发展历程
1938 年 3 月，美国空军提出了双引擎中型轰炸机的最低要求：
1200 磅，射程 1200 英里，速度大于 200 英里/小时。波音、麦道、贝尔和北美航空公司竞标，最终北美航空公司中标。
B-25 的原始设计代码是 NA-40-1。它是北美航空公司自主研发的三座双发轰炸机。选用的发动机是普外R-1830风冷发动机。 1939 年 1 月首次试飞时，美国陆军空军开始竞标中型轰炸机。北美航空修改设计改用莱特GR-2600风冷发动机参与竞标，编号也改为NA-40-2。
NA-40-2 原型机在两次试飞后因事故受损，但其表现出的性能受到美国陆军空军的高度评价。第三款原型机NA-62参考了之前NA-40-2的经验进行了改装。试飞后，名称改为XB-25。经过一系列修改，陆军空军急于在新设计完成之前订购 184 架飞机。改装部分包括增加机身宽度以增加载弹量、将原来的肩翼改为中翼、修改驾驶舱形状、增加乘员人数和自卫火力。这架新飞机的正式名称是 B-25。
第一架批量生产的 B-25 于 1940 年 8 月 19 日进行了首次试飞，配备 R-2600-9 发动机，每台发动机可产生 1,700 马力。第二批生产的是B-25A，公司编号也改为NA-62A。这时，来自欧洲战场的经验促使许多飞机增加了装甲板和自密封油箱，以保护乘员和重要部件。这也是B-25A改装的重点。 . 1941年春，B-25A正式交付部队服役。它以“米切尔”命名，以纪念第一次世界大战的美国指挥官、早期的航空战略家威廉·米切尔。 .
技术特点
与二战中的其他美国轰炸机一样，B-25 的发展方向是更多的武器、更多的装甲和自密封油箱，导致飞机越来越重。引擎最终变得不堪重负，导致性能受到影响。机头缺乏火力和炮舱设计不佳，就像其他轰炸机机身出现的问题一样，考验了 B-25 的设计者。 B-25A 配备飞行员驾驶舱装甲和自密封油箱。 B-25B 配备了饱受批评的本迪克斯腹式机枪舱，因为它不实用。
从 1941 年 12 月到 1943 年 5 月，在北美建造了 1,619 架 B-25C 轰炸机，这是第一台批量生产的型号。 “C”型的武器和性能与“B”型相似。武器方面，机头的一挺0.30英寸口径机枪改为两挺。 0.50" 机枪，一挺在机顶战机世界轰炸机线，一挺在机身右侧。
服务事件
空袭东京
Jimmy Doolittle 在二战期间计划轰炸日本本土。这次任务名为空袭东京，原计划由24架B-25飞机编队执行，但由于“大黄蜂”号航母无法容纳这么多B-25，最终确定16架B-25 B-25 将完成任务。 1942年4月1日，飞机和机组人员登上航母。第二天从加利福尼亚出发。然而，4月18日，在距日本约1300公里的海域，被日本巡逻艇发现，航母无法继续前进。 Doolittle 决定提前起飞。 8时18分，杜利特尔率先起飞并成功，跑道上还剩约30米。其余 15 架 B-25 也在 9 点 21 分前成功起飞。他们乘坐单机跟进纵队，于12时30分飞越日本并投掷炸弹，然后飞往中国，但由于起飞较早，部分B-25燃油耗尽坠毁，未能到达中国机场。
太平洋战场
B-25 轰炸机在太平洋战争中有许多出色的表现。在战争中期，B-25参与了使用类似于鱼雷攻击的“跳跃”轰炸技术。飞机在低空向水面投掷炸弹，然后炸弹跳上水面飞向敌舰，提高了炸弹的命中率，而且炸弹经常在敌舰吃水线以下爆炸，增加了炸弹的命中率。杀伤力。
另外，在整个太平洋战争期间，为了满足战争的需要战机世界轰炸机线，B-25不断进行改装。比如1943年，美军在执行两栖支援任务时，发现飞机扫射比轰炸更能有效摧毁敌军生力军，于是对B-25的机炮进行了加强和改装，改装的最终结果原来是在B-25G中。 75mm M4谢尔曼主炮安装在模型的机头上，是二战时飞机上口径最大的主炮。在 1943 年新不列颠和俾斯麦海的战役中，75 毫米火炮在对付小型、快速移动的船只（如运输船和登陆艇）时非常有效。事实上，直到战后AC130上的105毫米榴弹炮问世，B-25G的记录才被超越。然而，在 1944 年，M4 火炮找不到任何合适的目标。北美在二战结束时拆除了活动机头并将其改装为最终型号 B-25J。它主要用于完成轰炸任务，但它的各种 18 挺 0.5" 机枪仍然安装在该方向上。B-25 的改装提供了对其广泛用途的一瞥。
抗战
抗战期间，中国空军共获得约100架C/D和131架G、H/J（包括中美混编机翼），战败约30架。其中，从1943年6月开始获得B-25C/D，主要分配给中美混合联队第1旅第1至第4中队，各有10架飞机。第2中队最初装备。在印度完成训练后，它于1943年使用B-25D首次进入常德战役。当时，这幅画仍是美国陆军航空兵的风格，只是涂上了美国飞机的标志，并替换为中国空军标志。 1944年初，第1旅开始换装B-25H，随后在5-6月获得G型，秋季获得J型。按分工，C/D型和J型主要用于轰炸地面目标，G/H型主要用于在东南沿海和南海巡逻打击日本海军舰艇。
抗战胜利前，中国空军派第2旅赴美训练，并计划再接收B-25旅。训练期间，抗战结束，分队转入C-46运输机，后改组为空运分队。
抗战胜利后，B-25全部编入国民党空军第二旅1、，最多64架，后来又接收了50多架B-25被美军留下，并把几架由B-25D改装的F-10侦察机交给第12中队使用； 2架B-25D改为国民党空军司令员、副司令员专机，由空运第十旅管理。
中国空军通过租借法案获得了 B-25。自1943年8月加入中国战场，取代老化的SB-2，成为中国战场战术打击任务的主力；更换该型飞机的部队是中美混合团第一旅和民国空军第二旅，早期使用的是B-25C/D型，B-25J型是抗战后期逐渐补充。由于B-25有足够的载弹量和地面火力，主要用于攻击中国战场上日军的通讯和补给线，包括在长江乃至香港或海南岛的日军舰队；它将在重大战斗中提供支持。前线支援任务，如常德战役中的B-25，多次与战斗机部队一起攻击日军集结部队施压。偶尔还会进行战略轰炸。例如，1943 年 11 月 25 日，中美空军轰炸台湾新竹机场，其中也涉及 B-25。
解放战争
1948年辽沉战役后，解放军第一次缴获飞机2架，起义归来后从各地缴获，可供维修的飞机5架，均为歼-类型。 1949年5月4日，国民党空军B-24M轰炸机袭击北平南苑机场，击毁2架。其余3架分别于同年3月和同年8月15日编入在东北组建的“战斗飞行旅”第一中队。 “战斗飞行旅”在北平组建。
1949年4月7日，国民党空军第一旅第三中队中尉飞行员梁惠福，汉口警备区少尉、排长黄启玲（国民党起义将军之子）第92集团军司令员黄翔）和小学教师王亚梦（女）骑马 天还没亮，警惕放松，混进机场，一架美制B-25轰炸机被迫起飞从汉口机场出发，降落在郑州机场。
1951年3月27日，国民党空军第10旅特种机组少校戴子进和机械师施典文在台北上空劫持一架B-25轰炸机，安全降落在上海江湾。机场。
1954年2月19日，国民党空军第一旅上尉兼参谋黄铁军和射击兵工刘明三驾驶B-25轰炸机从台湾新竹机场紧急迫降浙江省三门因燃料耗尽。
