从后来成为她丈夫的男人那里学习飞行课程 12 年后，埃丝特·盖伯特·纳尔逊 (Esther Gebert Nelson) 在第二次世界大战期间在全国各地驾驶 B-25 轰炸机和 P-51 野马。
纳尔逊是女子辅助渡轮中队(后来被称为女子空军服务飞行员)的第一批成员之一，她在战争期间发挥了重要作用，在全国范围内运送军用飞机以释放男性飞行员执行战斗任务。
由于她的丈夫亚瑟·C·纳尔逊 (Arthur C. Nelson) 作为一名 43 岁的陆军中尉进行了类似的飞行，因此战争工作变成了家庭事务。战前，这对夫妇在今天的安大略国际机场拥有一所飞行学校。
埃丝特·纳尔逊出生于克恩县，毕业于洛杉矶高中，1930 年在北好莱坞从阿瑟·纳尔逊那里上了一堂课后，21 岁就对飞行着迷了。
他们对航空的共同兴趣导致他们于 1936 年在亚利桑那州尤马结婚。甚至蜜月也以飞行为中心。他们在纽约买了一架新飞机，但一天后在去拜访亚瑟的父母的途中，引擎出现故障并坠毁。没有人受伤，但这为他们的旅行增添了一个令人难忘的时刻。
1938 年，他们在安大略市的小型机场开设了纳尔逊飞行服务中心，在那里他们训练了许多飞行员，其中大约 300 人后来在战争期间为军队飞行。与此同时，埃丝特继续提高她的飞行技能，并于 1941 年成为全国 10 名获得飞行教员执照的女性之一。
但是一旦珍珠港事件使国家陷入战争，尼尔森一家就决定他们不会以旁观者的身份度过第二次世界大战。他们很快将飞行学校的设施卖给了查菲学院，用于其航空课程。
亚瑟加入了位于长滩的陆军航空运输司令部，后来在达拉斯服役，而 33 岁的埃斯特因获得教官认证和 532 小时的飞行时间而被邀请加入女子辅助渡轮中队。
她是首批在特拉华州纽卡斯尔接受为期 4 周培训课程的 28 人之一，虽然被聘为公务员，但年薪为 3,000 美元，准备为军队服务。Esther 最终将接受培训，可以驾驶 11 架不同的美国飞机，从小型教练机到大型多引擎飞机，将它们从飞机制造厂运送到将被运送到欧洲或太平洋地区服务的地方。
但对于那些不愿相信女人可以和男人一样优秀的飞行员来说，她们一直面临着偏见，这对女飞行员来说并不容易。
Esther 的两名同事——他们是 WAFS 中最有经验的飞行员——驾驶一架 B-17 轰炸机从缅因州飞往拉布拉多，并准备将它横渡大西洋到英格兰。一旦亨利“哈普”阿诺德将军听说这架飞机由两名女性驾驶，他立即命令她们下飞机，代之以男性。战争期间，女性只能乘坐国内航班。
当时关于女飞行员的新闻文章总是带有居高临下的语气，通常指的是飞行技能以外的属性。“修剪、匀称、上镜”是他们在 1942 年 9 月 28 日发表在《洛杉矶每日新闻》上的一篇文章中的描述。文章将它们标记为“瓢虫”。
同年 11 月，当埃丝特和其他几名飞行员在北卡罗来纳州交付飞机时，夏洛特新闻报道称，他们“离开了社会的同性恋生活，转而从事危险而艰难的工作，在全国各地飞行新完成的飞机。”1943 年 1 月 10 日，她出现在《洛杉矶时报》的一篇文章中，在文章中，她和她的同事们自始至终都被称为“女孩”。
还有后勤问题，“我们是第一个参加男女混合营房的人，”达拉斯女子辅助渡轮中队成员德尔芬·博恩回忆道。“我们是由武装(保安)看守的牛仔裤的使用者。不用说，没有手帕。”
到 1944 年初，女空军飞行员计划运送了全国约 70% 的单引擎和双引擎飞机。所有的女性都接受了仪器评估，大多数都接受过双引擎飞机和战斗机的训练。但是在 1944 年，战争距离完成还有一年的时间，WASP 计划突然被取消，尽管请求继续进行。受伤或完成战斗任务的男性飞行员被派去工作运送飞机。
以斯帖回到南加州，在那里战争结束后，她和亚瑟离婚了。她后来成为空军预备役的上尉，并于 1977 年获得退伍军人身份。
她于 1965 年与艾默生卡彭特结婚，并在拉古纳山度过了她余生的大部分时间。她于 1991 年 2 月 21 日去世，葬于河滨国家公墓。
1978 年为 99 年代时事通讯(可追溯到 Amelia Earhart 的女性飞行员组织)撰写的一篇名为“拥有银翼的女性”的文章提出了这样一种信念，即男性最终会接受女性飞行员的技能。
“一旦看到女性从追逐飞机或轰炸机中走出来的最初‘震惊’结束，男性飞行员不得不承认飞机不知道有女性在飞行只是时间问题。”
老爷车
10 月 16 日上午 9 点至下午 2 点，由 66 号公路内陆帝国加州协会举办的第 10 届年度 Cucamonga 老爷车展将举行。
该活动对观众免费，将在库卡蒙加牧场 (Rancho Cucamonga) 8318 Foothill Blvd. 的 Sycamore Inn 举行。入场费为45美元。
