尽管中国航空工业发展迅速，国产机型在性能和规模上不断迈上新台阶，但在直升机领域仍以进口为主。比如这段时间，镜头里不断出现一架直升机，刚刚参加长春航展，就出现在了救灾区。就是几年前刚买的Mi-171SH武装运输直升机。回首过去，半个多世纪，特别是在中苏关系已经紧张的年代，中国从苏联引进了三个具有代表性的模式。除了技术参考外，主要解决了高空飞行器的问题。
Mi-171SH 直升机
Straight-20 和 Mi-6 同框
说起苏联直升机，就离不开美里设计局。作为苏联最强的直升机设计局，它成立于1947年，负责建造苏联几乎所有的主要直升机。其中，Mi-4、Mi-6、Mi-8、Mi-24、Mi-26，每个型号都有名气，从运输型到搜救型和那么到武装型，应有尽有，也就是庞大的俄军装备舰队，基本就是由此衍生而来的。由于苏制直升机性价比高，经久耐用，在世界范围内很受欢迎，自然成为了重要的采购和引进来源。
回到中国的航空工业，从1950年代开始，它几乎复制了苏联现有的航空系统，并在引进仿制的基础上形成了自己的生产链。最早推出的米4“猎犬”中型多用途直升机，采用单引擎活塞发动机，固定四点起落架，飞机空重5.12吨装载 1.5 吨（外部 1.35t）。1952 年，Mi-4 正式服役。1958年，哈飞开始根据图纸仿制Z-5。虽然这个模型的性能不是很好，但是因为没有替代模型，它已经被中国军民使用了很长时间。
Mi-4“猎犬”多用途直升机
Z-5直升机
作为中国制造的第一代直升机，Z-5在1960年代后与中苏关系紧张，直接从外部引进先进技术成为奢望。因此，在后续无机物的情况下，只能维修使用几十年，甚至在边境反击中，俘获了印度使用的Mi-4，实现了更先进转子技术的升级。不过毕竟属于1940年代的科技产品。第一代活塞动力直升机早已过时。尽管他们曾试图扩大和提升 Z-6，但涡轴驱动的 Z-7 的开发并未奏效。最终结果是替换模型出现故障。在此背景下，由于战略规划和实际使用需要，
1964年11月，中国空军向苏联订购了5架米6“钩”直升机。米6最大起飞重量42.5吨，最大载重（内12吨，外8吨），一次可搭载70名全副武装的士兵。最大飞行速度300公里/小时，最大载重8吨时最大载重航程620公里，最大载重4.最大航程1000公里（带副油箱）。这个时候，米6其实交付给苏军几年了，所以苏联在订货和交付时间上还是很强大的，但意外总是发生在不经意间。
Mi-6“钩”重型直升机
Mi-6 挂起 MiG-21 机动
1965年9月，中方派出13名技术人员赴苏联培训。根据合同，飞机应配备异地着陆和空对空信标。但是，苏联此时不愿意提供它。拆除后，双方僵持不下。最后，苏联在次年7月主动取消合同，但表示可以提供5架伊尔18作为补偿。显然，此时的苏联对先进机型的出口技术还有些保留，双方关系冷淡。第一次购买失败。
1970年，由于实际更换需求更为迫切，苏联再次提出订购3架米6直升机。少量购买主要是为了技术介绍的参考和模仿。由于苏联不愿意提供信标，所以这次采购比较务实，要求不高。同年12月，双方再次达成协议，共采购三架飞机，包括运输型、机载型、救护型三款参考性强的机型。合同金额超过2000万元，单价约680万元，包括3台整机、4台D-25V发动机、3套转子及相关配件。
Mi-6“钩”重型直升机
Mi-6“钩”重型直升机
Mi-6“钩”重型直升机
由于此前没有重型直升机的维修和使用经验，为防止采购“废铁”，要求苏方在交付之日起13年内承担所有零部件的供应，并在同时，苏方必须在交付后6个月内自费派遣4名技术人员。中国指南。作为买家，这个条件确实有点苛刻，但苏联都答应了，终于在1971年开始交付。虽然想法很理想，但现实不是很强大。本来是打算用来研究和模仿的，但是真正了解之后发现，当时的国内技术完全行不通。因此，米六并入新乡直升机集团。由于出镜次数少，出镜率非常低。相反，每次起飞和降落所带来的运动总是很有吸引力。
Mi-6重型直升机（运输型）
Mi-6重型直升机
米8“河马”中型多用途直升机，米8于1965年8月正式开始量产，包括武装、运输、搜救等。性能相当出色，最大起飞重量12吨，最大载重（内4吨外3吨），最大飞行速度260公里/小时，最大航程465公里（算上转机距离1200公里）。这刚刚量产，我们通常会错过，但惊喜有时来得像意外一样来得突然。
1966年初，苏联主动向中方推荐米8直升机。我不知道是不是因为上面的Mi-6没有卖掉。最开始提议卖2个，3月又提议卖8个。如果你愿意，你可以在 1967 年完成交付。它来得快，去得也快。同年4月，又改变主意，没有卖掉。原因是 Mi-8 技术尚不可用，无法提供。受此影响，我们购买了合法的SA316“云雀”III直升机。
米8直升机首飞（单引擎）
Mi-8 直升机（标准双引擎版本）
SA316“云雀”III直升机
1970年，苏联提供的1971年出口清单突然多了10架米8，于是空军开始向苏联下订单。显然，双方政治冷淡，经济两不误，生意必须继续。中方的想法是少量引进，然后借鉴，提高研发能力。具体来说，在它的基础上，作为平台改装急需的反潜巡逻、海上搜救、武装模型等，机上的涡轴发动机也颇具吸引力。
如果抓住机会尽快引进，那么仿制可以让我国直升机产业的发展发生质的变化，后续换代机型的发展也将得到保障。1971年9月，双方签订了10架米8客机的销售合同。交付于 1972 年 4 月完成，其中 8 架分配给空军，2 架分配给海军。此后，先后引进了四批几十架的飞机，极大地充实了本已薄弱的民航、海空军部队。最有意思的是1979年最后一批米8交付的时候。就在对越的反击开始之际，苏联为此扣留了4架飞机，拒绝交付。后来由于中方'
米8直升机
米8直升机
米8直升机
米17“河马”中型直升机属于米8的下一代改进型（外观与正面不同，米171尾桨在右侧）。1989年，由于S-70C“黑鹰”零件供应中断，它开始值班。率大大降低，严重影响飞行安全和正常使用。唯一能在高原正常使用的机型，如果放任不管，会直接影响物资供应、救灾等。因此，为了打破美国的封锁，开始考虑购买米- 17 更换。1990年中国卡卡武装直升机，经过双方初步考察和谈判，最终签订了第一批10架米17直升机的采购合同。
经过小批量的试验，发现Mi-17在不同地形和气象条件下的表现相当不错。虽然不如“黑鹰”那么精致，但高原性能不如“黑鹰”，主要部件的寿命也比较短。不过性价比高，经久耐用，小米8已经用了很多年了。因此，各种型号的 Mi-171、Mi-17B-5、Mi-17B-7 相继进口，其中最重要的是 Mi-17B-7 高原（取代发动机）6200米），它的到来解决了“河马”进入西藏的难题，也打破了美国高原直升机的技术封锁。
米171直升机
米171直升机
Mi-17“河马”中型直升机，以军用运输型为例，最大起飞重量13吨中国卡卡武装直升机，最大有效载荷（内4吨，外3吨）。最大飞行速度250公里/小时，最大升空5000米，最大航程495公里。该系列直升机已陆续引进500多架，并建立大修厂进行日常维护和升级，直至2020年左右再次引进Mi-171SH武装运输直升机。
米171直升机
事实上，以中国航空工业目前的发展水平，各种型号的飞机已经建立起来。13吨直8L等改装也已批量投入使用，都满足高原使用需求，但问题是三军规模之大，需要填补的历史债务太多，短期内产能不足以满足大批量需求。因此，时隔多年，再次采购Mi-171系列SH直升机似乎很正常。国产直升机批次设备在达到要求前，应上岗值班。
Mi-171SH 直升机
