最大起飞重量38.2吨，内载10吨，外载15吨。最大飞行高度5700米，最大航程630公里，最大飞行速度300公里/小时。这组数据来自中俄联合研制的重型直升机项目。 15吨的单机运载能力已经超过中国现役最大的13吨Z-8。如果研制成功，中国大型直升机领域将迎来巨大突破。
近期，中俄联合研制重型直升机项目取得新进展。据俄方报道，双方已签署联合研制重型直升机的合同。令人意外的是，中方将承担该项目的主要研发任务，并负责总体设计、样机制造、相关测试认证、量产和未来市场推广。相比之下，在航空工业尤其是重型直升机领域处于领先地位的俄罗斯只负责一些配套部件的研发，包括传动装置、尾桨和防冰系统。回顾中俄直升机半个多世纪的引进历史，从模仿到成为研发主力军，中国航空业异军突起，实现逆袭。
米4“猎犬”直升机，实现中国直升机产业零起步
战后，苏联航空工业在借鉴德国技术的基础上得到了长足的发展，无论是在新兴喷气式战斗机还是多用途直升机领域。 1940年代后期，为弥补中型多用途直升机的空缺，美里设计局研制出Mi-4“猎犬”直升机，采用活塞发动机驱动，四点固定起落架。最大起飞重量为5.12吨，可承载1.5吨货物或15人，外挂的情况下也可提升1.35吨。
最高飞行速度210公里/小时，最大航程520公里，实用上限2500米。它的性能在当时是世界领先的。它在苏联生产了14年，总共有40多款改进型。同时，在自用的基础上，实现了大量的出口销售。作为重要的技术来源，1958年2月，中国航空工业有限公司仿照哈飞提供的苏联提供的米四全套图纸，最初的研制代号为“旋风25”。
1958年12月14日，仿Z-5直升机首飞。 1959年通过官方检验并投入批量生产。 Z-5直升机定型后，性能与原型机相似。毕竟这个时期中苏关系还不错，可以拿到全套图纸和技术支持。未来将根据不同需求打造多种改型，包括客运型、运输型、武装直升机型等。Z-5是中国研制的第一款多用途直升机，也是开端中国航空工业直升机零起步。奠定了中国直升机工业的基础。
1960年代以后，由于中苏关系紧张，引进先进技术升级直升机变得不可能。后续无机物可用，只能对Z-5进行各种修改和升级。最接近成功的版本是 Z-6 中型直升机。 1966年7月11日，三机部下达122厂研制新型直升机的任务。最初的要求是携带 20 人。基于发展的风险，决定在 Z-5 的基础上进行改进。 120厂研制的792涡轴发动机（turboshaft-5））用于对Z-5机身进行放大和改进。项目名称为Z-6中型直升机，也是我国第一架使用涡轴动力的直升机。
Z-6是手工制作的前机身和直5后机身的组合。其他主要部件是标准的直 5。原型组装于1967年3月完成，1969年首飞成功，外观就像是Z-5的加长版。由于参与单位的复杂性和开发过程中的多样化性能变化。最终，Z-6试飞过程中发生多起重大事故，造成人员伤亡。 1973年，Z-6停止了研发和生产。 1979年，由于型号已经很落后，单发安全性能不足，Z-6项目最终被拆除。时隔10多年，耗资1.5亿元，我国自主研制的第一架涡轴直升机落下帷幕。
Z-5作为第一代活塞式直升机早已落伍，后续换代的Z-6中型直升机和Z-7重型直升机也没有得到很好的发展。在这样的背景下，飞机出现了故障，但比较出人意料的是，在接下来的几十年里，出于战略考虑，苏联还为我们提供了各种先进的直升机。
米6“钩”重型直升机，中国第一架重型直升机仿制失败
Mi-6“Hook”重型直升机，苏联时代的巨型直升机于 1959 年投入使用，最初需要携带 11 吨的有效载荷 240 公里外。该设备量产后性能如下：5名机组人员，最大起飞重量42.5吨，最大有效载荷（内部12吨，外部8吨），可一次携带70名全副武装的士兵。 Mi-6最大飞行速度300公里/小时，最大航程620公里，载重8吨，最大航程1000公里，载重4.5吨（含辅助燃料）坦克）。
这种重型直升机的研制对于苏联来说也是第一次。它使用性能更好的涡轮轴动力。由于最大起飞重量为42.5吨，两台发动机的起飞难度相当大。为了减轻转子的负担，增加了一个 15.3 米长的悬臂短轴。这种短尾，类似于固定翼飞机，可以在前飞时产生升力，提高速度，实现大升力。
1964年11月，虽然此时的中苏关系有些冷淡，但对重型直升机的渴求还是让中国空军非常有动力，向苏联订购了5架米6重型直升机。双方经过充分协商，于1965年7月签订了销售合同，并同意在当年冬天交付。你可以用手指计算。事实上，米6从交付苏联军队开始，已经有几年没有服役了，更何况最多一个季度的补给时间是非常可观的，但9月份，中国派出了13名技术人员苏联。训练时发生意外。
原本，异地着陆的空对空和空对地信标按合同是标准的，但苏联拆除了，不再提供。作为一个理由，苏联在1966年7月提出取消合同。但作为补偿，可以用五架伊尔18客机代替原合同。显然，苏联对于先进机型的出口还是有些保留的，第一笔订单就失败了。
1970 年代之后，Z-5 太旧而无法重复使用。加长Z-6的安全性太差，试飞过程中发生了很多重大事故。后续的Z-6重型直升机刚刚起步。同时，为引进和吸收国外先进技术供参考，1970年，再次向苏联订购了米6重型直升机。本次订货量为3台。出于模仿和参考的目的，考虑到苏联不愿意提供信标，订货方案比较务实，要求不高。
双方于8月开始谈判，最终于1970年12月达成订货合同。完全按照中方引进少量参考仿制品的思路，采购3架飞机包括三种型号：运输型、机载型和救护车型。合同总价超过2000万元，单价约680万元，包括3台整机、4台D-25V发动机、3套旋翼系统及相关零配件。考虑到没有维修重型直升机的经验，要求苏方在交付之日起13年内承担全部零部件供应，苏方需自费在6年内派4名技术人员赴华指导交货后的几个月。
虽然买家的条件有点苛刻，但当时为了省钱，获得更好的保障，双方都非常慎重，达成了一致。 1971年10月22日，翱翔多年的弥六重型直升机终于抵达我国。预定计划完成了一半，下一步就是研究和模仿。想法确实很新颖很充实，但现实很骨感。原本是打算用来研究，获取必要的技术进行借鉴和模仿，但真正深入了解后发现，以当时的技术和产业基础，完全不可能实现。最终，米6并入新乡直升机团。装备数量少，出镜率不如其他机型。但是，每次起飞和降落的声音都非常响亮，在一代人的心中留下了印记，在近几年的军训中依然存在。
米6已经陆续推出，但设备整体数量并不多，这个大家伙很难驾驭能飞米6的合格乘员。后续维修也困难重重，再加上备件来源不稳定，最终这些飞机在 1980 年代中期提前报废。 Mi-6 是我们能拿到的最大的重型直升机。虽有真机可供参考，但因缺乏科研和产业基础而落空。
米8“河马”中型直升机，引进仿制再次失败
Mi-6 对于像苏联这样幅员辽阔的国家来说意义重大。无论是民用基础设施运输，还是军用重型装备演习，都能起到很好的作用。但是，重型直升机的性价比并不高。与中型直升机相比，它的成本和油耗更高。因此，1958年，美里设计局推出了Mi-8直升机。 Mi-8 也是第二代直升机。采用更强的涡轴动力和更高安全性的双释放局。 1967年正式服役。
在早期原型阶段，V-8 有一个单引擎、四叶片转子。后来，V-8A 改为两引擎、五叶片旋翼。首飞于 1962 年 8 月 17 日。由于考虑到运输军械的需要，进行了各种改进，例如滑动舱口、自动驾驶仪、电热防冰系统等。双引擎设计的优点是当单引擎出现故障时，会自动增加另一引擎的功率来维持飞行，同时使用防撞机身来增加安全性。
1965 年 8 月，Mi-8 正式投入量产。由于其卓越的性能、可靠性和耐用性，深受好评，被誉为世界上最好的中型直升机。米8虽然看起来很大，灵活性也不是很大武装直升飞机制造过程，但平台的高颜值提升了武装型、运输型、搜救型等，其中以军用运输型为例。性能如下：最大起飞重量12吨，最大载重（内部4吨，外挂3吨）。最高飞行时速260公里，最大升空3975米，最大航程465公里，中转距离高达1200公里。
这架直升机在当时绝对是先进技术的代名词，对我们来说引进率通常很低，但有时惊喜和惊喜来得突然。 1966年初，米8进入量产后不久，苏联就主动向中国推荐了2架米8直升机。要知道，上面提到的小米6也是在这段时间里坏掉的。不知道这是不是对小米6交易失败的补偿。同年3月，苏联加紧提出一次可以出售8架飞机，1967年可以全部交付。然而，惊喜有时会变成惊吓。一个月后，苏联再次改变主意，以当时的米8技术不够好，暂时无法提供为由否认自己。
接下来类似于 Mi-6 的事情又发生了。虽然当时双方的关系还很冷淡，但事情还是要做的。所以苏联提供的1971年出口清单包括10架米6。 8、1970年空军主动要求苏联订购米8直升机，引进少量综合性能更强的米8直升机，改进反潜巡逻、海上搜救、武装类型等以其平台优势。对我们更有吸引力。
只要抓住机遇，同时引进借鉴和仿制，这将为中国直升机产业带来质的变化和提升，后续换代机型的发展也将得到保障。 1971年9月，中苏正式签订10架米8客机采购合同。这一次，于1972年4月顺利完成交付，并分发给了空军和海军。随后，引进工作继续进行，截至1979年，米8共引进了四批几十架，极大地丰富了当时已经具备的民航、海空军力量。
在交付过程中发生了一件相当有趣的事情。 1979年，最后一批米8交付时，是对越自卫反击的开始。苏方为此扣留了剩余的4架飞机，拒绝交付。后来，中方为之争吵后，觉得不对劲后，苏方终于正常交付了4架飞机，还给出了200万元以上的商业赔偿以解除合同。虽然进口量相当大，但随着13吨法定“超级大黄蜂”的引进和仿制，以及当时技术引进有限、产业基础不足，仿制米8其实很难实现，只能参考它的设计，当然，还是有一些好处的，比如为后来的Mi-17改进提供积累。
Mi-17“河马”中型直升机成为黑鹰斩断后的适时补充
Mi-17“河马”中型直升机是Mi-8直升机的改进型，具有同样出色的性能。以军用运输型为例。飞机空重7.1吨，最大起飞重量13吨，最大载重（内4吨外3吨）。最高飞行速度250公里/小时，最大升空至5000米，满载最大航程可达495公里。
两只河马的外形相似。与小米8相比，最大的识别特征是左侧的小米8尾桨和右侧的小米17尾桨（正面图）。 Mi-17更换为TB3-117MB大功率发动机（单机功率1545千瓦），双机可自动平衡补偿单机故障，或降低因故障造成的功率，确保更大安全。 1981年改进型Mi-17在巴黎航展上首次展出武装直升飞机制造过程，1983年出口总产量突破1万架。
1984年，中美签订24架S-70C“黑鹰”直升机采购合同，同年11月首批“黑鹰”直升机交付。当时国内最现代化的车型虽然是民用车型，但比美国为了能在高原上更换GE-T700-701发动机而使用的T700-700还要大10%。事实上，业绩并没有缩水，甚至没有变强。 S-70C“黑鹰”采购后，我国真正拥有了高原用直升机，在物资供应、人员运输、救灾等方面发挥了重要作用。顶级存在。
与推出小米系列直升机的思路相同，少量采购和参考即可完成仿制，但“黑鹰”的仿制难度明显更大。而且，1989年后，随着中西方蜜月期的结束，“黑鹰”直升机零部件供应突然中断，导致该机上座率大幅下降，严重影响其正常使用。西方不亮，东方亮。此时，中苏关系已经开始正常化。苏联同意向我们出售改进的 Mi-17 直升机作为“黑鹰”的替代品。 1990年，双方签订了第一批10架Mi-17谈判合同。
Mi-17 和之前介绍的 Mi-4、Mi-8 师出自同一门。它们在操作习惯上具有连续性，并且非常易于使用。但是，与“黑鹰”相比，高原性能无法达到。标准，而且俄罗斯制造的产品太粗糙，主要部件的寿命很短。虽然在性价比上看起来扎实耐用，经过一定的改进后基本可以在高原使用，但确实无法完全取代“黑鹰”的地位。随后，再次推出了大量Mi-171的新变体。在智20出现之前，它作为陆军航空兵的主力存在，完成过渡任务是不可替代的。虽然它从中学到了很多，但模仿对象已经调整为“黑鹰”。
结论
直升机领域一直是中国航空工业最薄弱的环节。经过半个多世纪的引进和消化，再到国内自研，航空业确实过得不好。目前，中国陆航已形成国内一站式，包括轻型直-9、中型直-20、中型直-8等飞机系列，基本覆盖日常使用的需要。但是，作为重型直升机，它一直是欠缺的。汶川地震在关键时刻发挥作用，只有俄罗斯的米26重型直升机，最大起飞重量56吨，可以运输20吨重型设备材料。贡献。
如前所述，在多年的引进和借鉴的基础上，中国航空业在各方面都实现了质的飞跃。从一代只能模仿的米4等活塞式机型，到自主打造的Z-20等多用途先进直升机，无论是研发能力还是配套产业基础都进行了创新。从模仿到成为研发主力军，中国航空业逐渐走向逆袭之路。
