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也已经提出了到2025年降至4.0L/100km的要求

2019-09-06 12:24    本站: 潮车网

全球排放标准日益趋严压力下,即便在过去能够很好解决排放要求与动力需求之间矛盾的涡轮增压器也不得不通过升级来应对。9月5日,涡轮增压供应商盖瑞特正式对外宣布,其首款面向大众市场乘用车的“电动涡轮增压器”预计于2021年推向市场。

 

 

30秒快速了解关键信息:
★全球超过75%的混合动力车将采用涡轮增压技术,这将使涡轮增压技术的市场渗透率从48%提高到70%以上。
★盖瑞特宣布正在开发首款乘用车的“电动涡轮增压器”,主要面向具有高操控性能的高端车辆,预计于2021年推向市场。
★电动涡轮增压器不但能提高发动机性能,还能持续满足未来排放和油耗法规的潜力,提升了增压电动化对新能源汽车的价值。

■涡轮增压器向电动化升级

据公开信息显示,针对汽车尾气排放,包括欧盟、美国、日本等海外主流汽车消费市场均出台了相关政策。从时间节点上来看,到2020年乘用车燃料消耗量标准分别为3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km。我国在此方面,也已经提出了到2025年降至4.0L/100km的要求。

在此重压之下,相对可以较好解决排放要求与动力需求之间矛盾的传统涡轮增压技术成为了众车企眼中的香饽饽。凭借该项技术,汽车制造商可以将更小巧、更高效的发动机塞进车身中来满足排放标准。

 

 

眼下,随着排放要求的进一步提升,上述传统涡轮增压技术很难再应对新要求。IHS数据显示,到2025年,全球将有超过3000万辆混合动力车上路。盖瑞特预测,全球超过75%的混合动力车将采用涡轮增压技术,这将使涡轮增压技术的市场渗透率从48%提高到70%以上。由此,用于混合动力系统的“电动涡轮增压器”孕育而生。

9月5日,以涡轮增压技术著称的盖瑞特正式宣布其正在开发首款乘用车的“电动涡轮增压器”。

 

 

独立自霍尼韦尔交通事业部的盖瑞特,一直以来都在专注涡轮增压、电动增压和智能网联汽车软件等技术的运用。由于其在涡轮增压器领域所取得的成绩,外界甚至直接将其与“涡轮增压”划上等号。

盖瑞特动力系统高级总监Peter Davies向汽车之家介绍称,盖瑞特正在研发的这款电动涡轮增压器同样遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理,只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是,电机可在怠速状态下立刻驱动涡轮机,彻底消除涡轮迟滞,极大改善响应速度;另外,由于额外的电力可以补偿低流量区间的动力不足问题,电驱动涡轮使得增压器设计摆脱了在低转速下对涡轮效率优先的限制,从而可以改用较大的涡轮尺寸,对发动机在低油耗区域做出更多改善,提供更为理想的适配。

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