不知道从什么时候开始，一些关于 Aeroflot 的笑话在中国流传开来。比如雷雨中唯一的降落，浓雾中唯一的起飞，不醉不飞的飞行员，降落后全场鼓掌……
这些笑话很魔性，广为流传。以至于她在帮朋友订机票的时候，特意叮嘱“除了Aeroflot，其他都行”……呃，这个好像有点严重了。
正好前段时间我乘坐 Aeroflot 飞往欧洲，所以我觉得还是用事实来解释比较好。那不是辟谣正名，也不是开玩笑抹黑，我只是用事实来描述我的整个经历。
一、订座选座服务，选座服务差
我要去贝尔格莱德，搭乘俄罗斯国际航空公司的出境航班在莫斯科中途停留，回程航班在卡塔尔航空公司的多哈中途停留。因为他们属于两家公司，所以我选择了代理订票。春节期间往返4700（2900+1800）元）比三亚便宜300元。 Aeroflot 的机票不贵，可能是因为俄罗斯是产油国。
Aeroflot 官网的选座服务很差。拿到订票码后去选座，发现网站速度慢，选座服务只提前24小时开放。最糟糕的是：没有办法在线选择第二站的座位。相比之下，国泰航空、卡塔尔航空、日本航空等，可以在购票后立即选座。对于喜欢坐在窗边的我来说，不得不说是一大遗憾。
一般来说，如果机型太复杂，或者对排班工作没有信心，或者管理不够好，提前一个多月开放选座是没有办法的。国内航空公司基本一样，只开放一两天选座——因为只有这个时候才能根据机票的销售情况来决定机型。
二、行李托运服务，标准不统一
不知道俄航在北京的值机是自己人还是机场代理。简而言之，态度是平均的。我们带了两个20寸的小盒子，问她要不要托运，她说如果能放在那边的盒子里（指着远处），就不用托运了。我问她第二趟能不能改成窗口，她说是系统自动分配的，不能改。简而言之，就是标准流程，就是没有春风般的微笑，也没有“战斗民族”那么彪悍。
我们在等待时耽误了一个小时。这是首都机场的正常现象。
20英寸手提箱被谢列梅捷沃机场工作人员标记为“限量发售”
小米90的两个20寸行李箱在转运过程中遇到了点小麻烦。谢列梅捷沃机场的 Aeroflot 工作人员认为这两个盒子“超标”，并要求我将它们放在登机口的铁架中进行测量。结果很奇怪。在北京能放的箱子，这里放不进去。我立即抗议！酷妹冷冷地给我贴上“限量发售”的标签，让我跟机组人员确认一下。
我不开心，但也有好处 - 提前登机！
其实我很鄙视那些把行李箱（不管多大）带进机舱的人，但是我在贝尔格莱德降落太晚了，所以我没有登记入住，所以我没有太晚到酒店。
三、寄宿服务：赶时间
Aeroflot 的登机服务更加“规范”，即“蜂拥而至”登机。从北京到莫斯科是一架空客 A330，还有 300 多只黄蜂蜂拥而至——嗡嗡嗡嗡。
因为飞机上带行李箱的人很多（和我一样），而且春运满满，大家都在抢行李架。于是空姐忙着为大家协调空间。把衣服和软包塞在箱子上，不得不不断问“谁的包？” - 没有人听她的。大量乘客在过道上堆积如山，场面一度混乱。于是登机后又耽搁了半个小时，终于停了。
注意：日航、国泰等航空公司会“分段登机”，一般要求后舱乘客先登机，这样比较文明。
四、娱乐系统
Aeroflot 拥有大约 40 架宽体远程飞机，其中大约一半是空客 A330 和波音 777。俄罗斯虽然幅员辽阔，但人烟稀少，所以国际航线基本上都是使用大型宽体飞机。与其他国家一样，这些飞机也配备了松下娱乐系统，内容也大同小异，包括电影、音乐、游戏和航图。
Aeroflot 目前拥有 200 多架飞机，也在采取“空客与波音”的平衡战略。俄罗斯制造的旧Tu-154等飞机现已完全退役，只有40架新的苏霍伊SuperJet 100被认为是“国产飞机”。 SJ100其实不算小。它可以容纳 116 个座位俄罗斯航空中国办事处，与空客 A319 相似 - 所以 Aeroflot 没有购买 A319。
但奇怪的是，娱乐系统在登机后从未被允许使用。从地面到空中，从爬升到平飞。在它打开之前花了一个多小时飞行。整个船舱的人开始拍绳子，戳屏幕，很热闹。
第二条航线是 A320。可能因为飞往东南欧，不仅没有个人娱乐系统（PTV），而且还有公共电视。就像廉价航空公司一样，机舱是空荡荡的。回程的卡塔尔航空是同一架A320，但是有PTV，很豪华。
五、飞行杂志
除了安全说明外，Aeroflot 还配备了公司月刊、视听目录和免税目录，相当齐全。但该公司的月刊为何出版两本尚不得而知。是半月刊吗？
刊物的设计风格还是比较有创意的。当然没有中文，内容只有俄文和英文。
安全信息卡有所不同。它甚至还印有当前航班的登记号。这种情况很少见。
飞往贝尔格莱德的 A320 还提供全套机上杂志。虽然 Aeroflot 将东南欧的斯拉夫国家视为“自己的人民”，使用没有个人娱乐系统的 A320 飞往贝尔格莱德，但航空公司杂志与北京航线相同，而且不缺飞机——除了飞机不再印在安全说明上。注册号。
六、餐食和机上服务
北京-莫斯科的飞行时间为八个半小时，中间有两餐。第一餐是标准餐，第二餐是零食。用餐服务程序非常标准，先擦拭，然后是菜单，然后是饮料，然后是主餐。中间有三四个“咖啡或茶”水服务。飞越叶卡捷琳堡后，又多了一份饮料和零食。这一次，吃完收拾行李，差不多该准备降落了。
值得称道的是，两餐之间后厨房有源源不断的零食供应。有五六个小篮子，里面装着各种俄罗斯小吃，乘客可以自己拿。考虑到中途停留需要五个小时，我粗鲁地吃了一些。味道很好，很甜！
因为很久没有打开娱乐系统，我在练级后按了铃。然而，非但没有人理我，三分钟后，竟然有人手动将其移除！我很不高兴，所以我告诉秃头厨师在上菜时喝啤酒。他点点头，说没问题，以后再拿。但直到餐具收好，他才送啤酒。收拾完餐具，我只好再次按门铃，这回酷妹转身送了过来。秃头老爷想起我要啤酒的时候俄罗斯航空中国办事处，正喝着爽妹子送来的啤酒。他哼了一声，没有道歉就离开了。
飞往贝尔格莱德的第二次飞行超过三个小时。因为是夜航，所以没有晚餐。只是一杯饮料和一个全麦三明治。虽然是国际航班，但这次没有“厨房点心”。我又累又困，我不再要啤酒了。
七、转机和机场服务
谢列梅捷沃机场是莫斯科的三个机场之一，于 1960 年代开业，非常古老。由于空间小，接送服务很糟糕。 A330 将 300 多只黄蜂从北京带到莫斯科，其中大部分是正在中转欧洲的中国人。结果，他们都被堵在了一个狭窄的过道里，以保证转运安全。 40多分钟没说话，工作人员的态度还是很差——没办法，人太多，累了，态度也不好。
机场虽然破旧不堪，但功能基本齐全。厕所、商店和小餐馆一应俱全。鸽子不知道飞到哪里去，挺好玩的。没有“开水供应”，厕所外有饮水机，被鸽子占据。免税店虽然希望中国游客光临，但一个“按摩娃娃”能卖800元！
八、飞降掌声
整个飞行平稳。飞机是否稳定，基本上取决于天气。起飞和降落时没有办法撞到它。如果你飞得很高，没有遇到气流，没有飞机会颠簸。降落也很平稳，A330降落时优雅，降落一般很轻。
波音和空中客车公司的飞行员培训既标准又复杂。俄制飞机与空客和波音几乎没有共同之处，飞行员基本上需要重新学习才能获得商业飞行员执照。网上说俄航的飞行员都是空军出身的。事实上，这个比例很低，甚至低于中国。我们有时会觉得国外航空公司的飞行员比较“凶”，这可能是因为国内的安全标准（比如航线分隔）比较严格。
俄罗斯幅员辽阔，据说有些地区目前还没有雷达覆盖。就连普京的专机有时也能在没有地面雷达的情况下飞上天空。因此，不可能谈及完美的地面导航服务，这可能还需要 Aeroflot 飞行员比其他人更多地锻炼基本的导航和计算技能，才能弄清楚他们在哪里。
它降落在莫斯科时下了小雪，没有人鼓掌。网上说是因为外国人比较多，没有鼓掌的习惯。俄罗斯国内航班基本都是喝彩，出于对机组人员的感谢和尊重。当贝尔格莱德降落时，确实有掌声，可能是因为有更多的俄罗斯人。我也跟着凑热闹，拍了几巴掌。
九、总结
总之，我觉得 Aeroflot 的服务跟国航和东航差不多：飞机比较新，登机比较混乱，特殊要求不重视。唯一不同的是，Aeroflot 的饭菜确实稍微好一点。
至于大家都很关心的安全问题，因为老俄制飞机已经退役了。 Aeroflot 使用与中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司相同的飞机。任何国家的飞行员都必须遵循制造商的操作标准才能驾驶飞机。所以，不要再相信互联网上的无脑笑话了。为了你钱包里的钱，为了你脑袋里的糊状物——你应该知道如何为自己做决定。
