成功，1977年4月设计获批。到1989年生产结束，共生产运11飞机44架，交付38架。经国务院批准，哈飞组建了运11飞机的农业航空服务队伍。该机器目前已停产。
Y-11飞机采用双引擎、单翼带支柱、单垂尾的整体布局。该机长12米，翼展17.01米，高4.64米。，机翼面积34平方米。机翼为双翼梁斜撑结构，平面形状为长方形。可以根据飞行速度自动打开的前缘缝翼安装在机翼前缘，双缝收放襟翼和与襟翼相连的襟副翼安装在机翼后缘确保飞机具有良好的性能。起降性能极佳，起飞滑跑距离160米，着陆滑跑距离仅140米。对机场跑道条件的要求很低，甚至可以在靠近农田和林区的临时平整场地上起降。同时，该机还具有良好的低空低速性能。该机最高飞行速度为200公里/小时，作业速度仅为160公里/小时，有利于保障农林航空播撒作业和航空物理勘探作业的质量。机身截面为圆角矩形。机头是一个可以容纳两名飞行员的驾驶舱。驾驶舱配备了两个大挡风玻璃。做了一定的改进，舒适度也得到了提升。它甚至可以在农田和林区旁边临时平整的简单场地上起飞和降落。同时，该机还具有良好的低空低速性能。该机最高飞行速度为200公里/小时，作业速度仅为160公里/小时，有利于保障农林航空播撒作业和航空物理勘探作业的质量。机身截面为圆角矩形。机头是一个可以容纳两名飞行员的驾驶舱。驾驶舱配备了两个大挡风玻璃。做了一定的改进，舒适度也得到了提升。它甚至可以在农田和林区旁边临时平整的简单场地上起飞和降落。同时，该机还具有良好的低空低速性能。该机最高飞行速度为200公里/小时，作业速度仅为160公里/小时，有利于保障农林航空播撒作业和航空物理勘探作业的质量。机身截面为圆角矩形。机头是一个可以容纳两名飞行员的驾驶舱。驾驶舱配备了两个大挡风玻璃。做了一定的改进，舒适度也得到了提升。作业速度仅为160公里/小时，有利于保证农林航空播播作业和航空物理勘探作业的质量。机身截面为圆角矩形。机头是一个可以容纳两名飞行员的驾驶舱。驾驶舱配备了两个大挡风玻璃。做了一定的改进，舒适度也得到了提升。作业速度仅为160公里/小时，有利于保证农林航空播播作业和航空物理勘探作业的质量。机身截面为圆角矩形。机头是一个可以容纳两名飞行员的驾驶舱。驾驶舱配备了两个大挡风玻璃。做了一定的改进，舒适度也得到了提升。
动力装置是安装在机翼发动机舱内的两台活塞-6 A 型九缸径向活塞发动机。螺旋桨为 J9-G1 自动螺距双叶金属螺旋桨。发动机和螺旋桨也在当时量产。使用初交六号飞机，证明安全可靠。Piston-6 A是在模仿苏联A11-14P发动机的活塞6型基础上通过提高压缩比来增加输出功率。最大功率从260马力提高到285马力，额定功率从220马力提高到270马力。，而发动机门廊尺寸和重量保持不变。左右机翼分别安装了两个金属油箱，最大燃油容量为390公斤。由于两台活塞6 A型发动机的低油耗率，Y-11飞机的最大航程为965公里，续航时间为965公里。长达 7 小时 30 分钟。
成功商业化的典型——运12轻型运输机
云12是哈飞在云11基础上进行深度改进研制的小型涡桨多用途运输机。它已迅速成为中国航空业商业成功的典范。该机器是在 1980 年代初开发的。经过两年和 1,100 多个飞行小时后，原型最终定型。1985年，运12飞机获得中国民航总局颁发的第一张民用飞机型号合格证，次年获得该局颁发的第一张生产许可证。由于用途多样、结构可靠、安全耐用、成本低廉等优点，在鼎盛时期（2000年6月以前），运12飞机共出口非洲、澳大利亚、美洲、亚洲等20个国家102架，和北美。. Yun-12是一种轻型多用途飞机，
云12飞机采用双发、上单翼、单重尾、固定前三点起落架、全金属长桁架挡板式半硬壳结构的总体布局。胶结工艺被广泛用于减轻结构的重量。机身由四部分组成：机头、机舱、机身后部和副翼。横截面形状由弯曲的侧壁和从平底向外突出的顶部形成。纵向排列有34个框架，8个框架的前面是鼻子；8-20个框架是客舱；20-34框是机身后段；副翼在 14-15 帧。
Y-12飞机配备两台加拿大普惠公司生产的PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦（620轴马力）。该发动机具有体积小、重量轻、功率大、制造紧凑等特点。润滑油箱为整体式油箱，附件集中，具有安全系数高的优点。配套螺旋桨为美国Hartzel公司生产的三叶变桨顺桨逆桨HC-B3TN-3B/T1073B-3螺旋桨。为了替代进口的PT6A-27发动机，株洲气动机械研究所于1983年4月开始设计以涡轴8A为原标准发动机的涡桨9涡桨发动机。该发动机为自由涡轮单转子，功率范围为 462 至 507 千瓦。1984年2月完成施工图设计，1985年南方航空动力机械公司加工制造第一台检定机。1986年开始进行元件测试和整机性能调试，并获得成功。1987年7月，项目转为模型开发。1988年2月开始样机设计，1989年9月制造出第一批样机。1992年12月10日进行了首次试飞。1994年完成了所有适航性评估的发动机地面试验和飞行试验。1995年初，取得民航型号合格证并交付使用。截至 1994 年，累计完成整机试验1500多个小时，其中包括200小时飞行试验、150小时耐久试验和2000循环初始维修寿命试验。发动机采用润滑油光谱分析、探孔检测、磁堵、振动检测等措施，实现状态检修。成熟的发动机大修寿命为2000小时。
云12F最新型于2010年12月首飞。云12F的最大起飞重量由原型号的7.7吨增加到8.4吨。商业载重由2.7吨提升至3吨，最高航速由450公里/小时提升至482公里/小时，远程巡航速度达到375公里/小时，它载有 19 名乘客，飞行 1,540 公里。机身结构设计寿命5万飞行小时，即6万起降，大修间隔6000飞行小时。服务可用性保证为 99%。
Y-12F发动机为Pratt & Whitney Canada PT6A-65B，大修间隔为6000小时。驾驶舱是霍尼韦尔的 Apex 系统。螺旋桨是美国的 Hartzell。起飞滑跑距离为575米，着陆距离保持在630米。起落架可以收起。无压舱。云12F按照中国民航CCAR23-R3和联邦航空FAR23的适航标准设计制造，并于2016-2017年获得CAAC（中国民航总局）和FAA型号合格证。
新时代中国引进发展的运输机
中国大运梦先锋——伊尔76大型运输机
伊尔76是前苏联伊留申（现俄罗斯联合航空制造公司的子公司）在1970年代设计制造的四引擎大型军民两用战略运输机。Il-76 是在 1960 年代后期作为军用运输机开发项目提出和设计的。作为苏军空运的主力，安12已经表现出载重小、航程不足。为提高军用航空运输能力，苏联急需一种航程更远、载重更大、航速更快的新型军用运输机。外形和载重量都超过了美国C-141重型运输机的Il-76，弥补了苏军空运能力的不足。Il-76 是世界上最成功的重型运输机。到目前为止，已有超过 38 个国家使用或正在使用 Il-76，运营商超过 850 家。苏联（俄罗斯）是最大的军事国家，乌克兰和白俄罗斯是民用版本的最大用户。
1990年代以来，中国人民解放军共引进Il-76大型喷气运输机约17架。其中包括 3 个 Air Police-2000 平台和空中加油机。IL-76是21世纪前10年中国空军的主要重型运输机型。
伊尔76在设计上非常注重满足军用要求，机翼载荷低，展弦比大，起升装置齐全，配备起飞助推器。起落架支柱短而坚固。胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无电情况下仍可给飞机加油；方便有效的随机装卸系统、全天候飞行设备、机组人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维修保障，即可独立执行野外任务。这些特点不仅在战时有价值，而且对于偏远地区的民用运输也很重要。尤其是，Il-76的每吨公里成本比An-12低40%以上，甚至可以与水运成本相媲美。比，因此也广泛用于民用交通。
中国大运梦的实现者——运20
这就是中国空军。建设战略空军的里程碑。
Y-20采用常规布局，机翼为悬臂式上翼，主翼为大展弦比，中后掠翼，机翼前缘为恒定后掠角（后掠角为1/ 4弦线约24~26度），机翼后缘采用两种后掠方式——中外翼段后缘后掠角较大，而内翼段后缘后掠角较大。机翼明显缩小，没有小翼。悬臂式 T 型尾。一个小的背鳍在垂直稳定器和机身之间的连接处向前延伸。嵌入式方向舵分为上下两段，升降舵分为两段。液压收放前三点起落架，可靠重力紧急自由降落。前起落架为两轮，主起落架为六轮。前起落架向前收进机身，主起落架旋转90°收进机身两侧的整流罩内。该机为大展弦比的超临界翼型，采用前缘缝翼和外吹襟翼系统等升降装置。Y-20基于伊尔76运输机的设计，但更大，承载能力更强，电子设备先进。此外，运20还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计，如垂直尾翼和超临界机翼。主起落架旋转90°后收进机身两侧的整流罩内。该机为大展弦比的超临界翼型，采用前缘缝翼和外吹襟翼系统等升降装置。Y-20基于伊尔76运输机的设计，但更大，承载能力更强，电子设备先进。此外，运20还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计，如垂直尾翼和超临界机翼。主起落架旋转90°后收进机身两侧的整流罩内。该机为大展弦比的超临界翼型，采用前缘缝翼和外吹襟翼系统等升降装置。Y-20基于伊尔76运输机的设计，但更大，承载能力更强，电子设备先进。此外，运20还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计，如垂直尾翼和超临界机翼。Y-20基于伊尔76运输机的设计，但更大，承载能力更强，电子设备先进。此外，运20还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计，如垂直尾翼和超临界机翼。Y-20基于伊尔76运输机的设计，但更大，承载能力更强中国运输机有多少架，电子设备先进。此外，运20还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计，如垂直尾翼和超临界机翼。
应中国空军要求，运20在伊尔76的基础上加宽并增加了货舱，以适应新型中大量超宽、超高载货。时代。IL-76的货舱宽高小，装载适应性差，而Y-20的货舱容积增加到320立方米，比IL-76多出三分之一. 因此，运20运输机看起来会更矮更粗，这也是新时代军用运输机的共同外观特征。
动力系统方面，运20原型机采用进口俄罗斯D-30KP2发动机，后采用成都发动机有限公司仿涡扇18（WS-18，D-30KP2仿型号）发动机。WS-18的性能在各方面都应该和CFM-56差不多，重量为2000公斤，而伊尔76使用的D-30KP的重量为2300公斤，尤其是前者的油耗为20%低于后者。这样一来，国产大型军用运输机在同等载油量的情况下，航程明显大于伊尔76。或者在同一航程中携带更多物品。单台 WS-18 发动机的推力为 117.6 kN，带有翻盖式推力反向器。最后一架运20运输机的配套发动机将是涡扇20（WS-20）发动机，
IL-76的航电系统落后，仪器多为传统指针仪表，航电落后。针对这一问题，运20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，连接电子飞行仪表、飞控、导航、通信、气象和发动机数据及指令，实现数据综合处理。并且显示在驾驶舱的彩色显示屏上。此外，可能会增加自卫干扰系统，包括导弹接近警告系统、干扰器和投掷架。其航电系统技术水平已达到当今世界先进水平。
