这是您需要记住的内容：但是，MiG-21很容易达到60，甚至可能不出汗就达到了70。它仍然是超音速时代的标志性战斗机之一。
众所周知，军用飞机的使用寿命很短，尤其是在技术发酵期间。第一次世界大战中最精良的飞机可能在几个月内就过时。在第二次世界大战中情况没有太大不同。随着喷气机时代的到来，随着技术的成熟，整个飞机机队都变得过时了。几年后，在韩国上空奋战的先进战斗机就变成了垃圾。
但是一些设计经受了时间的考验。B-52 Stratofortress于1952年首飞，但至今仍在服役。基于1954年投入运行的设计，新型C-130继续从生产线下线。
但是这些是轰炸机和运输机。他们不互相打架。战斗机面临长寿的特殊问题，因为他们必须直接与新型战斗机竞争。因此，很少有战斗机在生产或服役中都有很长的使用寿命。
MiG-21“鱼床”是一个例外。
起源
MiG-21的最初适用性研究始于1953年。MiG-15和MiG-17的成功表明，苏联的航空工程师可以与西方同行竞争，而MiG-19则是苏联人的第一架超音速战斗机。但是，技术在喷气机飞行的头二十年变化如此之快，以至于主导朝鲜战争的战斗机在1950年代中期实际上已经过时了。MiG-15可以分开B-29的编队，但什至无法赶上现代美国轰炸机。苏联人打算用MiG-21来改变这种状况，同时还提供有效的空中优势选择。
MiG-21(最终被北约称为“鱼床”)将超过2.0马赫，带有一门内部加农炮，并具有运载两到六枚导弹的能力(鱼床实际上是在导弹投入使用之前)。像大多数战斗机一样，MiG-21最终将充当对地攻击角色，在其中可以携带有限数量的炸弹和火箭。与许多战斗机一样，苏联人更喜欢通过地面控制来操作MiG-21，从而无需使用笨重的复杂雷达设备。
苏联将在1959年至1985年之间总共建造10,645个鱼床。印度将根据与莫斯科的许可和技术转让协议再建造657个鱼床，而捷克斯洛伐克则根据许可建造了194个鱼床。在复杂且有些可疑的情况下，中华人民共和国获得了足够的飞机和技术文件，以将MiG-21反向工程为成都J-7 / F-7。1966年至2013年间，中国生产了约2400个鱼床。加起来，这使鱼床成为迄今为止世界上产量最高的超音速飞机。
长寿
使用MiG-21，工程师可以解决一系列基本问题，而这些问题是未来研究无法实质性改善的。现代战斗机的飞行速度不会比MiG-21快，或者机动性更高。尽管它们确实携带更多军械并拥有更先进的电子设备，但许多空军仍可以将其视为奢侈品。他们只是想要一种便宜，快速，易于维护的飞机，该飞机可以在空域巡逻并偶尔投下几枚炸弹。鱼床适合您的账单。
可以肯定的是，鱼床在西方服役中不是特别有用的战斗机。它的腿短，不能携带大量武器，并且缺少用于复杂电子设备的空间。其驾驶舱的形状限制了飞行员的意识。但是，它恰好满足了苏联对地面控制拦截战斗机的需求，该战斗机可以在西欧战场上飞行和战斗，并可以发挥有限的拦截作用。
在冷战期间，美国拥有许多MiG-21变型(最终从中国购买了J-7中队)。总体而言，美国飞行员对飞机的评价很好，在攻击者训练的情况下，飞机的表现还不尽人意。确实，训练有素的美国飞行员可能将MiG-21推得比大多数苏联飞行员所能做的还要远。
战争中的鱼床
MiG-21从未在北约-华沙条约战争中看到过在中央战线的战斗，但它确实看到了自己的行动份额。
在越南，像铅笔一样细的MiG-21发现他们可以利用美国的交战规则，在美国战斗机可以目视识别并瞄准目标之前，利用它们的大小和速度切入轰炸机包裹。鱼床的大小和机动性也使他们能够逃避早期的空空导弹。攻击后，米格机将回家。
这种模式的一个例外发生在1967年1月2日，当时在传奇飞行员罗宾·奥尔兹(Robin Olds)的指挥下，一批F-4幻影II欺骗了北越指挥官，造成了灾难性的交战。幻影当日击落了七个鱼床，其中包括一架由阮·范·科克(Nguyen Van Coc)驾驶的飞机，后者将在坠机事故中幸存下来，并在其余战争中累计击落九架。这将标志着阮成为有史以来最成功的鱼床飞行员，尽管其他几名越南飞行员和几名叙利亚飞行员将在驾驶MiG-21时获得王牌荣誉。
MiG-21在整个中东的战争中得到了广泛的服务。以色列国防军的战斗轰炸机在六日战争的开战中摧毁了埃及和叙利亚的鱼床。鱼床在损耗战，赎罪日战争和黎巴嫩战争中与以色列战斗人员作战，通常在以色列优秀飞行员的手中遭受了沉重的打击。在一个案例中，以色列战斗机伏击并摧毁了几架由苏联飞行员驾驶的MiG-21。
西方战机在中东以及安哥拉对付鱼床的成功，使许多人得出结论，认为苏联战斗机的战机已超越了西方战机。但是，飞行员培训问题使比较变得困难。MiG-21在类似的飞行员训练环境中表现不尽人意。例如，印度的MiG-21在1965年的印度-巴基斯坦战争中飞行，并在1971年的战争和卡吉尔战争中丧生。鱼床在伊伊拉克战争中的空战中也表现出色。
升级版
在1980年代末和1990年代末，随着越来越多的现代模型在前线服役取代了MiG-21，并且在苏联解体后，俄国的实力急剧下降，可操作的MiG-21的数量开始下降。苏联客户国也感到不安，无法再继续使用飞机。但是，许多空军仍在使用MiG-21及其中国型号。
MiG-21目前在全球18个空军中服役，其中包括北约的两个成员(罗马尼亚和克罗地亚)。自1960年以来，鱼床飞到了大约40个其他空军中(难以计数，因为有时在为它们服务的MiG之前就不再存在国家)。J/ F-7为另外13个国家服务，已经有4个国家退休。中国，俄罗斯和乌克兰仍在对现有飞机进行维护和更新工作。3D打印的出现可能使当前的操作员更轻松地保持他们的鱼床运转，因为他们可以在国内生产备件并进行升级。
今天使用的鱼床中，很少有与1959年下线的战斗机非常相似的。它们带有不同的，更先进的武器，包括R-60 AAM，Magic 2和Python III。这使他们比他们的表兄弟更具杀伤力。此外，对其电子设备的升级改善了其雷达和通信设备，并使精确制导弹药的交付成为可能。
MiG-21(或变体)会在2059年继续服役吗?
中国已经结束了J-7的生产，这意味着我们已经看到了最后的MiG-21变型在装配线上。克罗地亚和罗马尼亚将在未来五年内处理其鱼床。在发生了一系列事故之后，印度终于退役了MiG-21(假设它实际上可以购买或生产替代品)。中国的J-7已被降级为当地的国防和训练职责。
但是，这几乎不意味着鱼床的尽头。许多J-7和F-7型号都保持较新的年份，并且可以在相当长的时间内保持使用状态。孟加拉国在2013年购买了最后一架F-7，因此不久就不需要更换了。而且，许多空军根本不需要比鱼床复杂得多或昂贵的东西。也许永远不会有一百年的战斗机(尽管B-52很有可能在最终退役之前达到这个数目)。MiG-21很容易达到60，甚至可能不出汗就达到了70。它仍然是超音速时代的标志性战斗机之一。
