德国国防领导人已经承认，“未来战斗航空系统”没有明确的融资计划，但他们仍计划尽快将该项目提交给立法者以供批准。
争议重重的是德法西班牙下一代战斗机，称为1B和2的下一阶段。鉴于数十亿欧元将投入到可飞行的原型机中，因此继续前进的决定标志着毫无回报。
在5月7日给国会议员的信中，德国国防部领导人勾勒出一条运动时间表，向议会提出准备签字的协议，这是资金开始流动之前的强制性步骤。想法是在6月21日夏季休会前的最后一周将提案发送给相关的联邦议院委员会进行审查。时机至关紧要，因为一旦议会休会，至少接下来的六个月将在9月的全国大选以及随之而来的新政府组建中被consumed尽。
FCAS结构的设置非常复杂：柏林，巴黎和马德里努力以平等的条件建造第六代战斗机。每个国家都带来了一个全国性的行业冠军，分别是空中客车防御和太空公司，达索公司和英德拉公司，这两个国家也打算在平等条件下进行合作。在此之下，由三国工业团队负责各种组件，包括用于核心战斗机的发动机以及传感器，无人机和隐身技术。
尽管最近的报道表明达成了一项协议，但达索公司与空中客车公司在工作份额和知识产权处理方面的分歧减缓了近几个月的进展。争端扩展到较低层的团队安排以及政府之间的谈判。最近，发动机制造商赛峰飞机发动机公司，MTU航空发动机公司和ITP航空公司宣布他们已经解决了分歧。
德国国防预算不高的预测增加了该计划的不确定性。在短期内将关键计划包括在预算中时，国防官员几乎全力以赴。此后，所有赌注都消失了，因为政府分析家预计，现代化要求将在2022年之后超过可用支出。
诸如FCAS之类的大型项目通常会带有很大的不确定性，但是德国立法者通常会迫使政府在削减任何关键关头之前表现出自己的作用。5月7日，关于FCAS和其他筹资计划的国会信中只包括一个通用参考名称“联邦预算”，在这些地方应该将计划划定为国防预算术语中的特定项目。
联邦议院的一名助手说：“通常，这样的提议永远不会在这里实现。”他补充说，提交未获得资金的计划的策略可能会给以社会民主党人奥拉夫·舒尔茨(Olaf Scholz)为首的财政部施加压力，后者刚刚被任命为该党的总理候选人。 9月26日大选。
德国财政官员在今年早些时候向立法者提交的有关FCAS的报告中标记了几个悬而未决的障碍。首先，法国要求从整体共享体系结构中除某些法国知识产权让步(被归类为“特定前景信息”)之外的要求引起了柏林和马德里的关注。3月的报告称，争端可能不会在5月底之前得到完全解决，法国还没有阐明当时的具体理由。
此外，财政部的报告称，行业提议比伙伴国为计划阶段1B和2达成的25亿欧元(30亿美元)的预算上限高出25%。两家公司还期望从各国获得“大量”的额外服务，以实物捐助。
根据三月份的文件，当时三个政府尚未就预算可能因“行业需求高涨”而增加的可能性发表意见。
