2020年6月10日，台湾空军和台湾航空业迎来了十年未见的“大日子”。台湾自主研发的新一代先进喷气式高级教练机T-5“永英”首飞的实现，不仅让多年来难以补给的台空军高级教练机机队，升级的机会，但也被近年走下坡路的台湾航空业视为“救命稻草”。那么，T-5到底是什么级别的教练机呢？台湾航空业？
AT-3“自我提升”训练器
“雄鹰”寄予厚望：替换AT-3，补充“精国”
“永英”T-5高级教练机研制计划由台湾中山科学院、台湾空军和台湾航天工业发展公司AIDC共同开发。该研发项目共耗资22亿美元。推出这个计划的原因是为了取代台湾航天工业发展公司几十年前开发的AT-3高级教练机。陈旧落后，无法适应台空军装备的第四代改进型F-16V战斗机的飞行员训练班任务。同时，台空军用于维持机队规模的第三代F-5轻型战斗机，经过多年改进已经“改进”，没有升级空间，只能退役然而，大量F-5的退役意味着战机总数和台空军机队规模在短时间内直线下降。现有机队和飞行员面临着另一边解放军空军日益频繁的巡逻和飞行训练的压力。拦截和监视任务“不堪重负”，因此不得不出现新的战斗机。
F-CK-1“京国”战斗机
基于这两个考虑，台空军决定在同样由台湾航天工业发展公司研制的F-CK-1“精国”轻型战斗机的基础上，研制新一代T-5“永英”。先进教练机一方面在教练机方面全面淘汰AT-3，另一方面赋予“勇鹰”LIFT入门级战斗教练机功能，使其成为F-5的完美替代品，实现了“一石两鸟”的功能。可以说台湾的算盘很不错：首先，作为轻型战斗机，“永英”的F-CK-1原型机采用的是小推力发动机。一架“战斗机”，高教机发展成T-5“勇鹰”高教机。二是随着“精国”项目的结束，台湾航空业从炙手可热的“沸点”跌至1990年代末到本世纪初的“冰点”，虽然有n 升级中间的“京果”。改进项目“翔升”和“翔展”一直保持，但由于原计划的高级教练机项目一再拖延，十多年来一直没有新机研发项目，所以脑子很严重流走。 “精国”一大批研发人员被韩国“挖走”，不仅成就了T-50“金鹰”高级教练机项目，更让韩国航空界的后起之秀有了新的发展趋势超越台湾航空业，对比台湾航空业的孤单。 T-5项目的出现，让台湾航空业有了“重组”的希望。从目前来看，台湾空军有40多架F-5F和F-5E现役，执行训练和作战任务。 ，都需要更换；而且还有40多架AT-3高等教育机，另一架美国高等教育机T-34C，状态更好，虽然比AT-3“可玩”，但它也是在1984年开始服役的，有的在未来几年也必须被替换。以此推算，未来十年甚至还有130架T-5“永英”的生产需求，已经相当于F-CK-1“精国”战机的总数量，就像“精国”一样同年一次。就像台湾航空业的成就一样，“永盈”似乎能够成为台湾航空业的“第二春”。
教练多而战斗力不足的“勇鹰”
那么，2016年研发、4年完成首飞的“勇鹰”呢？
根据台湾的资料，虽然T-5是在IDF“京国”的基础上发展起来的，但80%的车身都进行了重新设计，复合材料的使用比例超过30%，这已经是非常数量众多（F-22 的复合材料为 24%，而 F-35 的复合材料为 36%），并且对机翼、机身结构和电子设备进行了修改。除了承担教学任务外，T-5还可以像AT-3一样用作攻击机。当然，台湾航空业还有很多技术短板，所以T-5的很多关键设备还是需要外购的，比如美国的发动机，英国的起落架。 T-5于2019年9月24日下线，2020年6月2日进行滚动试验，6月10日首飞成功。
平心而论，T-5“勇鹰”的气动布局设计继承自“京国豪”，是台湾航空工业向美国学习的成果。气动布局设计完全符合第四代战斗机和第三代先进教练机的标准，紧凑型设计具有良好的亚音速飞行和机动性，飞行质量好。它完全具备高级教练员的资格，而且明显优于AT-3。此外，在技术渊源和技术标准上，与台湾空军现役的“京国”、F-16V战机不相上下，在培养战斗机飞行员方面具有先天优势。
T-5“勇鹰”高级教练机首飞
但是，作为LIFT入门级战机，兼顾多用途和对地攻击任务，T-5“猎鹰”是不够的。
主要问题是电源。 T-5“猎鹰”似乎是针对coach-10“猎鹰”高级教练机，也兼顾了大陆LIFT作战的入门级功能。它还选择使用不带加力的美国F124发动机。作为动力（F124系列“京国”使用的F125发动机的非加力版）英国鹰式战斗机，单机最大推力仅为28kN，而F125的军用推力为26.8千牛。最大推力41.8kN。目前，T-5高等教育机的空重和正常起飞重量这两个参数尚未对外公布，但考虑到其原型机F-CK-1和大量飞机的设计等因素复合材料，其空重也极有可能超过5吨，甚至高达6吨（F-CK-1约为6.5吨），正常起飞重量超过8吨（ F-CK-1 约 9 吨）。以其他主流三代高教机作对比，意大利M346高教机两台F124发动机空重4.6吨，中国客车10空重4.5 吨（coach-10 使用的 AI-222-25 非加力发动机单推力为 24.5kN）。可以看出，T-5“勇鹰”在整体推重比上落后于主流第三代高等教育机，不仅限制了其飞行性能和载重能力，也使得“战斗力”进入”考虑到攻击机。这个目标似乎非常困难。毕竟入门版的L-15B“猎鹰”将使用最大推力为41.2 kN的AI-222-25F加力发动机。如果“猎鹰”加力版和推力明显更高的F125无法替代，它将执行“战斗任务”，这在纸面上几乎没有。恐怕只能携带一吨弹药，执行简单的地面支援任务。毕竟，以色列国防军“精国”的整体推重比比“永英”要好很多，但还是被诟病“动力不足”。
结论
T-5“勇鹰”作为继1990年代“京国豪”之后台湾航空业的最大举措，确实是在大规模采购F-16V，借助台湾本土工业技术实力弥补了低端轻型战机和高教机紧缺和新一代换代的短板已基本实现。但要说它可以为台湾航空业“扭转乾坤”，也未免言过其实。首先，台湾航空工业技术发展规模不足，受到美军采购的严重制约。在F-16V采购项目之后，五代机采购之间，还有一个十年的窗口期。在此期间，台湾航空业无法获得它。由于台湾当局的重视和资金支持，以及美国航空业缺乏足够的技术指导和支持英国鹰式战斗机，2000年后发展不可避免地陷入停滞状态。其次，T-5“永英”项目主要是技术上“精国”的翻版和一定程度的升级改进，对台湾航空业的技术推广效果并不明显。近年来，台湾航空工业技术发展缓慢，人才流失严重，错失航空工业发展升级的良机。中山科学院近年来在无人机研发领域屡屡失败，就是明证。 “勇鹰”计划虽然可以解决台湾航空业的燃眉之急，但无法改变这些根本问题。 “雄鹰”救不了台湾航空业，这个结局已经注定。
台湾空军F-5E战机
