二战期间，战争双方都被同一个问题所困扰，那就是如何保护脆弱的海上交通线，还需要考虑如何在跑道被毁坏的机场起降飞机，所以垂直起降战机被提上了研发议程，但受制于当时的技术条件，除了整个二战期间直升机技术取得了长足的进步，固定翼战机的技术垂直起降几乎停滞不前。
1947年，美国启动了“蜂鸟”计划。该计划的目的是开发一种垂直起降战斗机，可以在通用商船和驱逐舰等水上平台上使用。当舰艇遭到空中或潜艇偷袭时，飞机可以起飞，协助防御甚至反击。目标。
“蜂鸟”计划已经进行了多次演示，但只有康维尔的XFY-1演示成功，该机成功实现垂直起降。
关于垂直起降战斗机的技术研发，当时最大的困难是没有足够动力的发动机。有文章指出，XFY-1采用了二战德国福克-沃尔夫Triebflugel飞机的一些概念，采用了尾翼着陆和机头垂直。巨大的螺旋桨顶部安装有火箭发动机，依靠火箭发动机的推力实现螺旋桨的快速旋转提供升力。
然而，Focke-Wulf Triebflugel 显然没有成功。二战后，涡桨发动机逐渐成熟。这种小型高输出发动机为“蜂鸟”计划的发展铺平了道路。
康维尔的XFY-1原型机绰号“Pogo”，得益于其独特的起落架，该机采用十字形机翼结构，起升机翼为三角翼、垂直尾翼和腹翼（暂且称之为）。) 体积比较小，飞机的正常操纵面还在机翼上美国垂直起降战斗机视频，但每个机翼的顶部都装有面向机尾的轮式起落架，起落架内有弹簧减震结构。
该机的发动机为5500马力的YT40-A-16.2涡桨发动机，驱动一对同轴反向旋转螺旋桨。力量。
飞机起飞时，驾驶座并不是像人们想象的那样完全面向地面，而是有一定的倾角。它还可以减少疲劳。
第一次试飞是在1954年4月19日。起初，该机只进行垂直起降试验。飞机需要用专门的运载车架起，然后司机进入驾驶室。实验表明美国垂直起降战斗机视频，飞机可以垂直起降，但降落时比较麻烦。飞行员不仅需要非常小心地控制油门大小，还要不断地转头观察地面，以确认飞行姿态和与地面的距离。
11月，该机进行了第一次将垂直姿态变为水平飞行姿态的实验。飞机虽然飞行平稳，但由于缺乏相应的方向舵控制，高速操作不方便。XFY-1最后一次试飞是在1956年11月，此后相关研制工作基本暂停。
虽然这款演示器存在很多问题，但无疑是早期比较成功的垂直起降试验，但也证明了以现有的技术条件，这种依靠机头螺旋桨提供升力的结构不仅操作复杂，而且这也限制了飞机很多性能的扩展。或许这就是美国暂时放弃自己的研究，购买鹞式垂直起降战斗机的原因。
XFY-1 VTOL验证机为单人飞行员，空重5345公斤，机长10.7米，翼展8.4米，高度7米，巡航速度为每小时640公里。，最高飞行速度近1000公里每小时，最大升空13320米。该原型机没有配备武器，但计划安装四门20毫米加农炮，或Mc-4火箭发射巢。
