二战日军的末日落日,镇电战机,美军:幸好没有量产!
小猫说军队2018-11-18
二战时期的日本战机一般都不是很出名。能用的就是大家熟悉的零式战斗机。因为这架战斗机参加了珍珠港事件,所以一举成名。起初,这架战斗机确实表现不错。 ,但好景不长。随着美军战机的飞速发展,零战迅速成为靶机,几乎没有还手之力。后来,它被简单地用作神风敢死队队员的自杀飞机。不过,日军在飞机的研发技术上并不差,反而走在了前列。然而,在太平洋战争后期,日军的战败已定,再先进的武器也难以改变战局。基于日军的研发技术,他们在日本战败。 1980年代前夕,诞生了许多先进优秀的车型,但都没有量产。有的只有原型,有的只剩下几件,有的甚至只有图纸。其中,我们不得不介绍一位前卫的战斗机。 ,它是冲击战斗机。
真电战机
看这架战机的模样,在那个年代还是比较少见的。老实说,它不好看,但看起来很奇怪。地震战机是日本海军开发的高速拦截机,用于对抗盟军重型轰炸机编队。 1943 年 8 月,地震模型首次在风洞中进行了测试。 1944年1月末,作为航模的小型滑翔机“MXY6”完成了1000米高空的滑翔试验,从而完成了初步的基础研究任务。而此时,日本海军也大致预测到了美国轰炸机群将继续攻击日本本土的事实。同年2月“震电”式局地战斗机,开始着手制造Seismic原型机的计划,并将研制任务委托给刚刚完成的陆上反潜巡逻机。九州飞机有限公司,Q1W“东海”研究。
电气试飞
1944年5月,为了拦截B-29重型轰炸机。海军曾要求在4月份完成抗震图纸,然后在1944年底进行试飞。为了实现每月生产300件产品的目标,九州飞机曾计划在奄美招聘50,000多名工人鹿儿岛县周边的大岛、种子岛和熊本县,还有很多女学生来工作。由于当时金属稀缺,铁也被认为是未来的主要生产材料。 1944年6月16日,日本本土北九州八幡市迎来首架B-29攻击,设计组就地观察对方飞机的特点。 1944年11月,九州飞机厂集结多名技术人员,用半年时间完成了平时一年半的作业,制作了近6000份设计图纸。同月,来自德国亨舍尔的客座技术人员对原图进行了数次量产改进。原本为Seismic名古屋工厂预留的HA43-42发动机(2130hp)由于当时的“东南海地震”严重受损,大大耽误了研发进程。 1945年3月(昭和20年),福冈县台东洗机场遭到袭击,九州公司连夜将飞机零部件转移到同县筑紫野市。
1945年6月,刚刚完成的一号原型机运往西天机场(福田机场)。次月正式完成,鹤野正树队长亲自参加了初步的滑行测试。当他用力拉起机头时,后螺旋桨撞到地面,导致叶片表面扭曲。测试组随后借用原型机2号机的螺旋桨,将九州K11W“Shiraju”训练机的轮子安装在后主翼下方,以防止其再次撞地。 1945年8月3日,振电成功完成首次试飞。同月6日和8日继续试飞,完美达到设计目标。 (全速达到了低于750km/h的高速,这是二战期间末日飞机从未有过的)
地震战机是为拦截B-29而紧急研制的高空战机。它采用鸭式布局,由推力螺旋桨驱动。飞行速度极快,可以快速爬升到12000米的高度。火力和装甲都很强大,可以轻松击落美军B-29轰炸机。美国 B-29 轰炸机的战斗机编队构成威胁。这架飞机机身两侧有吸气式进气口。飞行速度越快,发动机的进气效率就越高。因此,发动机在高海拔地区无需涡轮增压器也能获得足够的进气,也适合加装喷气机。型发动机。但开发为时已晚,东海地震所用的三菱新发动机生产严重受损,延误了Seismic的生产,因此Seismic的计划是在1946年大量装备部队,但战争1945年8月开始,已经结束了,否则大量的电击和电击服务,美军的B-29很可能遭受灾难性的损失。到战争结束时,只生产了2架抗震飞机,其中只有1架交付给部队。它在战争结束时正在训练。最后它还在维修中,所以地震没有击中美国B-29。简而言之,Seismic是一款对B-29极具威胁性的高空战机。
船长:9.76m
翼展:11.11m
高度:3.55m
翼面积:20.50平方米
空重:3525kg
正常体重:4950kg
最大重量:5272kg
起飞距离:560m
着陆距离:580m
最高速度:750km/h(海拔8700m)
巡航速度:425km/h
电梯:12000m
范围:1000~2000km
发动机:三菱ハ43-42(MK9D)18缸径向风冷发动机(起飞输出2130hp)
螺旋桨:定速6叶片
入住人数:1
生产数量:2[2]
武器:4门30毫米大炮(每门60发),2门7.9毫米训练枪,1门摄影枪,4枚30~60公斤炸弹
震电战机的动力系统采用了二战中少有的推进方式。美军后来感叹,幸好这款战机两年前没有量产“震电”式局地战斗机,否则B29轰炸机将面临灭顶之灾。