二战日军的末日落日，镇电战机，美军：幸好没有量产！
小猫说军队2018-11-18
二战时期的日本战机一般都不是很出名。能用的就是大家熟悉的零式战斗机。因为这架战斗机参加了珍珠港事件，所以一举成名。起初，这架战斗机确实表现不错。 ，但好景不长。随着美军战机的飞速发展，零战迅速成为靶机，几乎没有还手之力。后来，它被简单地用作神风敢死队队员的自杀飞机。不过，日军在飞机的研发技术上并不差，反而走在了前列。然而，在太平洋战争后期，日军的战败已定，再先进的武器也难以改变战局。基于日军的研发技术，他们在日本战败。 1980年代前夕，诞生了许多先进优秀的车型，但都没有量产。有的只有原型，有的只剩下几件，有的甚至只有图纸。其中，我们不得不介绍一位前卫的战斗机。 ，它是冲击战斗机。
真电战机
看这架战机的模样，在那个年代还是比较少见的。老实说，它不好看，但看起来很奇怪。地震战机是日本海军开发的高速拦截机，用于对抗盟军重型轰炸机编队。 1943 年 8 月，地震模型首次在风洞中进行了测试。 1944年1月末，作为航模的小型滑翔机“MXY6”完成了1000米高空的滑翔试验，从而完成了初步的基础研究任务。而此时，日本海军也大致预测到了美国轰炸机群将继续攻击日本本土的事实。同年2月“震电”式局地战斗机，开始着手制造Seismic原型机的计划，并将研制任务委托给刚刚完成的陆上反潜巡逻机。九州飞机有限公司，Q1W“东海”研究。
电气试飞
1944年5月，为了拦截B-29重型轰炸机。海军曾要求在4月份完成抗震图纸，然后在1944年底进行试飞。为了实现每月生产300件产品的目标，九州飞机曾计划在奄美招聘50,000多名工人鹿儿岛县周边的大岛、种子岛和熊本县，还有很多女学生来工作。由于当时金属稀缺，铁也被认为是未来的主要生产材料。 1944年6月16日，日本本土北九州八幡市迎来首架B-29攻击，设计组就地观察对方飞机的特点。 1944年11月，九州飞机厂集结多名技术人员，用半年时间完成了平时一年半的作业，制作了近6000份设计图纸。同月，来自德国亨舍尔的客座技术人员对原图进行了数次量产改进。原本为Seismic名古屋工厂预留的HA43-42发动机（2130hp）由于当时的“东南海地震”严重受损，大大耽误了研发进程。 1945年3月（昭和20年），福冈县台东洗机场遭到袭击，九州公司连夜将飞机零部件转移到同县筑紫野市。
1945年6月，刚刚完成的一号原型机运往西天机场（福田机场）。次月正式完成，鹤野正树队长亲自参加了初步的滑行测试。当他用力拉起机头时，后螺旋桨撞到地面，导致叶片表面扭曲。测试组随后借用原型机2号机的螺旋桨，将九州K11W“Shiraju”训练机的轮子安装在后主翼下方，以防止其再次撞地。 1945年8月3日，振电成功完成首次试飞。同月6日和8日继续试飞，完美达到设计目标。 （全速达到了低于750km/h的高速，这是二战期间末日飞机从未有过的）
地震战机是为拦截B-29而紧急研制的高空战机。它采用鸭式布局，由推力螺旋桨驱动。飞行速度极快，可以快速爬升到12000米的高度。火力和装甲都很强大，可以轻松击落美军B-29轰炸机。美国 B-29 轰炸机的战斗机编队构成威胁。这架飞机机身两侧有吸气式进气口。飞行速度越快，发动机的进气效率就越高。因此，发动机在高海拔地区无需涡轮增压器也能获得足够的进气，也适合加装喷气机。型发动机。但开发为时已晚，东海地震所用的三菱新发动机生产严重受损，延误了Seismic的生产，因此Seismic的计划是在1946年大量装备部队，但战争1945年8月开始，已经结束了，否则大量的电击和电击服务，美军的B-29很可能遭受灾难性的损失。到战争结束时，只生产了2架抗震飞机，其中只有1架交付给部队。它在战争结束时正在训练。最后它还在维修中，所以地震没有击中美国B-29。简而言之，Seismic是一款对B-29极具威胁性的高空战机。
船长：9.76m
翼展：11.11m
高度：3.55m
翼面积：20.50平方米
空重：3525kg
正常体重：4950kg
最大重量：5272kg
起飞距离：560m
着陆距离：580m
最高速度：750km/h（海拔8700m）
巡航速度：425km/h
电梯：12000m
范围：1000~2000km
发动机：三菱ハ43-42（MK9D）18缸径向风冷发动机（起飞输出2130hp）
螺旋桨：定速6叶片
入住人数：1
生产数量：2[2]
武器：4门30毫米大炮（每门60发），2门7.9毫米训练枪，1门摄影枪，4枚30~60公斤炸弹
震电战机的动力系统采用了二战中少有的推进方式。美军后来感叹，幸好这款战机两年前没有量产“震电”式局地战斗机，否则B29轰炸机将面临灭顶之灾。
