美国航母建造周期三四年，中国航母有望超越
中国辽宁舰下水后，在外界看来，中国海军的航母建造计划马上就要开始了。中国将在大连建造第一艘常规动力航母、在上海建造核动力航母的消息也屡屡被炒作。五角大楼近日表示，中国海军正在建造第二艘航空母舰，大力发展潜艇和水面舰艇，并研制导弹，以远距离打击包括美军在内的敌军。在《纽约时报》的一篇文章中，中国不仅打算保护近海，还打算将其海军力量投向公海。中国已经有了航母。如果其航母建造计划，即两艘常规动力航母和两艘核动力航母，能够在2020年前完成，则意味着中国海军的覆盖范围将不断扩大。
说说中国是否有能力在5年内造4艘航母
目前，美国无疑是世界上最先进、最稳定的航母设计建造技术，从常规动力到核动力，没有其他国家可以与之匹敌。法国是美国以外唯一拥有核动力航母的国家，但法国现役“戴高乐”号核动力航母在近期地区冲突中表现不佳。也就是说，除了美国之外，其他国家建造稳定的核动力航母也不是一件容易的事。
这也是为什么外界认为中国在大连建造自主设计的常规动力航母更可信的原因。但即使建造一艘类似于辽宁跳台滑雪起飞方式的常规动力航母也绝非易事。从大船重工的设施基础来看，凭借辽宁舰改造的经验和装备保障，建造新航母是没有问题的。不过，从零开始建造航母还是第一次，其单舰建造周期不会太短。以俄罗斯现役航母库兹涅佐夫为例。以基辅4万吨级航母为基础，下水近3年，正式服役8年。
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中国目前只有改造辽宁舰的经验，同型航母库兹涅佐夫号目前在俄罗斯服役，到2020年同时完成两艘舰艇建造的压力显然太大了。再者，从公开资料来看，DSHI还有建造052D驱逐舰的任务。海军应该非常清楚DSI的生产能力。因此，2020年前在大连设计建造滑跃起飞方式的常规动力航母是比较中肯的分析。
至于上海的核动力航母，到2020年同时建造两艘舰艇是无稽之谈。设计和建造核动力航母的难度上面已经说过了，但中国没有技术可供参考，依靠自主研发设计建造。法国设计建造的戴高乐航母从1989年4月铺设龙骨到1994年5月下水，历时5年。而弹射器系统也有美国的全部供应。即便如此，法国航空母舰戴高乐号的正式组建还是推迟到了1999年。
笔者认为，中国建造核动力航母将遇到与法国相同的问题。戴高乐号继续使用两座GEC阿尔斯通压水堆K-15型核反应堆，与法国新一代凯旋级弹道导弹潜艇相同，但导致戴高乐号性能出现重大缺陷——动力不足，总输出只有76200轴马力（克莱蒙）。穿梭级别12.6万轴马力），速度太慢了。在海试中，戴高乐号的最高航速仅为25节，但法国坚称该船最高航速为27节（克莱蒙梭级最高航速为32节）。二战后新型传统起降航母的最低航速记录。为了产生足够的甲板风力，使舰载机在无风区顺利起飞，现代传统动力航母的最高航速都在30节以上。好在舰上的美制C-13弹射器足够强大，可以将一架22吨重的飞机弹射到空中，这在一定程度上可以弥补速度上的不足。
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中国和法国的核电技术水平应该差不多。很多人认为建造一艘超级航空母舰战斗群要多少钱，中国有能力设计适合自己的8万吨级核动力航母的核反应堆。但别忘了，饱受动力不足困扰的法国航空母舰戴高乐号满载排水量只有4.2万吨。而且，法国在2002年第二艘航母的设计中就放弃了核动力，改为常规动力系统。我们可以有信心超越法国，但我们也必须正视困难。
即使中国解决了舰载机弹射（蒸汽弹射或电磁弹射）的问题，中国的核动力直接甲板航母也不会同时建造2艘。这关系到技术成熟度和稳定性的根本问题。中国海军将选择建造和使用一艘，然后升级和发展。中国发展驱逐舰和护卫舰才是正道，超复杂的综合大型航母系统就更不用说了。
更重要的是，两艘常规动力航母和两艘核动力航母同时建造是一个矛盾的计划。毫无疑问，核动力航母是中国海军的终极追求。从过渡和应急的角度来看，再造一艘具备滑跃起飞的常规动力航母就足够了。此外，如果中国同时建造两艘核动力航母和一艘直接甲板两栖攻击舰，那么即使是常规动力航母也是多余的。另一方面，如果大连建造常规动力航母的消息是可信的，那只能意味着上海的核动力航母周期会更长（最成熟的单舰建造周期）美国尼米兹级核动力航母需要3-4年时间。）。所以综上所述，2020年之前的五年，中国在大连和上海建造一艘常规动力和核动力航母可能更可信。
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中国新型航母采用巨型总节建造，舾装周期大大缩短
可能是国内第二艘航母建造图，可见可能采用巨型通用段的建造技术
福特号建造进度示意图，国产第二艘航母建造可能已经到了这个进度
近日，网上出现了可能是第二艘国产航母的图片。从相关图片看，第二艘国产航母采用巨型通用型的制造方式，有效提高了建造速度，节省了时间。
相关图片可以清楚地看到，国产第二艘航母的建造至少已经完成了船底的机舱，并且正在向上和向前扩展。此外，船台前的码头已通海，即将停靠进行总装。
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船台前的码头已接海，航母即将停靠码头进行总装
福特号正在码头组装
国外消息人士普遍认为，第一艘国产航母是由通用部分制造的。这项技术应该是借鉴了辽宁号航母，它属于第二艘库兹涅佐夫级航母，而库兹涅佐夫级航母是用通用剖面建造的。分段制造方法，据俄方介绍，仓库船由数千个模块组成。这些模块组装成各个通用部分，然后将整艘船建造在船台上。俄方介绍，采用通用型材制造技术，有效提高了施工速度和施工质量，缩短了舾装周期。例如，该船下水时，大部分电缆已安装完毕，为新船的快速交付创造了有利条件。
国内有关单位在对辽宁舰进行改装时，对航母主体部分的建造进行了技术探索和研究，并掌握了这一方法。因此，在建造第一艘国产航母时，也采用了一般的建造方法，但第一艘国产航母是直接在码头组装的，而不是像仓库船那样在船台上组装。事实上，大型船舶很少与船台整体建造，主要是这种下水的影响太大，会对船舶的精密设备造成不利影响。
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库兹涅佐夫号航空母舰是第一艘采用通用建造方法的苏联航空母舰
辽宁舰各部分清晰可见
国产第二艘航母的建造采用了更先进的巨型总节建造。与普通段相比，巨型普通段更大，在船台上组合所需的步骤和工序更少。这些巨大的一般部分由不同的造船厂建造。施工，然后送到总装厂施工，从而节省施工时间。此外，巨型总段还可以进行预舾装，包括管道、阀门、底座等辅助设备预装到位，使船舶下水后舾装周期大大缩短。装配时间进一步减少。当然，巨型通用段的施工方法在施工质量和准确测量方面有很高的技术要求。巨型普通段的吊装组合难度也很大，对船厂和工程技术人员的要求也很高。
国内相关造船厂已经在民用船舶建造中采用了这种方法。例如，国内的9400集装箱集装箱船，就采用了巨型总节的建造技术。巨大的通用部分由不同的船厂建造，然后送到船厂进行总装。通过这些舰艇的建造，国内相关船厂掌握了巨型通用段建造技术，为国内航母采用这种方式积累了经验，奠定了坚实的基础。
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巨总节为船舶的批量建造奠定了坚实的基础
国产航母采用巨型分段建造方式，有效提高航母建造速度。如前所述，巨型通用段可以在不同的造船厂同时建造，然后运到造船厂进行总装。由于各总段可提前施工，管道舾装，可有效提高施工速度。因此，国产2号航母前期组装巨型总段需要较长时间，但总装舾装时间会更短。
据报道，为了节省采购成本和开支，海军一次性采购了两艘国产航母。这也揭示了海军未来可能会继续采用这种方式采购航母，而巨型通用段的建造方式也为这样的批量采购奠定了坚实的基础。造船厂可以提前采购相关材料和部件，制作相关巨型通用截面，然后根据需要送到造船厂进行组装。从这个角度看，第二艘国产航母的建造，为国产航母的批量建造奠定了坚实的基础。 （作者署名：小飞猪的防御观察）
国产航母建设进入快车道
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印度首艘国产航母计划2020年海试，建造工期长达15年
近日，印度国防部长在视察科钦造船厂后宣布，印度首艘国产航母“维克兰特”号的海试节点将推迟至2020年。在此之前，印度官方宣传口径是该舰。 2018年底前将进入海试阶段，这意味着“维克兰特”号再次刷新了自己创下的航母建造时间纪录：自2005年该舰开始切割钢板以来， “维克兰特”号已将建造时间延长至15年。按原计划，该船原定于2013年进行海试。
图为在码头外建造中的维克兰特号航空母舰。
事实上，维克兰特的设计可以追溯到 1980 年代后期。当时，印度海军的英国航母极其老旧，需要更换后继舰，而印度海军当时宣布，新航母将于1997年服役，以替代第一代”维克兰特”。但 1991 年爆发的经济危机显然挫败了这个已经不切实际的计划。
1999年，“维克兰特”号项目被重新提上日程，同时其设计吨位几乎翻了一番，达到32000吨，但其代号依然是所谓的“防空舰”，舰载机使用的还是英国“鹞”式垂直起降战斗机。
图为退役前的第一代“维克兰特”，可见其甲板空间十分狭窄。
在近10年的设计阶段，“维克兰特”号再次犯下印度造船业的老毛病——不断修改设计方案，这也是军舰制造业的头号大忌。从3.2万吨开始，“维克兰特”先后历经了3.7万吨和4.2万吨，部署的战机也从“鹞”型变成了MIG-29K（或阵风，或LCA舰载型），骗人的“防空舰”名称也已被删除，取而代之的是毫不掩饰的“印度航空母舰”（IAC）。
在经历了俄罗斯无法提供航母钢材、供应商延误机票等常见问题后，“维克兰特”号终于在2009年开始铺设龙骨，但这只是它噩梦的开始。
图为“首次发射”后的“维克兰特”。它的后部和外部模块尚未放置。
由于缺乏完整且不可靠的国内供应商，“维克兰特”号航母拥有大量国外供应商，大量零部件也必须从国外运往科钦造船厂，这也有助于航母的建造进度。隐患。
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首先出现问题的是动力系统。在安装过程中，供应柴油发电机的美国电控公司发现，印度提供的传动轴所需长度不仅与“维克兰特”的实际长度不符，甚至难以对中.
图为维克兰特号航空母舰第二次出坞时（2015 年）。
这已经过去了，最好延迟几个月。更有什者，动力系统的问题不仅在于柴油发电机，还有意大利AVIO公司负责的齿轮传动等设备。责任显然在于印度人，而不是这些经验丰富的供应商。业务方面。
此后，“维克兰特”号的情况与印度其他军工项目一样，各子系统建设都出现延误，无一例外：其海试时间分别为2013年、2014年、2015年、2018年和2020年版本，现在最乐观的服务时间也将在 2023 年之后。
图为“巨无霸”航母形象。
而且即使开了这么大的玩笑，必须要面对这么大的挫折，印度人的态度仍然是乐观的。经过20年的设计和十多年的建造，未必能“搞定”一艘维克兰特航母，印度国防部的下一步设想令人震惊：“维克兰特”级二号舰将是一艘6万吨级的常规航母，还可能配备电磁弹射器！这样的跨度，除了让印度人的想像力惊人之外建造一艘超级航空母舰战斗群要多少钱，恐怕并没有其他的实际意义。 （作者署名：Sharp Blade/TO）
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专家分析航母建造，称全周期造价远高于造价
资料图：罗纳德·里根号航空母舰
一位军事专家测算，一个航母战斗群可以控制300万平方公里的海域，而同样大小的海域需要30艘左右的驱逐舰才能控制。建造 30 艘先进驱逐舰的成本将大大超过建造航空母舰的成本。
更重要的是，驱逐舰无法获得制空权。此外，航母战斗群的威慑效果也是其他大型舰艇无法达到的。因此，越来越多的国家开始建造航母或“准航母”。
多种因素决定航母成本
航空母舰的成本由许多因素决定。航母建造国的技术实力和产业基础，航母的规模和性能，甚至建造的时机，都会直接影响到造价。
美国在 1950 年代建造的小鹰级常规动力航空母舰仅造价 2. 75 亿美元。到 1961 年美国建造第一艘核动力 USS Enterprise 时，成本已升至 4. 5 亿美元。美国罗纳德·里根号和尼米兹级核动力航空母舰造价超过 46 亿美元。即使不包括数十年的货币贬值，最后一艘尼米兹级航母的成本也大约是第一艘的三倍。
当然，像美国这样分批建造航母，拥有10艘航母战斗群的国家，在世界上也是绝无仅有的。在英国建造的两艘伊丽莎白女王级航母的平均成本约为 40 亿美元。虽然造价只有布什号的三分之二，但成本几乎是英国国防费用的8%。两艘“伊丽莎白女王”级大型航母的成本将占英国国防成本的15%，如果算上购买舰载机和辅助舰艇的成本，英国海军的军费开支肯定无法熊。
印度购买俄罗斯二手航母“戈尔什科夫元帅”最初同意的成本是7.5亿美元，后来增加到19亿美元，最后涨到23亿美元美元。
至于在日本被称为“直升机驱逐舰”的直升机航母，由于不能起降固定翼飞机，标准航母上的很多设施都不需要配备，其造价约为8.7 亿美元。
此外，环境因素和延误也导致航母成本上升。例如，法国“戴高乐”号核动力中型航母于1986年开始建造，原计划耗资120亿法郎，于1996年服役。然而，“戴高乐”号航母却经历了自1994年5月7日下水以来，历经磨难，曾暴露出舵震、发动机故障、隔音不彻底、核反应堆压力壳开裂等诸多问题。为此，航母不断进行维修改造，历时15年，耗资800亿法郎，是原计划的6到7倍。
“终身费用”很关键
航母的经济成本控制往往不准确。造成这种情况的原因有很多：首先是价格上涨因素。例如，美国10艘“尼米兹”级航母的建造成本正在逐步增加。其次，航母的设计难免不妥。这就要求在使用中随时发现问题，及时改进。三是建设数量少，研发成本难以分配。中小国家建造的航母多为一两艘，所以单艘的平均建造成本自然要比美国“尼米兹”级建造10的平均单艘造价贵很多。一行。
那么，购买一艘航空母舰退役需要多少钱？
以美国“尼米兹”级航母为例。建造成本45亿美元，建成后可使用50年。整个服务期的维护费用约为120亿美元。由于舰载机使用寿命较短，在航母服役期间可能需要两次更换舰载机，因此将耗资约200亿美元。护航舰、驱逐舰和潜艇等护航舰也耗资约70亿美元。然后是每天大约 60 亿美元的燃料供应需求。另外，所有这些钱又增加了 20%，以解释货币贬值等问题。总而言之，一艘尼米兹级航母在其整个使用寿命期间的成本（全寿命成本）接近 600 亿美元。
实际上，美国海军每年的军费开支超过 1400 亿美元。其中，航母成本占比约11%，约160亿美元。美国海军对所有舰船和岸基设施的维护费用超过460亿美元，其中航母的维护费用约为42亿美元，也占10%左右。在人员成本方面，核动力航母的人员成本相对较高，约占总人员成本的26%。这是由于核电机组的技术含量高，人员的相对工资和福利也将高于常规动力船舶。高级职员。
此外，航空母舰的电子设备成本低于其他舰艇。这是因为航空母舰上使用的电子设备通常比较成熟，而驱逐舰和巡洋舰往往安装了新设备和新武器。成本和维护成本会更高。
寻找控制航母开支的措施
对于已经拥有和将要拥有航空母舰的国家来说，想办法控制航空母舰的成本很重要。
为了更有效地控制航母的制造和使用成本，美国兰德公司对航母进行了各种预估和预测，并对涨价可能带来的后果进行了提前评估。在航空母舰上使用新技术也有比例限制。例如，在审批相对成熟的“尼米兹”级航母建造过程中，美国审计署对航母上新武器、新装备和高新技术的使用设定了一个控制比例，即：不超过三分之一。然而，凡事都有例外。新设计的“福特”级航母采用了大量高科技，如新型核动力装置、新型电磁弹射器、新型舰载机、新概念武器等，其新技术装备比例远超第三个。
为了节省成本，一些拥有航母的国家也做了很多尝试。例如，西班牙的航母在不影响作战使用的许多方面都采用了民用标准，以降低航母建造成本。但众所周知：军标相比民标和军标要求更高，而民用设备的使用寿命往往更短，因此在使用过程中需要更频繁地更换，维护成本可能会增加。并且与战斗相关的装备不得使用民用标准产品。
一艘航空母舰的每日成本是惊人的。有人粗算过：“尼米兹”级航母航行一个小时就要花费6万美元，仅此一项开支一年就可能超过5亿美元。事实上，航母的维修费是最贵的。核动力航母的采购费约占总成本的三分之一，维修费占总成本的三分之二。常规动力航母的采购费约占总成本的五分之一，其余为保障费。覆盖范围包括维修、培训、备件、燃料消耗等。核动力航母的动力部分在建造时需要较高的成本，建成后的燃料成本较低，但技术支持的成本也高得多与常规动力航空母舰相比。法国下一代航母之所以不使用核动力，不仅是技术问题多，还有核安全和成本高的因素。
相关链接各国现役航母列表
目前世界上真正拥有航母的国家只有8个，分别是美国、俄罗斯、法国、印度、意大利、西班牙、巴西和泰国。
■美国：美国海军有 11 艘核动力航空母舰在役。美国是拥有航空母舰最多的国家。
■俄罗斯：隶属于北方舰队的航空母舰“库兹涅佐夫”号是俄罗斯海军目前唯一服役的航空母舰。
■法国：“戴高乐”号是法国海军第一艘核动力中型航母，也是法国海军唯一现役航母。
■巴西：“圣保罗”号是巴西海军目前唯一的航母。这艘船就是巴西2000年从法国购买的“福煦”号。
■印度：印度海军目前只有一艘航空母舰，维拉特号。
■泰国：泰国海军拥有一艘常规动力航空母舰“Jakri Nalubet”。
■西班牙：西班牙海军拥有一艘常规动力航空母舰“阿斯图里亚斯王子”。
■意大利：意大利海军拥有“加里波第”轻型航空母舰和“卡沃尔”常规动力航空母舰。
此外，还有一些可以起降飞机的平甲板舰艇，符合航空母舰的标准定义，但被归类为两栖战舰、直升机航母甚至巡洋舰和驱逐舰。
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