中国航空报：波音公司近期成功展示了其开放式自主架构，用于美国海军的有人-无人联队概念，通过该架构，有人驾驶飞机可以控制 MQ-25 无人机执行 ISR 等任务。
波音公司在 9 月 6 日表示，它以数字方式展示了一种新的 MQ-25 开放式自主架构，该架构将使美国海军能够整合有人-无人团队合作 (MUM-T)，从而提高任务绩效。
非专有架构是高级 MUM-T 的基础，它基于政府拥有的开放式任务系统 (OMS) 规范。波音领导的团队几乎展示了其他飞机如何使用 MQ-25 的架构，并让它在任务空域内执行加油和情报、监视和侦察 (ISR) 任务，而无需与 MQ-25 交互。舰载地面控制站采用传统方式通信。
波音公司的 MUM-T 演示包括 3 种不同级别的海军飞机中国概念战机图片，诺斯罗普格鲁曼公司的 E-2D“高级鹰眼”指挥和控制飞机、波音公司的 P-8A“波塞冬”海上巡逻和侦察机以及波音公司的 F/A-18 Block III超级大黄蜂战斗机。这些有人驾驶飞机使用其现有的运行飞行程序软件和数据链，将 ISR 任务安全有效地分配给四架虚拟化、自主运行的 MQ-25。F/A-18 还使用其先进的战术数据链和波音的概念“ Project Black Ice”的乘员-车辆界面可显着减少乘员的工作量。
根据波音 MQ-25 高级工程师 Don Gaddis 的说法，MQ-25 与 E-2D 或陆基 P-8A 巡逻机等舰载资产搭配使用时，可以监控、识别和瞄准大片海域设计总监。 . “通过这次演示，客户可以直观地了解这种数字化、开放式 MUM-T 方法如何以更低的成本、更快的速度和更高的敏捷性部署关键作战能力。”
例如中国概念战机图片，演示展示了 P-8A 和 E-2D 如何通过指定 MQ-25 的搜索区域和禁飞区轻松地将 ISR 任务分配给 MQ-25“队友”。 MQ-25 使用波音子公司 Aurora Flight Sciences 开发的机载自主框架，自主完成其余工作，包括根据操作限制验证命令、规划路线和执行搜索模式以及许多其他任务。
Aurora 还制作并演示了原型平台抽象层，这是一个软件边界，将 MQ-25 的飞行安全和飞行关键组件与任务软件和传感器硬件分开。这种商业上同类最佳的方法允许将第三方“应用程序”（应用程序）集成到 MQ-25 上。使用 Aurora 提供的软件开发套件，海军空战中心 (NAWC) 飞机部门为 MQ-25 开发了一个新的雷达搜索应用程序，并在演示期间成功使用。
Aurora 政府项目副总裁 Graham Drozeski 说：“Aurora 强大的软件开发套件使我们的海军合作伙伴能够快速集成新功能。平台抽象的演示满足了弥合多个机载系统和监管计划之间差距的需要. 资源共享测试目标，随着时间的推移和新功能的添加，这些努力将显着降低政府测试和认证成本。”
该演示符合美国海军未来作战能力目标的无人作战框架。波音将继续完善 MUM-T 所需的自主性、传感器、接口交换和乘员车辆接口。
