8月10日，《解放军报》在《人民空军开辟警务巡逻作战新轨道》一文中披露，空军“望海大队”旅飞行员杨春雷曾在再次驾驶J-20战斗机。对进入东海防空识别区的外国军用飞机进行识别验证。
J-20隐身战机自2017年开始大规模装备服役以来，为外界所熟知的是，它曾多次参加陆海空战备巡逻任务，并在陆、海、空中战备巡逻任务成为常态化工作。但令我没想到的是，在其众多的海空巡逻任务中，歼20也需要多次出动“识别和验证”外国军用飞机。
身份验证，是什么意思？
无论是单发还是双发重型战斗机，其实在任何雷达屏幕上，都只是一个点而已。单纯依靠雷达是无法直接区分攻击机具体型号的，还需要借助其他技术手段来区分。
特别是具有隐身能力的第五代隐身战机，由于雷达反射面积较低，传统雷达难以探测到其飞行轨迹，必须使用更先进的反隐身雷达。传统的远程预警雷达只具备探测“低探测飞机”的能力，还无法区分外国隐身战机的具体型号。
所以还需要另一种方式来实现，而歼20恰恰具备这种性能，因为歼20不仅配备了探测距离更远的机载有源相控阵雷达，而且还额外配备了探测距离较远的机载有源相控阵雷达。配备成像能力ETOS光电瞄准系统和EODAS分布式光电孔径系统。
这是什么概念？与传统的脉冲多普勒平板雷达和只有一个发射器的无源机载相控阵雷达相比，机载有源相控阵雷达拥有数千个发射器和接收器。与其他雷达相比，源相控阵雷达不仅功率更高、探测距离更远、探测精度更高，而且可以利用多个收发器的“波束连续扫描”和“波束合成”技术对数据进行粗略映射。检测飞机的具体外形和机身尺寸，方便飞行员判断来袭外国军用飞机的具体型号。
但是，机载有源相控阵雷达是固定设计。虽然不再需要机械部件，但也可以实现更广泛的检测要求。然而中国东海防空识别区，雷达波束越近，雷达波束合成成像就越多。为了避免模糊，特别是在复杂的天气条件下，不仅雷达的成像相对模糊，而且探测距离也大大降低。因此，这也是很多已经准备好机载有源相控阵雷达的三、四代战机仍然难以找到并锁定五代隐身战机的主要原因。
但是对于歼20来说，它所搭载的机载有源相控阵雷达不仅雷达天线更大、发射功率更强、探测距离更远，而且在我国还有两大雷达研究所，中国电力科技有限公司 从中航工业先进的雷达研发实力和成品来看，我国不仅在机载相控阵雷达领域采用了世界领先的氮化镓材料，提高了功率，降低了发热和能耗。
同时，风冷机载有源相控阵雷达和三面阵机载有源相控阵雷达研制成功。特别是这款三面阵相控阵雷达不仅可以利用前置主雷达实现大面积、远距离探测，同时还可以利用侧面的小型雷达提高战机侧信息感知能力，尤其是雷达成像能力，歼20搭载了中国电力科学研究院制造的世界领先的机载有源相控阵雷达阵列。 .
当然，歼20除了配备机载有源相控阵雷达的主动探测设备外，还配备了机头下方和机身周围的ETOS光电瞄准系统和EODAS分布式光电孔径系统。 ETOS光电瞄准系统属于雷达探测，另一种主要的主动探测装置。与雷达探测相比，它不仅可以获得更清晰的红外和光学成像，还具有目标空域地形测绘和导弹制导攻击能力。
EODAS分布式光电孔径系统可以利用布置在机身周围的光电孔径探测设备，在驾驶舱显示屏或飞行员头盔的全息衍射屏上360°合成机身任意图像。这样，飞行员的视野无需大范围活动即可立即获知周围空域的敌情，从根本上杜绝了机身自身视野遮挡的问题。当然，EOTS 和 EODAS 系统都具有识别和验证外国军用飞机的能力。
而且需要了解的是，能够派出歼20对外国军机进行识别验证的，只有美日韩部署的F22、F35隐身战机。而且，由于歼20能够出动对这些外国隐身战机进行识别和验证中国东海防空识别区，也就意味着这些外国隐身战机很容易被发现。在现代战争中，发现锁定、锁定和攻击都意味着歼20在之前的多次战备巡逻中实际上击落了许多外国军用F22、F35隐身战机。
当然，按照现代防御拦截系统，在我军出动歼20进行识别验证之前，地面部署的远程反隐身防空雷达肯定已经发现了歼20的飞行踪迹。 F22或F35，并提前锁定并进行长期时间跟踪。只是目前非战争状态，不会轻易发射防空导弹击落来袭战机，而地面反隐身雷达只能跟踪锁定，无法识别验证，需要额外出动J-20确定来袭外国军用飞机的具体型号。但这也证明，无论是F22还是F35等第五代隐身战机，其实在我国现代防空体系下，早已像“皇帝的新衣”一样一目了然。我们真的很想拦截或击落。其实不存在技术问题。
