在外界眼中，他们是青春飞扬故事的主角：有的是初三被“抢”的好苗子，空军青年航空学校的第一批学生；三代战斗机之一。
他们都是空军的00后飞行员。今天，这个身份已经标记了他们的生活。比如以前害怕的过山车等高空刺激项目，经过多次飞行训练，现在可以“不露脸”下潜；比如提到一个城市命名时，第一反应是“XX城，在东北/东南，XX公里外……”这是因为他们习惯了空中视角；他们还拥有超越同龄人的冷静和成熟。“我感觉自己比同龄人成熟，”一位00后飞行员说，“因为飞行的强度太高了，无论是精神上还是身体上。”
南都记者注意到，近年来，空军飞行人员培养速度加快。过去需要4-6年飞行训练时间的第三代战机，现在只需要3年时间。7月31日，空军参谋部简红在空军航空公开赛新闻发布会上表示，空军人员培训是各国空军高度关注的事情，中国空军正在没有例外。
他告诉南方都市报记者美国飞行汽车 打造普通人的飞机，多年来，中国空军以“多、快、优、省”飞行员训练为重点，采取多种形式深化飞行员训练体制改革，着力开放提升飞行员人才培养链条。今年，按照三年新模式培养的第一批第三代飞行员已于7月奔赴一线作战部队，承担保卫祖国蓝天的使命。
“8月1日”建军节前夕，南都记者与两名空军00后飞行员闲聊。
接收飞机。
航校学生英姿飒爽。
尽早“拔苗”
初中选拔，高中体验飞行
“（当时）到处都是争夺战。” 姚佐是空军青年航空学校的第一批学生之一。他告诉南方都市报记者，他正赶上初三青年航空学校的第一次招生。由于所有条件都符合要求，他尝试报名，成功入选。航空课程在学校受到高度重视。比如，学生可以享受3年免费高中教育，还发放补贴。全校称航空班的学生为“一道亮丽的风景线”。
他虽然进了航空课，但高中文化课的内容却和其他同学一样多。航空班实行准军事化管理，空军派出多名优秀干部对学生进行政治思想教育和体育锻炼。高二时，这批飞行员参加了飞行体验课，第一次坐飞机。
与姚佐不同的是，刘毅和很多普通的高中生一样，是在空军来校宣传招聘时报名的，也就是高三刚过不久。那是2017年，关于空军飞行员的讲座，让这些高中生热血沸腾，尤其是对于从小就想当兵的刘毅来说。
很多人很好奇，从青年航空学校出来的学生会比高三选拔的学生更有优势吗？姚佐告诉南方都市报记者，“是的，但未来几年会逐渐趋于平稳。”
首先是军人的认同感。三年制高中的管理方式与军校类似，让青年航校的学生更早地适应这种身份的转变。在能力方面，青年航校的很多优秀青年学生都打下了良好的基础。例如，他说，比如引体向上，很多从普通高中进入航空学校的学生一开始是做不到的，但是从航空课出来的学生可以达到十几个，并且表现得很好。出色地。“不过，这些差距在两年后基本会消失。” 姚佐坦言。
幼鹰展翅飞向蓝天。
三年飞行训练，培养第三代战机
如何应对从领导到学生的挑战
说起刘毅，他和战友们就免不了一个标签，“人民空军史上最年轻的第三代战斗机”——在此之前，按照空军飞行人才的传统培养模式，一个学生需要经历 4 需要6年的飞行训练才有资格成为第三代战斗机。
2020年，空军在石家庄飞行学院开展“三代机进校”教学新模式试点。J-10战斗机首次安装在该学院。学生只需三年的飞行训练，即可获得第三代飞机战斗机资格。
在刘毅看来，目前的训练条件比较好。“装备更新快后，人才培养的时间一定要跟上。”
但这也对刘毅和他在空中没有经验的战友们构成了极大的挑战。刘毅告诉南方都市报记者，如果空军航天大学的学习难度是1，那么来到石家庄飞行学院成为第一批飞行员后，课程难度一下子降到了8-9。
“不仅我感到压力很大，实际上，从领导到学生，大家都承受着很大的压力。毕竟我们是飞行员，各种科目难度很大，从来没有接触过。” 刘义说道。单就负重而言，歼10战机的瞬时负重是普通教练机的2-3倍，对学员的身体是一个挑战，只能通过增加力量训练来逐步适应。
更难的是飞行课的训练。例如，在学习多机空战课程时美国飞行汽车 打造普通人的飞机，不仅要分清敌我，疏通火力通道以免伤到己方飞机，尽可能保存自己的力量，还要保证己方兵力高于敌方兵力，达到0伤亡。即使在地面上的准备工作非常好，但在高海拔地区，很多决定都得在一瞬间做出，这依然考验着战斗人员的决策和战术。
“当别人把我们介绍为最年轻的三代战机时，我一定很自豪，但要承担得起这个介绍，还需要付出更多的努力。” 刘义说道。
鹰击天。
第一次体验驾驶飞机
“当发动机响起时我很紧张”
姚佐第一次坐飞机是在高二的时候。他还记得自己因为紧张而变得过于专注。
“比如，你需要向左、中、右三样东西看，但是当你紧张的时候，你只能看到中间的东西，不能分散注意力。这个时候，教练让你向右看，你可能不敢往前走。转身，”他解释道。
需要慢慢练习的是注意力分布。人的能量是有限的。上飞机时要注意飞机的状态和位置，还要注意天气。有时视觉信号和听觉信号会争相占据他的注意力。当我开始飞行时，我听到人们说话很模糊，断断续续，“脚踏实地”的感觉消失了。当引擎响起时，我感到很紧张。对于一个老飞行员来说，这个声音不算什么，说话完全不受影响。我们要慢慢习惯。”姚佐说道。
训练勇气是他们必须克服的障碍。“我大一的时候，很多人都不敢从十多米高的平台上跳下来接单杠，但后来大家都胆子很大，胆小怕事是不可能的。”
在姚佐的观察中，很多飞行员有着惊人的统一气质：首先，心理素质非常强，而且都是“异常冷静”；在与他人相处方面，他们很少有更古怪和孤僻的性格。在他看来，飞行员这个职业可以让人们避免一切干扰飞行心态的情况，有时团结和谐的气氛也起了很大的作用。
“被骂？哈哈，太频繁了。” 姚佐告诉南都，有时候他们和教官的关系，就像普通人和驾校教官的关系一样。但与驾校教官不同，他们都称教官为“师父”。在姚佐看来，这个称号体现了一种远古的传承，同时也带来了一种中国式的家长式期望，即儿子成龙。
“师父为我们尽了最大的努力，”他说，因为导师每天都和学生们在一起。“你能感觉到，他想让你飞得好，一是保护你的安全，二是以后我们的战士都在前线，如果你不熟练，就会被打倒。主人有时表现得‘易怒’，我也希望我们能飞出去。”
翱翔于蓝天。
改变了青春
“00后”该做的都可以，可以面无表情的坐过山车
姚佐告诉南都记者，在高中的时候，一眼就能分辨出来，因为这群航空学生的特点太明显了：第一点就是看肤色和头型，区别于普通人。高中生; 第二看走路，你会发现几个人不由自主地走路，步伐惊人地一致；第三点是看气质，他们的谈话比同龄人更成熟、更冷静。
“其实，现在更明显了。” 00后飞行员说，毕竟飞行的强度太高了，无论是心理上还是身体上。
他们知道战斗是一项高风险的业务。周围有很多老飞行员，每次飞行，不管多晚，都要给家人发信息。“风险总是有的，但从进入学校开始，我们就一直在学习如何管控风险。” 姚佐说道。在天上飞了许久，一些小事就掉以轻心了。“很多飞行员不会和别人争论。”
在日常生活中，除了与飞行有关的训练外，打球和演奏乐队是他们的娱乐方式。“00后该做的，我们都做。”姚佐笑着说。
有趣的是，姚佐在参加招聘飞行之前，还挺害怕操场上的过山车、大摆锤等高空刺激项目，但真正飞过之后，“现在感觉很正常”。
刘毅仔细分析道：“专业上来说，（大摆锤、过山车等项目）突然正超载变成负超载，给人一种置身于空中的感觉，我们可以尖叫减速那种刺激。如果我们训练有素的话，基本就不能大喊大叫了，甚至可以面无表情地冲下来。毕竟我们飞了3年，这种事情应该还是可以的。
撰稿：南都记者 王凡 北京
通讯员：李瑞钊、李梦阳、李敏
