为什么宇航员是世界上最危险的职业？14人在美国的两次任务中丧生，无论是天灾还是人祸。或者，载人航天的风险有那么大吗？今天，我们来谈谈美国的宇航员和两次太空事故。
神圣的职业 - 宇航员
我国航天员的职业是神圣的。他们为祖国的航空航天事业的发展而上天堂，不惧危险。
有人评论说，宇航员是世界上最危险的职业，宇航员应该得到这么高的荣誉。不过也有人说，在载人运载火箭和载人飞船都非常成熟的今天，载人航天并不是风险最大的。事实上，事实并非如此。宇航员上天上地，常人在生理和心理上都承受不了。
天堂：火箭发射时，航天员要承受4-5g的加速度挑战者号航天飞机灾难，心理上也有压力。据说外型是先进可靠的载人运载火箭，但也就是几百吨。巨大的油箱。
入地：返航时，身体承受较大负荷，加速度为6-8g，心理上，返航舱底部承受2000多度高温的巨大压力。
可以说，即使在技术相当成熟的今天，载人航天仍然是一个高风险的职业。因此，每一位太空英雄都值得我们尊重。
说起宇航员，说到航天的高风险，就不得不提到美国发生的两起载人航天事故，直接导致了14名宇航员的死亡。作为航天第一大国，这两起事故是其不可磨灭的黑点。今天，策展人带大家走进了美国载人航天事故——挑战者号和哥伦比亚号。看完之后，我们一起来讨论一下这两起事故究竟是意外还是人为。
美国航天飞机坠毁
这两起载人航天事故的发生，一度让美国载人航天产业陷入泥潭，也是航天飞机退役的主要原因之一。随着航天飞机的退役，航天强国已经为俄罗斯载人飞船联盟号买票9年了。这段时间可以说是美国宇航局的影子，不过好在SpaceX龙飞船的出现。2020 年 5 月 31 日凌晨 3 点 22 分，SpaceX 的龙飞船成功地将 NASA 的两名宇航员 Behnken 和 Hurley 从肯尼迪航天中心送到了国际空间站。在过去的九年里，美国宇航局终于从大陆发射了载人飞船，将太空飞行送入太空。然而，在同一个发射台上，
挑战者事故
1986 年 1 月 28 日美国东部时间上午 11 点 39 分，肯尼迪航天中心的观众席上挤满了人，就像航天飞机发射的往常一样。对于美国人民来说，每一次太空发射都具有教育意义。因此，很多家长或老师都会带着孩子和学生观看航天飞机的发射。该任务是挑战者号航天飞机的第十次，在航天飞机的乘员舱内，七名宇航员正期待着即将到来的太空之旅。他们是：
指挥官弗朗西斯·斯科比、飞行员迈克尔·史密斯、宇航员；Judean Resnick、Ronald McNair、Allison Onizuka（日本）、Gregory McNair、Chris Ta McAuliffe（女教师）。
为什么说挑战者号坠机是天灾还是人祸？
就在发射前一天的 1 月 27 日深夜，Theoco 的工程师 Roger Boycejoly 向 theoco 的高级领导提出了推迟挑战者号航天飞机发射的建议，但它没有。受到关注。Theoco Corporation 是航天飞机固体助推器 O 型圈的供应商，Roger Boyce-Jolly 非常了解 O 型圈密封件的设计。O型圈用于固体增压器的拼接间隙。火箭发射时，固体发动机的金属可能会因推力的变化而膨胀，导致接头打开，而橡胶制成的O型圈可以灵活地解决这个问题。
但作为橡胶制品，O型圈的原始设计在低于11摄氏度时可能会失效，低于4度是最终警戒线。原本是橡胶圈的O型圈在这个温度下会变硬，火箭就会发射。坚硬的 O 形圈随后会破碎。27日晚上，天气开始转凉。28日，突如其来的异常天气使橡胶圈变硬。美国宇航局工作人员从未想过卡纳维拉尔角会有如此寒冷的天气，零下十度。
28日上午，在肯尼迪航天中心的飞行控制大楼内，航天飞机主要供应商的高层正在等待点火的时刻。随着发射的临近，航天飞机的原始承包商罗克韦尔国际的工程师告诉美国宇航局管理层，由于冰雪，他们也无法保证安全飞行。
但他们并没有提出强有力的理由来说服项目的管理层，他们只是推迟了一个小时的发射，他们认为到中午雪会好转，但由于天气异常，O形圈发生了变形. 他们根本没有考虑这个问题，因为 Theoco 的高管没有向 NASA 提出这个问题，而 NASA 也没有认真对待罗克韦尔国际的建议，最终因为 O 形圈的故障而以灾难告终。.
SRB助推器，美国在航天飞机上组装的SRB固体助推器，是航天工业中最强的固体助推器，后来升级成为目前SLS发射系统的助推器。没有它，航天飞机将无法使用三个主引擎飞行，SLS 发射系统也无法飞行。但它是如此重要的一部分，以至于因为一个疏忽而发生了一场灾难性的事故。
航天飞机携带的每个SRB助推器直径3.7米，长度60多米，重量590吨，其中500多吨是灌入的固体燃料。在火箭。该助推器单次推力高达1250吨，用于45公里的起飞阶段。燃烧完成后，降落伞分离展开，溅在海面上。可以重复使用，但是重复使用的次数不高。在这次事故中，涉及到右侧助力器底部圆圈的 O 形圈。
已经硬化的O型圈失去了原有的张力，在点火的那一刻在金属膨胀节处打开。O型圈没有发挥作用，导致二级圈偏离位置。两个环都被高温气化了，从后面的视频回顾中可以看到有黑烟，但只是一瞬间。这时候有人会问，为什么点火后就失效了，还能飞这么高才爆炸呢？
原来，固体火箭燃烧后形成的一层氧化铝熔渣，其本身具有一定的密封性和隔热性，相当于暂时堵住了裂缝，但这层熔渣并不稳定，会自然脱落。
就在航天飞机进入 MaxQ 时，突然刮来的狂风给挑战者号带来了危险。
这是航天飞机计划中记录的最强风切变。风切变的力量破坏了原本不稳定的氧化铝渣层，导致裂缝变大，高温高气的气体随着火焰喷出，烧出了一个罐子一样薄的橘黄色锡。在T+64.660，液氢罐开始泄漏。主机开始振荡稳定，但仅仅9秒后，天空中就出现了一团火花。大橙罐爆炸了。而两颗“皮糙肉厚”的固体助推器飞到了火球的两侧，最后被地面中心的控制引爆了。
哥伦比亚事故
7名宇航员在不知不觉中死亡
2003年，挑战者号坠毁后，航天飞机继续安全服役17年。这次事故让航天飞机成为最终导致航天飞机退役的重要因素，也让美国宇航局背负了未来多年的恶名。，甚至有人认为这是一起“谋杀”。
2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机成功点火起飞。起飞仅 82 秒，摄影团队的成员注意到连接支架上的一块泡沫脱落并击中了航天飞机的左翼。在发射过程中，有专家发现左翼前缘温度异常，但这件事并没有被忽视。如果此时任务在该高度及时终止，航天飞机可以分离坦克并返回地面。虽然航天飞机没有逃生装置，但如果在一定高度发生异常，它可以像返回时一样通过惯性滑翔返回地面。但这一发现直到经过 17 天的任务后才被认真对待，当机组人员返回地面时，由于左翼前缘的保温瓦损坏，2300多度的高温气体灌入哥伦比亚号内部最终解体，七名宇航员瞬间解体。气化。
事故发生后，NASA 选择向世人隐瞒真相。直到事件发生 10 周年，美国宇航局前飞行主管韦恩·黑尔 (Wayne Hale) 才在 2013 年 2 月 1 日爆料，当时高层领导人得知机翼受损后，选择向七名宇航员隐瞒真相。当时，从机身下方主油箱脱落的大型泡沫绝缘材料在点火发射后 81 秒猛烈撞击航天飞机左翼，但 NASA 官员根据波音公司的计算机模拟分析结果得出结论，这“小”“孩子”完全不会影响飞行安全。
所以，他们选择隐藏它，因为他们不确定它是否真的会产生影响，这是以前从未发生过的。而且，他们没有能力拯救他们。因此，他们认为，与其让他们毫无征兆地死去，不如让宇航员们知道真相，让他们在痛苦中挣扎而死。哈尔回忆了当时任务总司令哈博尔德在会上所说的话：众所周知，对于绝缘材料的损坏，我们无能为力。因此，如果确实发生了事故，我认为宇航员宁愿被蒙在鼓里。难道你不认为宇航员在回程中毫无征兆地死去挑战者号航天飞机灾难，比知道无法解决问题、留在轨道上等待空气耗尽再死要更好吗？我不
为什么不能上去救他们？不是有航天飞机吗？
相信每个人都有这个疑问。显然不止一架航天飞机。为什么他们当时不发射一架来营救他们？
当时NASA就有这样的想法，让亚特兰蒂斯去救援。Wayne Hale 说他们在发布几天后列出了两个选项；1. 发射亚特兰蒂斯号，距离哥伦比亚上空30米，通过从货物到货物的太空行走营救7名宇航员。. 2.让亚特兰蒂斯号航天飞机运送修复材料，修复哥伦比亚号受损部分。但遗憾的是，这两种方案的风险程度太高，受窗户和天气等因素影响，难以及时开展救援任务。你只能选择最坏的结果。其实我相信当时NASA做出这个决定的时候，大家都非常的不爽。尽管 NASA 最终隐瞒了这个过程，但悲剧总是留下深刻的教训。
在挑战者号坠毁后接受记者采访时，罗杰·博伊斯·乔利（Roger Boyce Jolly）说他疯狂地阻止了发射，但没有人听他的话，因此从 Theoco 辞职。NASA在组织文化和管理架构上也进行了重要变革，但悲剧再次重演。
哥伦比亚号坠毁后，在随后的每次航天飞机任务中，NASA 都会使用卫星观察航天飞机的外观，并检查隔热瓦片是否脱落。NASA启动了载人航天的后备模式。一个在值班，另一个在装配大楼待命，作为后备。最后，亚特兰蒂斯修复了哈勃望远镜，奋进号同时发射。待机情况。
最后：美国现代诗人约翰·吉尔斯（John Gilles Jr.）在麦基的一首诗《飞得很高》中写道：“我们将永远记住他们，我们不会忘记今天早上最后一次见到他们。他们准备去我们挥了挥手，就摆脱了大地的顽固束缚，飞向了天空，贴近了神恩慈的面容。”
最后大家认为美国的两次航天飞机坠毁是天灾还是人祸？欢迎评论区讨论！
最后，向我国航天队的全体航天员致敬，感谢他们为我国航天事业做出的贡献！
