中国迄今为止最大的军购项目苏27的推出，伴随着一个名为AL31F的配套发动机。在我国涡扇10还不成熟的年代，俄罗斯的AL31在中国空军的现代化建设中发挥了举足轻重的作用。目前我们的主力战机几乎都有这款发动机的影子，但是2011年之后，我们就再没有从俄罗斯买过这款发动机。一开始，这台发动机几乎成了卡在中国空军发展脖子上的发动机。今天，它已成为俄罗斯试图出售的无味排骨，但我们不再需要它。生产这种发动机的公司土星，因为没有来自我国的订单，负债高达1500亿卢布。从出口上千台航空发动机到见证我国涡扇10超越AL31F系列发动机，用了不到20年的时间。时间！
AL31F系列发动机在我国的作用是什么？为什么俄罗斯首先要使用这种发动机来限制我们空军的发展？ AL31F航空发动机是前苏联在1970年代研制的高性能大推力小涵道比军用航空发动机。是我国进口的苏27战机的标准发动机。该发动机性能可靠，油耗参数优良。它易于维护并且性能非常好。 1985年完成全部研制工作，成为前苏联高性能航空发动机的领导者。
时至今日，这款发动机仍处于大推力涡扇发动机的前沿。可见，高性能航空发动机成功的背后，可以对空军的发展起到积极的推动作用。至少该系列发动机配备了俄罗斯Su-35和我国J-10A/B、J-11A和部分J-11B战机之前的Su-27系列的所有衍生产品。他还为我国新型战斗机J-10C、J-15、J-16和J-20的试飞做出了贡献。可以毫不夸张地说，如果没有俄罗斯的AL31F航空发动机，我国空军的现代化建设会慢很多。事实上，AL31F系列发动机在俄罗斯卖给我们的时候，并不是一帆风顺，一度被用来切断这台发动机的供应，限制我国航空工业的发展。这是关于我国的J-11B战斗机。众所周知，俄罗斯当初卖给我们的苏27战斗机只是它的早期机型。无论是飞机的机动性、机载雷达的性能还是机载武器系统，都已经无法满足上世纪末的作战需要。因此，即使我们与俄罗斯达成了200架苏27战机的总装合同，在我们自己的雷达航电系统和机载武器性能提高后，我们果断放弃了继续组装落后的苏27战机。相反，开发我们自己的 J-11B 系列战斗机。但在俄罗斯看来，这不仅侵犯了俄罗斯战机的知识产权，我国还可能利用更先进的歼11B战机抢占俄苏27系列战机的出口市场。
因此，俄罗斯对中国武器出口的限制非常大，可以依靠的核心技术装备就是AL31F系列发动机。说实话，这确实是当时我国最大的短板！即便在俄罗斯恢复对我国供应发动机后，也只是为我国歼10A提供低配版AL31FN和俄罗斯进口飞机的替换发动机。好在我们之前已经采购了数百台AL31发动机，终于让泰卡空军的发展没了脖子！平心而论，与美国产品相比，AL31F 发动机根本算不上什么。这台俄罗斯发动机的寿命只有 900 小时，大修之间只有 300 小时。即使是早期寿命超过2000小时的苏27战斗机，其整个生命周期也需要6到8个发动机。同时，美国F110系列发动机大修间隔超过AL31F寿命，达到1000小时，全寿命周期达到4000小时。从使用上来看，美国发动机已经完全超越了俄罗斯发动机。但是我们不是没有高性能引擎吗？ J-10战斗机最初设计时，还处于中美之间的蜜月期。当时我们也希望用美国的F100作为歼10的标准发动机。随着中美蜜月期的结束，歼10的研发不可能依靠美国发动机，只能研制出同等性能的发动机。然而，航空发动机的自主研发并非易事，也并非易事。这颗镶嵌在航空业皇冠上的明珠，对于我们当时薄弱的航空业来说，无疑是非常困难的。
Turbofan 10 直到上世纪末才进行原型设计，首次测试时的使用寿命只有几十个小时。由于各种基础工业水平的限制，长期困扰涡扇10的问题一直没能解决。在涡扇10成熟之前，可以说AL31F系列发动机是当时我们能买到的最好的航空发动机。 ，虽然本身的表现很潮，但聊胜于无。这意味着我们可以用这台发动机继续发展我们的航空业！随着太行的崛起和AL31F的结束，从我们求俄罗斯卖给我们到俄罗斯求我们买，只用了十几年！涡扇10是1987年参照美国F110研制的，1997年研制出第一台原型机，但还不成熟。尽管在本世纪初进行了多次安装试验，但由于技术不足，这款发动机存在可靠性不足、稳定性差等问题，甚至出现了超大发动机叶片研发事故。这也是为什么涡扇10研制的时间不晚，但我们还需要长期依赖AL31系列发动机的原因。我们无法承担的责任必须依靠俄罗斯。俄罗斯土星公司看到我国涡扇10研发的进展，也信心满满地表示，我国要到2030年才能摆脱对航空发动机的依赖！
但耳光总是来得如此之快，尤其是当它发生在中国时。随着我国基础工业水平的快速提高，到2005年，涡扇发动机基本解决了试验过程中的大部分问题。在高平台实验中，连续工作了40个昼夜，没有出现故障。近1000小时的连续无故障工作也让涡扇10顺利获得毕业证书。经过我们的后续测试，2005年我国涡扇10发动机的使用寿命达到了1700小时，超过了俄罗斯的AL31F系列中的任何一款。不过需要指出的是，涡扇10的工程师们太急于最终确定涡扇10的外形，因为这是解决我们问题的核心设备。正是这种焦虑，让涡扇10没有那么成熟，只解决了有无的问题，但在实际使用过程中，还是存在不少小问题。所以即使在这个时候，我们仍然需要依靠俄罗斯的AL31F。涡扇10的全机型号要到2011年以后才能面世。在我们仔细打磨涡扇10的所有问题后，新的涡扇10A定型。 2012年开始生产，先后装备在歼11B、歼16、歼15上。配备涡扇10A和J11B战斗机，无论是机动性还是载弹量，都超过了苏27和苏30。 2012年是我国航空发动机涡扇10成功之年。进口俄罗斯AL31F系列发动机。航空发动机，强大的威力武器，终于在自己手中实现了！
2016年完工的涡扇10B，最大推力达到14.5吨，装备在两架国产高性能战机歼10C和歼20上。据说 Turbofan 10B 的最长使用寿命为 4,500 小时武汉空军雷达学院许恩军照片，大修间隔约为 1,500 小时。达到了美国1990年代的技术水平。推力高达14.5吨的涡扇10B也为歼20的量产提供了基本条件。这也是大家看到2017年歼20量产的原因之一！我国涡扇10系列的成熟意味着我们摆脱了航空发动机这一制约我国空军发展的最后一个短板，对外依存度的降低意味着俄罗斯土星在华业务的消失。自2011年我国采购123台AL31FN涡扇发动机以来，土星一直没有接到我国的订单，即使土星主动向我们出售推力为13.5吨-M1型的AL31FN，也未能成功。赢得我国航空发动机订单。
俄罗斯航空发动机在中国的终结，同时也是我国大推力涡扇发动机的崛起。今天我们完全有能力生产我们需要的航空发动机，对外依赖的时代已经一去不复返了。随着涡扇10B的量产武汉空军雷达学院许恩军照片，搭载该发动机的歼20很快迎来了量产时代。目前，我国是世界上生产战斗机最多的国家之一。每年有100多架战斗机基本采用国产发动机，这代表着我国航空工业的一大飞跃。如今，不仅是战斗机发动机摆脱了对外依赖，就连大型运输机使用的涡扇20也已经定型。只要我国的涡扇15是某一型号，就意味着我国在航空发动机领域已经完全超越俄罗斯，成为世界第二的航空公司。技术拥有国的行列。如果从1987年算起，我国航空技术从穷到今天只用了35年。如果我国坚持研制J-11B，只用了16年就摆脱了俄罗斯发动机的束缚！
