德国政府最终决定购买波音公司的 CH-47F Block II“支奴干”直升机，以满足现代重型直升机的需求，而不是更熟悉的 CH-53K 直升机。
6月1日，德国国防部长克里斯蒂娜·兰布雷希特宣布，德国计划采购60架具有空中加油能力的CH-47F Block II“支奴干”直升机，这些直升机增强了机身结构，改进了动力传动系统，升级了航电设备。 Chinooks 将用于替换德国空军目前使用的 80 架 CH-53G（德国人称之为 CH-53D）超级种马直升机。
重型直升机是轻型和中型直升机无法替代的，尤其是在大型军用物资和设备的运输中，由于其内外载荷大，运输效率高。目前，世界上能够大规模生产重型直升机的国家只有美国和俄罗斯。美国的CH-47和CH-53系列直升机是重型直升机中的佼佼者。
美国在1960年代开始研制CH-53“种马”系列直升机，主要装备美国海军和海军陆战队，以航空母舰和两栖攻击舰为基础执行两栖运输任务。 1969年，当时的西德联合航空技术-福克获得了CH-53D的生产许可证。西德共购买了112架CH-53D直升机，1975年全部生产完毕。
1990 年代后期英国下一代武装直升机，德国欧洲直升机公司对飞机进行了升级，配备了更强大的德国 T64-GE-100 发动机并增加了一些设备。在德国参与的联合国/北约组织在伊拉克、波斯尼亚、科索沃和阿富汗的行动中大量使用 CH-53D 加速了直升机的老化，这些直升机计划于 2030 年完全退役。
美国军方的情况也类似。美军的CH-54E“超级种马”已经服役40多年。它还面临着机队老化和严重磨损的问题。美国急需新一代重型直升机进行更换。在这种情况下英国下一代武装直升机，美国国防部批准了CH-53K“种马王”的研制计划。初步估计，除了美国海军陆战队将配备约200架外，德国和以色列还有一些老旧的CH-53需要在国际市场上更换。
CH-53K采用了先进的复合材料旋翼系统、电传飞控、复合材料机身、数字座舱等新技术，尤其是更换了3台新型T408涡轴发动机，使得CH-53K的性能更胜一筹大大改善。最大起飞质量高达39.9t，单点钩可承载16.3t，运输能力是CH-53E的3倍。综合性能堪称地面最强重型运输直升机。
不过，CH-53K 这次在德国重型直升机计划中输给了 CH-47F。这背后有两个主要原因。
首先，虽然美国对CH-53K项目进行了风险管控，但仍存在进度滞后、成本飙升的问题。原计划在2015年形成初步作战能力，但直到今年4月才形成初步作战能力。而且CH-53K非常昂贵，最初的采购价格达到了1.2亿美元，直到第6批才跌破1亿美元。
在竞争的以色列重型直升机项目中，CH-53K 的成本仍高达 9160 万美元，而 CH-47F BlockII 的成本为 3200 万美元，几乎是前者的 1/3。奇努克较低的单价也使得购买更多飞机成为可能，这意味着德国人在满足需求方面具有更大的灵活性。
其次，正如兰布雷希特所说，德国在做出决定之前会彻底权衡利弊和风险。虽然“支奴干”的最大负载能力不如“国王种马”，但被荷兰、意大利、英国、希腊等北约伙伴国广泛使用。支奴干的现代化能力得到了测试，最重要的是，德国与其盟国之间的设备通用性得到了提高。在乌克兰危机的背景下，设备的多功能性尤为重要。
