歼20是我国目前装备最先进的隐身国产战斗机，也是目前世界上为数不多的现役隐身战斗机之一。综合作战能力处于世界领先水平。 J-20与美军的F22、F35、俄罗斯的Su-57齐名，成为我国隐身战机时代的主力战机。歼20凭借出色的隐身能力、超强的机动性、超强的态势感知能力和超音速巡航能力，被我军誉为“穿网之针”。在此前的演习中，歼20轻松击败了传统的非隐身战斗机，甚至有飞行员表示，进入超音速就是歼20的天下。之所以会出现这样的情况，与歼20出色的设计和出色的性能是分不开的。
与其他3架隐形战机相比，歼20采用了完全不同的气动布局设计。即使在发动机性能不足的情况下，它仍然拥有良好的亚音速升力系数和出色的超音速飞行能力，在机动性和隐身性方面也取得了很好的平衡。在气动布局设计方面，歼20采用了先进的鸭式布局、侧条翼、主翼和全动尾翼的设计。其中，采用鸭式布局的优势在于其鸭式产生的涡升力。当气流通过鸭翼时，会在主翼上形成涡流，使主翼上表面的气流速度显着增加，使主翼获得强大的升力。在达到相同升力的条件下，鸭式布局的战斗机比传统布局的飞机需要更小的迎角。这使得鸭式布局的战机配平阻力更小，从而具有更好的升阻比特性，这对于发动机性能来说是不够的，但又想提高战机的性能。 J-20可以说提供了一个非常好的解决方案。同时战斗机飞行速度是多少，由于鸭翼布局中的鸭翼位于主翼前方，在大迎角飞行时，可以有效控制经过主翼的涡流。这导致鸭式布局的战斗机在大迎角飞行时具有更强的快速机动性，战斗机的机动性和敏捷性比常规布局的飞机有很大的提高。
歼20除了鸭式布局外，还采用了侧条翼和三角翼的主翼设计。三角翼的优点是后掠角比较大，飞行阻力小，从亚音速到超音速的过渡过程中，机翼压力中心移动少，水平机动性好。条形机翼可以提高机翼在大迎角时的气动特性和升力特性。 J-20在鸭翼和主翼之间还采用了可移动的侧条设计战斗机飞行速度是多少，既可以加强鸭翼产生的涡流，又可以控制涡流的流动方向。结合鸭翼和主翼，它可以产生更大的升力和涡流，提高歼20的机动性。歼20还采用全动尾翼设计，将水平尾翼和垂直尾翼合二为一，既增加了飞机的机动性，又提高了飞机的隐身能力。
得益于歼20出色的气动布局设计，歼20的升力系数达到了惊人的2.0，而F22的升力系数仅为1.5。同时，在先进的飞控系统和鸭式布局、侧条翼和全动尾翼一体化气动布局的支持下，歼20大幅提升了飞行质量和机动性，拥有出色的超音速速度。控制性能和高海拔升力特性。 J-20 还具有非常高的瞬时攻角和滚转率。其鸭翼和缝翼的设计不仅有效地改善了涡流的位置，而且保证了涡流流过主翼上表面，提高了主翼的升力。它还获得了极其强大的机动性能，降低了飞行器阻力，大大提高了飞行器的速度。这使得 J-20 能够获得非常出色的超音速机动性。虽然歼20目前没有配备为其研制的涡扇15发动机，但其目前配备的改进型涡扇10B发动机最大加力推力为14.5吨，推重比8架左右，基本可以满足歼20的作战需要。涡扇10B发动机还使歼20具备一定的超音速巡航能力，可以以1.1马赫左右的速度进行超音速巡航。虽然与F22的1.5马赫超音速巡航速度相比还有一定差距，但凭借其优秀的气动布局设计，歼20在超音速下的机动性还是很强的。
对于非隐身三代和三代半战斗机，虽然也可以超音速飞行，但在超音速状态下的控制能力会大打折扣，超音速状态只能维持很短的时间一段的时间。时间，所以第三代和第三代半战斗机的空战还更多地处于亚音速阶段。隐身战机具备超音速巡航能力，在超音速状态下仍能保持良好的机动性，这使得隐身战机在超音速状态下仍具有很强的作战能力，这是传统非隐身战机无法企及的。 正因为如此，在超音速状态下，歼20依然可以保持很强的机动性，而在此前的演习中，以机动性着称的歼10、歼11B和歼16，受了很多苦。 可见歼20的综合性能优于传统的非隐身战机。难怪飞行员说进入超音速就是歼20的天下。
