1。美国F35战机表现如何？美国F-35被称为“世界战斗机”。三年前，美军“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新型战机概念首次出现在北卡罗来纳州洛克希德马丁公司联合研制的X-35上，美军对其进行了选用并命名它作为 F-35 联合攻击战斗机 (JSF)。其开发成本将达到前所未有的2000亿美元，全球有8个国家参与合作，投资将超过45亿美元。预计市场有4000个需求意向，令世界媒体大跌眼镜。高科技云集的F-35
2、美国战机f35有多强大的先决条件。如果J20完成安装【看了上面的答案，郁闷】一般来说F22和F35比较，因为两者都是空优战机。 FS35可以算是F22的简化多功能版，空战性能并不突出，所以F35想和J20打空战【因为都是影子战机，BVR空空导弹一般都是没用】，J20胜算很大，驳斥那个所谓J20发动机喷口大的人：F22有发动机红外隐藏技术，F35没办法看F35的尾喷口有多大，尤其是F35B ，垂直起降战机的尾喷口要转！ ！ ！如何设计红外影体
3、作为美军的王牌战机，F35的威力很大，但决定战争胜负的关键因素是“人”，而不是武器。不要夸大武器的作用。看看别人怎么说。它仍然相当不错。可以说，F35拥有第三代战机的机动水平，以及超越F22的电子设备和环境感知能力。从本次巴黎航展的表现来看，F35的机动性不亚于阵风等对比。它是一款优秀的三代机，值得注意的是，F35的武器都是内置的。事实上，机翼载荷与未来空战中没有太大区别。阵风等三代机在表演时机翼下不挂任何东西，气动造型比较干净。但是打架的时候需要挂机，有影响。在这种情况下，F35 的机动性至少不会输给他们。 F35强调环保意识，是一款基于网络中心战的飞机，这决定了它未来的潜力。所以，F35是一个非常强大的对手。对了，废品院的FC31要挑战F35，还是留在三流小报上比较好。
4、F35性能如何？专家如何评价 F-35 是美国及其盟国联合研制的联合打击战机，鉴于 F22 的高成本（仅生产约 180 架），以减少军费开支。 A/B/C 共有三种型号。 F-35A是正常起降型，属于空军F-16的继任者。与歼22的“高低配”，是未来空军的主力。美国海军陆战队和英国海军使用的 F-35B 是一种短距离离地/垂直着陆变体，是 A-10 的继任者。 F-35C，美国海军考虑的型号，是舰载型。简单告诉你。 F35未来将成为西方国家空军的主力，C将成为海军舰载机的主力战机。 . 最大速度 1.6-2.0 马赫，1,931 公里/小时（1,200 英里/小时） 作战半径 1,110 公里（690 英里，无空中加油） 巡航半径 2,200 公里（1,400 英里）（无空中加油）加油）加农炮 1 GAU-12/U 25mm 加农炮 对空导弹：AIM-120、AIM-9X、AIM-132、MBDA 流星对地：JDAM、JSOW、SDB，战斗怎么样WCMD、HARM5 和 F35A 战斗机的能力？最大起飞重量为 27 吨。这是一款重型战斗机。 F35是一款多用途战斗机。它的性能很一般。和f-22是高低档配置，就像f15和f16的关系一样。
f-35a应该是所有型号中战斗力最强的f-35。采用常规起降方式，保证满油满载运行。 f35应该更专注于地面，f35的速度和机动性不如f22。所以空中优势的问题被 f-22 解决了。在地面上，f-35 的隐身性不如 f-22，但也优于其他飞机。 F-35的隐身能力可以显着降低地面雷达对其的探测距离，然后利用自身飞机上的电子设备探测地面雷达的位置和探测距离，使其能够通过对手雷达网络的缺口。前额。应该是f-35c的选择。 f-35a 是陆地航空。 f-35b 是为海军陆战队准备的。 f-35c 来自海南航空。 f-22 也是陆地航空。 F35是多用途中型战斗机，F22是重型空中优势战斗机。两者的关系是F22夺取制空权。在它的掩护下，F35 进行地面攻击，同时协助 F22 获得空中优势。 F22虽然也有对地攻击的能力，但是F22的造价高，而且生产线已经停产，所以主要以空控为主。与现在的报价相比，F35的价格比F22低很多，应该可以大规模安装。这就是美军的高低匹配策略。 F-35不重战斗机是洛克希德·马丁公司设计生产的单座、单引擎、多用途战斗机。可承担近距离空中支援、目标轰炸、防空拦截等多种任务。最初源于JSF计划，击败波音的X-32.是为了补充F-22数量不足，形成类似于F-15和F-16结合的作战模式。
到目前为止，F-35共有三种型号：F-35A是传统的跑道起降型，F-35B是短距离起降/垂直起降型，而F-35C是航母舰载型。不行，飞机设计和电子设备采用最新技术，比F-22差，但是效果太差，隐身性不如F-22，速度也只有1.6马赫！最大作战半径为 1100 公里。 6、F35的性能如何？性能差异很大：1、超音速巡航能力。超音速巡航能力实际上是指飞机在没有加力的情况下以高超音速巡航速度飞行的能力。在这个概念中，必须明确两点：1）没有加力； 2） 更高的超音速，所以米格 25 不具备这种性能。 F35不能满足这两个要求（JSF对声波机动性要求不高），而F22可以满足，这也是第四代战机的一个重要评价标准。 2、加速/爬升性能。 F22的发动机推力大，阻力小。考虑到飞机的重量，它的单位重量剩余功率（其绝对值等于同一状态下飞机的爬升率）相当惊人。因此，根据“能量机动性理论”，F22的机动性（在大多数飞行包线内）远远超过任何现役战斗机。 F35，尤其是海军型和短程起降型，由于“自重”（舰载设备和升力发动机）的原因，还远远没有达到这一点，而且F35发动机不是类比。 3、超音速悬停能力。
超音速机动性是F-22的设计重点之一，也是该机与三代战机的“代差”之一。除了前述的超巡航和超音速加速/爬升性能外，超音速下的悬停能力也得到了显着提升。据了解，该机可稳定悬停在M1.7，超载可达6.5G。 F35从一开始就没有考虑到这一点，所以这个性能几乎是不可能达到的。 4、苦涩。抖振是飞机在大迎角时的常见飞行特征。对于飞行员来说，抖振是一个很好的指示，它是机翼上表面后面的气流开始分离的直接指示，相当于通知飞行员机翼正在接近临界迎角，并且正在即将停摆。当气流分离进展到机翼前缘时，会发生完全失速。对于传统飞机，机翼失速会导致飞机进入旋转或其他难以控制的复杂飞行条件。此外，强烈的抖振不仅会损坏飞机结构，还会严重影响武器系统的使用。即便是设计精良的三代战机，此时也需要飞行员小心谨慎的控制——如果不想让飞机进入意想不到的大迎角，那么就需要立即检查方向舵输入，尽快减小迎角。喇叭。两相比较可以看出：与经典的三代战机相比，F22的抖动幅度明显降低。大炮）是非常有益的。 F35的气动外形考虑到了对地攻击，成本太高，不可能有F22那种流畅的射击平台性。
5、景观质量和控制。根据经验和已知信息，大多数战斗机的横向稳定性在 25 到 35 度攻角之间急剧下降。如果需要失速机动，这是一个必须解决的问题。通过改进飞控软件解决（主要是改进控制律，使其能够完全匹配飞行器的气动特性）：F22首次软件升级时更换了新的飞控软件，提高了F22的稳定性. ，目前的F22在进入25~35度迎角区域时的操控品质不会有任何变化。随着飞控系统的升级苏35与f22机动性对比，大迎角水平尾翼控制的重载问题也得到了满意的解决。 F35在这方面的要求不是很高。 6、俯仰控制。良好的俯仰控制对于完成失速机动至关重要。当飞机超过失速迎角时，传统气动操纵面的效率明显下降，此时的俯仰控制能力主要来自推力矢量控制。 F22的失速机动性很好，F35——都说差，这是一款对空战要求不高的战斗机，没有这么优秀的控制能力。 7、最低速度。 F35似乎比F22做得更好，因为垂直/短版可以0速飞行，但F22也完成了0空速试飞，试飞员提到：“在所有机动中，猛禽反应良好. 空速 20 空速 0 时，飞机的运动是已知的。在 0 空速的垂直爬升中，飞机甚至可以缓慢地自动返回正常飞行。
在0空速或附近机动时，由于飞机受重力和惯性控制，通常沿垂直线快速漂浮。在许多现代战斗机上，这种运动通常是钟摆机动的开始，然后是垂直千斤顶。在猛禽的情况下，鼻子可以很容易地安放在一个向下的位置，没有明显向另一边摆动的趋势。”看到了吗？这段话有两个意思：1.即使在信封的左端，F22仍然具有稳定飞行而不突然失控的能力； 2、F22 在包线左端仍然具有可靠的机头指向能力——这对于超失速机动的最终成功至关重要。第一点，大部分3代战机（尤其是后期的3代）都有这个能力。但是对于第二点，包线左端的气动控制面已经失效，没有TVC的3代战机只能依靠它自身的气动特性保持稳定下降，直到速度增加恢复机动性——而在此期间，目标可能已经飞出飞机的攻击区域。因此，即使F35能以0空速飞行，它与 F22 的质量相差甚远。最后，F35是近年来国际合作运营的车型，一开始就以“低成本”发展。它的航电系统可能比十多年前研制的F22还要强，但它的综合性能和成本方面，F22要比F35高很多。 F22不出口（最近有消息说在日本根本不卖），但F35是“国际战斗机”，鼓励出口，鼓励多国联合开发装备，无形中降低了成本。
在速度方面，f22 比 f35 快。相应地，油耗也大，但一般不在乎跑道的油耗。 ，而且f35可以垂直起降，所以这方面的表现比较好，所以f35的全能性更强。武器方面，两者的武器装载能力差不多，没有可比性（对地攻击不行，万一地上的人用枪扫天，那子弹伤了皮肤，不好修复，都是隐形涂层）在机动方面，都是空优机，在雷达方面也差不多。 f35出现在f22之后，f35雷达应该更好，所以应该可以对比f22先发现目标f22是重型攻击机，对付普通飞机没问题，但是直升机好像很难，f35是多用途飞机，比f22用途多。是世界难题，飞机太快了）。懒得说的还有很多苏35与f22机动性对比，说出来也不专业。简而言之，每个人都有自己的目的。个人看好f22，因为是双引擎，一个坏了还能飞。 f35的单引擎如果坏了超过7。 F35战机究竟如何F35远不如F22，F22是高端空战机，是真正的4S四代战机，而F35是F22的低端配置，它的主要任务是打击地面/海上，以及中低强度争夺制空权的行动。从本质上讲，F35不能称为四代机。从它的技术水平来看，除了隐身能力出众（与F22还有很大差距），其他方面与现在的三代机相比，并没有本质的提升，甚至在某些方面还逊色。到台风、苏35等第三代飞机。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 是准备在 21 世纪使用的美国主力战斗机之一。计划替换美国空军的 F-15E、F-16、A-10 和 F-117、海军的 F-14、海军陆战队的 AV-8B 和英国海军的海鹞和空军的龙卷风、鹞等飞机。 1999年首飞。 1996年JSF美国国防部项目刚刚招标时，只有麦道、诺斯罗普·格鲁曼和洛克希德·马丁三大航空集团提出了计划，后来又加入了波音。美军经过审查，决定波音和洛克希德马丁各开发两架验证机，编号分别为X-32和X-35。 2001年10月26日，美国国防部长罗氏宣布，根据实力、设计优劣、风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35计划最终击败了强劲的竞争对手波音公司的X-32计划，获得历史上最大的武器合同，并负责下一代的研制。 Advanced Joint Strike Fighter，也称为JSF（Joint Strike Fighter），新一代联合攻击战斗机也正式命名为F-35。 JSF 计划要求新一代多用途多用途战斗机具有很高的要求。一般来说，它必须具有良好的对地攻击能力，同时兼顾空战能力；它必须满足美国空军、海军、海军陆战队及其盟友的需求；它必须具有很强的生存能力和隐身性能，准确的攻击能力和较低的成本。
洛克希德·马丁公司充分利用了F-22研制过程中积累的设计、制造和维修经验，在F-35的气动外形上尽可能地使用了F-22的部分成果为了降低风险和成本，更重要的是洛克希德马丁公司选择了理想的STOVL电源方案，让JSF可以采用两侧进气口的常规布局。与波音的方案相比，洛克希德马丁的方案具有更大的悬停驱动力，减少了高温气体对跑道地面的侵蚀，避免了从进气口吸入高温废气而影响正常运行的情况。引擎。同时也减小了F-35进气口的前方截面积，从而减小了飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。它的主要缺点是增加了重量。升力风扇系统包括升力风扇、传动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可旋转矢量喷管、蛤壳式喷管舱口，总重量约1800公斤。 CTOL和CV机型取消升力风扇，将可转向尾喷管更换为轴对称推力矢量喷管，从而可在飞机上额外安装2270公斤油箱，航程增加370公里，作战半径达到 F/A-18 的两倍。 F-35采用“超音速进气道无边界层隔板（DSI）”的设计，洛克希德·马丁公司在进气道的进气口处没有常规的固定边界层隔板。取而代之的是由计算机设计的三维弯曲突出块或凸起。这个凸起会压缩气流并产生压力分布，将边界层气流推离进气口。
该设计已经在一架 F-16 试飞机上进行了飞行测试，证明它在 2.0 马赫下工作良好。试飞员认为，在安装新的 DSI 进气道后，发动机的推力是与原 F-16 相同，亚音速单位剩余功率略好于原 F-16 进气道，从而证实边界层的去除。分离的好处。此外，F-35和DSI的进气口还采用了一体成型的整体复合材料结构，通过法兰直接焊接在机身两侧，无需单个紧固件，不仅大大减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。飞机蒙皮用一种新材料覆盖了 F-35。 F-35的蒙皮上覆盖了一层洛克希德马丁公司和3M公司联合开发的“3M”材料。这种新的“涂层”与传统飞机上的涂层非常不同。严格来说，这不是“涂层”，而是一层薄薄的聚合材料。这种材料可以直接粘在皮肤上，因此不需要进一步涂漆。这样做最大的好处就是可以省钱，还可以减少飞机因喷漆而增加的重量。据说这项措施可以在飞机的整个生命周期内节省至少 300 公斤的油漆。新的聚合物片材已经在 F-16 上进行了飞行测试，当以 1.8 马赫的速度飞行时，覆盖在皮肤上的薄层仍然完好无损。 F-35战斗机研制的航电系统被称为“多功能集成射频系统”（MIFRS）。
该系统集成了雷达、通信、导航和射频电子战功能，共享天线、处理器等硬件，使JSF飞机成为21世纪具有全频谱自卫能力的全天候隐身攻击平台。 . MIRFS系统工作在8-12MHz频段，采用雷达截面积小的有源阵列天线。它可以完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制和部分通信功能。高增益 ESM 系统将航空电子设备成本降低 30%，重量降低 50%。基本型号：美国空军 F-35/CTOL 型（F-35A）——最简单的。美国国防部要求其战斗性能比目前的 F-16 有实质性的改进。 F-35/CTOL 的另一个特点是它有一个内置的大炮和一个带有红外传感器的激光指示器。美国空军计划将 F-35/CTOL 型用作对地攻击机，以完全取代 F-16 和 A-10。 （注：CTOL--常规起降）海军陆战队 F-35/STOVL 型（F-35B）--不会安装内置加农炮，但设计允许安装外置加农炮。飞行器在空中悬停时在所有轴上都是完全可控的。 F-35/STOVL 型在 F-35/CTOL 型的基础上，加装了英国劳斯莱斯和艾里逊公司生产的升力风扇，并在前机后部设有进气口，从而确实具有短距起飞和垂直降落的功能。
F-35/STOVL 将用于替换 AV-8B 和 F/A-18C/D。 （注：STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing 短程和垂直起降）美国海军F-35/CV型（F-35C）--拦截并降落在航母上，所以有一个与F-35/CTOL不同的关系更大。它增加了主翼和水平和垂直稳定器的尺寸，以提高在航空母舰上低速着陆时的机动性。可折叠机翼和前缘机翼解决了因增加翼展而在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加，也导致飞机在起降过程中对机体自身施加的力增大。为了解决这个问题，该型飞机的起落架和机身都进行了加固。 F-35/CV 的射程是配备副油箱的 F/A-18C 的两倍。与 F-35/CTOL 一样，F-35CV 也有内置机炮和各种传感器。 F-35/CV 将与 F/A-18E/F 并肩作战。 （注：CV--Carrier-based carrier） 英国 F-35/STOVL - 英国皇家海军和空军的 F-35/STOVL 与美国海军陆战队的 F-35/STOVL 非常相似。它们将被用作 Gale 和 Sea Harrier 的替代品。 二、性能指标尺寸：翼展10.70m（F-35A/F-35B）/13.26m（F-35C/折叠9.10m），机长1 5.47m (F-35A/F-35B)/15.62m (F-35C)，高度 4.57m (F-35A/F-35B)/4.@ >72米（F-35C），机翼面积42.7平方米（F-35A/F-35B）/57.6平方米（F-35C）。
重量和载荷：空重12020kg（F-35A）/13608kg（F-35B/F-35C），最大武器载荷超过5897kg（F-35A/F-35B）/超过7711kg（F- 35C)，最大机翼载荷 530.7kg/m2 (F-35A/F-35B) / 393.7kg/m2 (F-35C)，最大内部燃油大于 8165 kg (F- 35A）/大于5897公斤（F-35B）/大于8618公斤（F-35C），最大起飞重量27215公斤（F-35A/F-35B/F-35C）。性能数据：最大平飞速度1700公里/小时，巡航速度740公里/小时，作战半径1111公里（F-35A/F-35B）/833公里（F-35C）。武器装备：武器基本是内置的，标准武器装备是2枚空空导弹和2枚JDAM。此外，机翼上还有 4 个挂架。 F-35 的总载弹量为 6-7 吨。动力装置：Pratt & Whitney JSF119-611 加力涡扇发动机（F-22 使用的 F119-PW-100 发动机的衍生产品），推力 165 kN。 （Rolls Royce/Allison 提升风扇推力 80kN）。 F-35：
