第五代洛克希德·马丁公司的F-35闪电II联合打击战斗机在航空设计上是一个重大的飞跃，在那架飞机开始飞行之前很久就出现了Seversky P-35，这是该飞机的先驱共和国P-47。
这架飞机是1930年代初期研发的，实际上是英国的小贩飓风和德国的梅塞施米特Bf 109的现代飞机，并且是美国陆军航空兵团(USAAC)的第一架具有全金属结构，可伸缩起落架和封闭的驾驶舱。它可能不是隐形的，但在1930年代，它确实是一种创新飞机。
它是Seversky Aircraft Corporation的Alexander P. de Seversky和Alexander Kartveli之间共同努力的一部分，它是从Seversky SEV-3衍生而来的，该产品创下了活塞发动机两栖飞机达到230 mph的纪录。
P-35由一台普惠公司的R-1830发动机提供动力，可提供850马力的功率，使飞机的最高时速为280 mph，巡航速度为260 mph。它配备了安装在机身上的.50口径机枪和.30口径机枪，并且可以携带多达320磅的炸弹。
美国空军在1937年和1938年接受了76架P-35飞机，并将除其中一架外的所有飞机分配给了位于密歇根州Selfridge Field的第1追踪小组。当P-35于1937年在一次广为宣传的活动中被引入时，它被视为一架飞机，它将为美国军方提供优于任何潜在对手的空中优势。但是，这种夸夸其谈极大地夸大了P-35的能力，按照现代标准，这架飞机的实际性能被认为很差，并且在最后一架飞机交付时基本上已经过时了-尽管USAAC飞行员认为这架飞机的坚固性是其最大的归因。
由于生产延迟，USAAC选择购买210辆Curtiss P-36鹰。Seversky于1939年向日本帝国海军出售了20架两座战斗机轰炸机2PA变型中的20架，这使情况变得更糟。这些飞机成为二战期间日本人唯一在作战中使用的美国制造飞机。
结果，Seversky飞机公司最终寻求出口其余196架P-35飞机。亚历山大·德·塞维尔斯基(Alexander P. de Seversky)甚至前往欧洲寻找飞机的买家，但只有瑞典下了订单。虽然最初订购了120架，但由于1940年6月美国对欧洲(而非英国)的飞机销售禁运，最终只交付了60架改进型飞机，称为EP-106 。
相反，从1941年2月开始，最后一批P-35飞机被送往菲律宾的远东空军，而这些飞机在美国进入第二次世界大战的初期对日本战机的表现并不理想。一切都丢了，Seversky董事会将他从公司解雇了，该公司更名为Republic Aviation-并继续创造了真正革命性的P-47 Thunderbolt。
少数P-35最终在哥伦比亚空军和厄瓜多尔空军服役，战争中在战斗中被摧毁的大多数P-35简直就消失了。如今，有3架仍在幸存的原始飞机，其中1架在瑞典空军博物馆。一架位于加利福尼亚奇诺机场的名望航空博物馆。以及位于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆的藏品中的一个。
