电击九州
1942-1943年，日本海军航空技术工厂（“航空技术工厂”）航空部的鹤野正明上尉提出了前翼鸭式战斗机的概念，这是一种摆脱了前翼鸭式战斗机的全新机型。在过去各国传统战斗机的设计基础上，按照鹤野正明的设想，这种新的配置可以大大提高战斗机的性能，从而改变日军在太平洋战场上被动挨打的局面。
■画中的“地震”
而这个想法的最终实践者是冲击战士。事实上，世界上很多国家都研发过这种前翼飞机，如美国柯蒂斯·赖特的XP-55“立管”、意大利安布罗西尼的SS-4、美国的火星等。英国。 M.35/39“蜻蜓”是这种配置的前身，但由于种种原因没有投入生产。对于地震电的发展，海军航空部也有不少研究人员反对。同时也有人指出：这种在自然界中找不到的形状肯定有其自身的不足，但迫于美国“大军”的逼迫，这种形状的开发从未尝试过。已经通过的新模式可能会增加对美的筹码，所以大多数人不得不同意这个方案。
■罕见的“地震”战机试飞照片
1943年8月，地震战机模型首次在风洞中进行试验。 1944年初，作为地震模型的小型滑翔机“MXY6”完成了1000米高空的滑翔试验。电动战斗机的初步研究测试已经结束。这时，日本海军也逐渐意识到，美国轰炸机群很快就会对日本本土发动攻击，但此时并没有战斗机能够保卫本土。于是同年完成了Seismic原型机的生产计划，同时将研发任务交给了刚刚完成陆上反潜巡逻机Q1W研究的九州飞机公司”东海”。
■“震电”战机的刀刃数量比普通战机多。祖父们知道为什么吗？
目标 B-29
正如日本海军所料，自1944年6月起，从塞班岛、关岛、天宁岛起飞的美国B-29轰炸机开始对日本本土进行长期、大规模的连续轰炸。最初，这些轰炸机的目标只是东京的中岛飞机厂，但在 11 月 29 日之后，B-29 开始频繁出现在东京上空。
■投弹的“飞行堡垒”
但是由于白天精准轰炸战术效果不理想（主要原因是日本工业和德国完全不同，主要是分散在居民区的小作坊生产零件和预制件，然后发高空精确轰炸无法摧毁分散的小作坊，也无法有效打击日本军工），1945年1月，新任第21轰炸机部队司令柯蒂斯·勒梅少将，改用凝固汽油弹对东京发动攻击。攻击（历史上称为“火攻东京”）。
■B-29袭击东京后的对比场景
有鉴于此，日本海军迫切需要地震战机快速投产，以拦截B-29。然而，情况已经过去了。当时，日本东南海的地震严重破坏了为地震战斗机提供发动机的三菱重工工厂。在美军马不停蹄的空袭下，镇电战机的正常生产早已不可能。
■美军人员在被俘后观察回收的“振电”战机
结构特点
传统的螺旋桨飞机设计喜欢将发动机、武器等放置在机身前部，而尾部则相对空旷。地震战斗机取消了水平稳定器并将其移至机身前部。武器还在前部，但发动机和螺旋桨设计在飞机的后部。
■“地震”四观
这种飞机布局在一定程度上充分利用了机身空间，缩小了机身尺寸，同时大大降低了飞机前部的空气阻力，大大提高了飞行性能飞机的速度。鸭翼的设计让地震战机实现了前所未有的“机动性”，因为传统飞机将飞机的水平安定面布置在机身后部，这样当飞机有与运动方向不平行的俯仰姿态时，后退 水平尾翼会给机身一个相反的力矩，使飞机返回状态，而前鸭式布局会使飞机机身略微倾斜，会产生巨大的力矩，加剧机身的俯仰，使飞机俯仰。然而，越来越强大，以这种方式获得出色的飞机机动性，在没有电传操纵系统的时代，结果无疑是灾难性的。
■废弃工厂里吃灰生锈的“地震”
震电战机飞行速度达到750km/h，这完全归功于20°后掠翼型（LB airfoil）机翼。它要承受很大的过载（6g），所以主翼采用了特殊的ESD加工方法，但这种结构的生产工艺非常复杂，难以进行量产。机身和机翼总共可装载 800 升燃油。糟糕的载油量让震电的续航里程非常惊人——巡航速度（海拔3000米）444km/h时，只能飞行2小时，而极速（海拔8700米） , 以 750km/h 的速度飞行时只能飞行半小时。
■“震电”的鸭翼相对位置很高，这是因为设计者想尽量减少涡流对主翼的影响
震电战机的起落架设计很有意思——前起落架与海军试验用陆基京云侦察机共用，主起落架与舰载彩云侦察机相同，垂直安定面下方的防撞辅助起落架简单地拆下“白驹”教练机的尾轮进行更换。这样的拼凑设计使得Seismic的起落架系统的故障率非常高。不仅起落架的液压系统容易出现故障“震电”式局地战斗机，而且在地面移动时的方向稳定性也不好，滚动时经常偏离方向。 ，甚至鹤野本人在亲自进行滑行试验时，也曾发生过前起落架断裂的事故。
■起飞滑跑中的“地震”
性能参数
镇电战机的设计目的是拦截“粗皮”的B-29轰炸机，所以它的火力很强。它的机头装有四门30毫米固定加农炮，每门可装60发弹药。 ，所用的30mm炮弹长210mm，其中装药长122mm，其威力可以轻松撕碎B-29的机身。此外，机身前部还有两挺训练7.7mm航空机枪和一个摄像头，机翼下方有四个武器挂架，可挂载4枚60kg或30kg炸弹。
■试飞员、设计师与“震电”合影
震电战机改变了“皮薄馅大，打了就打”的缺陷，防护措施相当到位。弹匣前部布置了一块16毫米的防弹钢板，驾驶室前部更加厚实。 70mm防弹玻璃，燃油系统配备自动灭火器，油箱也有12mm厚装甲板保护。
美军复辟后的“地震”老照片
Seismic动力系统由三菱43-42发动机提供，采用风冷双星18缸推进式，900mm加长轴，输出功率2130马力。三菱重工厂严重受损，大大耽误了研制进程，所以直到1945年8月3日，振电飞机才顺利完成首次试飞。同月6日和8日继续试飞，完美达到设计目标，但距离日本战败投降还有不到两周时间。
■互不兼容的拼缝设计让“震电”起落架故障率极高
启示录
作为为拦截B-29轰炸机而急需研制的高空战机，震电战机采用鸭翼布局，利用其极高的飞行速度快速爬升到12000米的高空。凭借强大的火力可以轻松击落B。 -29轰炸机如果大量使用，将在没有战斗机护航的情况下对B-29轰炸机编队构成巨大威胁。同时，由于机身两侧有吸气式进气口，飞行速度越高，吸气效率越高。因此发动机在高海拔地区无需涡轮增压器也能获得足够的进气量，非常适合安装。喷气发动机。然而它的研制已经来不及了“震电”式局地战斗机，原本计划在1946年服役的Seismic在日本战败前夕被绝望的军国主义者摧毁……两个月后，Seismic被美军修好，然后拆解并于 12 月在美国包装和发货
■修好的“地震”将被拆解运往美国
截至战争结束时，只生产了2辆Seismic，而对B-29构成极大威胁的Seismic也没有机会参战。根据美国类似布局的XP-55战机和二战Seismic的试飞结果可知，这种布局存在稳定性差、低速机动性差、容易失速等难以克服的缺陷。那时。接受，德国Do335“箭”更极端，采用了前后双液冷发动机的豪华配置，但这些设计因为不成熟，一直没有量产。只能说，没有技术和资源研制喷气式战斗机的日本，被迫发射“神典”，犹如末世的夕阳，转瞬即逝……
