严格来说，截至目前中国引进图95轰炸机，中国空军还不具备真正的“三位一体”核打击能力。因为中国空军目前拥有轰6这样的中程轰炸机。在美俄“枪骑兵”和“白天鹅”的包围下，中国空军的轰6轰炸机在俄罗斯涂95轰炸机看到F-22时有些尴尬。
美国的尴尬
当然，我们的传统是有条件就往前走，没有条件就创造条件。因此，虽然手头没有像样的远程大型战略轰炸机，但中国空军仍然坚持不懈地对对手的轰6轰炸机进行不断改进。这种做法最直观的后果就是中国军迷总是担心轰6轰炸机可能会面临26个英文字母不够用的情况。
字母越来越少了
中国空军对轰6从航电到机身结构进行了一系列优化。基本上，与原型Tu-16中型轰炸机相比，它完全脱胎换骨。但是为什么中国空军在轰6轰炸机的动力提升上，一直只是单纯的提高轰6轰炸机的单发功率，却没有像美苏轰炸机那样同时，通过增加更多的引擎来提升整体动力？
B-52：刚才有人说我吗？
实际上，在轰6轰炸机升级的过程中，中国空军曾经提出过4轮轰6轰炸机，并打造了一架真正的飞机，即轰6I轰炸机。
1970年，中国军方提出在保证轰6发动机寿命的前提下，增加轰6轰炸机的整体航程，同时面临未来可能的远距离轰炸需求.
作为那个时代轰6轰炸机的主要制造商，172提交了最简单粗暴的方案，就是直接用四架波音707美制JT3D取代中国空军的轰6轰炸机—— 3B 漩涡。风扇发动机。事实证明，大理真的可以创造奇迹。在四台美制JT3D-3B涡扇发动机的支持下，172提交的改进方案完全符合中国空军的要求。
波音 707
然后，节目被剪掉了！
这个计划被砍掉的最主流说法是JT3D-3B涡扇发动机的推力太大，用在轰6轰炸机上一点都不经济，浪费此外，中国此时正与英国接触，商讨引进“斯贝”涡扇发动机（即飞豹战斗轰炸机的动力）。因此，计划进一步改进，改为4台“斯贝”涡扇发动机。
当时的“斯贝”引擎
当时中国引进的民用“斯贝”发动机推力5.17吨。虽然功率比JT3D-3B涡扇发动机少了3吨，但“斯贝”国产化成功的概率却远高于前者。选择是出乎意料且合理的。
经过4轮“斯贝”轰炸机，轰6轰炸机不仅仍能达到性能标准，还达到了“省钱”的目的，其经济性也得到了军方的认可。于是，中国第一架拥有第四放出局的喷气式轰炸机轰6I诞生了。
注意直接改装的机舱
当时的轰6I轰炸机采用了最简单省力的改装方法，即直接在原有轰6轰炸机的基础上，增加了两个发动机短舱，以容纳“斯贝”发动机.
很多人认为当时的172领域之所以选择这种设计，除了技术上的原因，最大的原因是这种改装最实用，可以直接在其他H-当时中国空军手中有6架轰炸机。修改，节省不必要的开支。
但最终没有安装轰6I，主要原因是缺钱。由于当时“斯贝”发动机国产化进程遭遇挫折，中国空军使用的“斯贝”涡扇发动机只能依赖进口。一架使用四架“斯贝”的轰6I轰炸机售价480万元，而国产涡喷8发动机仅售160万元。
没有钱我不能大声说话
口袋里没有钱的中国空军决定中国引进图95轰炸机，原型机应该留给172厂加工，中国空军没有订购轰6I轰炸机。而在那个中国军工普遍陷入困境的年代，还在生产洗衣机赚钱的172厂，自然没钱留住轰6I轰炸机。
H-6I轰炸机试飞的罕见照片
最后，172工厂拆解了停在露天、长期缺乏维护的轰6I轰炸机。按照“不浪费”的原则，估计当时轰6I轰炸机的机身部分部件变成了一些洗衣机的部件。不得不说，这也是中国航空发展史上的遗憾。
