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今天下午，我国首架国际主流客机C919首飞！ ！ ！
这个梦想是中国人半个世纪以来的追求；这份爱延续了五代航空人。 C919首飞成功的背后，有一群默默奉献、脚踏实地、坚守岗位的人。他们带着初心加入航空业；他们肩上扛起了大飞机生意！其中，以自己的智慧和努力参与C919的设计、研发、研究和健康管理的兰西人有5人。
王力
2009年加入中国商用飞机有限责任公司信息技术部，获硕士学位。现任上海航空管理系统室信息技术中心高级工程师、项目经理，主要负责ERP、MES、PDM等系统软件的实施。
虽然王力在首飞很忙，无法接受本报广电财经媒体记者的微信采访，但我们看到的C919起飞和成功降落的精彩动图，都是从他的视频中拍出来的。发送。的。
无极
2015年研究生毕业后加入中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，参与C919及新机型的研制，并为中国商用飞机提供测试和健康管理支持。飞机。
看到C919首飞成功，吴忌兴奋不已。
我当然很兴奋，也就是我还记得第一次参加我们岗位培训时XXX飞机首飞的视频，看到的时候激动得哭了。虽然很遗憾这次没能看到C919飞机的首飞，但我部还是自发接入了部门内的网络，然后自发组织起来观看视频。当时飞机起飞，大家欢呼雀跃，兴奋不已，仿佛自己的孩子出生了。自己研制的飞机！我们终于（有机会）投身于大飞机事业，然后终于第一次飞上天空，当然非常非常非常自豪。
朱国健
2008年本科毕业后，加入中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，参与了ARJ21-700和C919两款机型的设计。现任中国商飞美国公司工程项目部助理项目经理。总部设在洛杉矶，为模型开发提供海外技术支持。
虽然洛杉矶的首飞已经是晚上11点了，但朱国建还是呆在电脑前，通过直播观看了整个过程。
我还是很兴奋。我亲身参与并见证了这个项目的成功，所以我很有成就感我国自主研发生产的首个大飞机是，但同时我也觉得自己的责任很重。因为首飞只是成功的第一步，毕竟还有更长的路在等着我们。飞机模型只有商业化才能真正成功。 （飞上天的时候有没有感觉心脏快要跳出来了？）其实没关系，我们看重的是它飞回来的过程，而不是起飞的过程。 .
舒瑶寒
2012年加入中国商用飞机总公司上海飞机设计研究院，现任市场研究中心销售支持办公室副主任，主要负责市场调研和产品销售支持工作。
我从今天下午 1:00 开始就一直站在直播视频前，因为我今天不能到场，所以看到视频我非常非常兴奋。因为毕竟跟这个项目合作很久了，中国大飞机能在蓝天上翱翔还是第一次。我非常非常兴奋，我也参与其中。
童跃薇
2011年研究生毕业后，加入中国商用飞机总公司上海飞机设计研究院，参与ARJ21-700和C919机型的研制。现任C919机载软硬件管理和机载电子硬件二级项目经理助理。任三级项目主管，从事机载软、电子硬件工程管理和适航取证工作。
五位优秀青年告诉记者，很多人会质疑我们国家的航空业，质疑我们的大飞机，认为技术不如国外技术，但只有真正参与了才会知道，而不是外面买的零件我国自主研发生产的首个大飞机是，可以组合成飞机。有很多事情需要员工自己去开发和探索。终于可以造出像C919这样我国自主研发、拥有自主知识产权的大飞机了。他们为C919客机在3000米高空成功降落一个半小时而激动不已，也为作为兰溪人而自豪。
在介绍完我们五位来自大兰溪的优秀青年后，小薇就来为大家普及一下。 C919有多好？
C919
C919，全称“COMAC919”。 “COMAC”是Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.的英文名称缩写，“C”是COMAC的首字母，也是中国英文名称China的首字母。第一个“9”代表永恒不朽，“19”代表最大载客量为190人。
作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919的标准设计航程为4075公里，相当于一口气从长春飞到拉萨。
C919无论是外观还是内部布局，都是中国设计的。比如飞机的总体规划是中国自己的；气动外形由中国自主设计和测试；机身由中国自行设计、计算、测试和制造；系统集成也是中国自己完成的。
C919无论是外观还是内部布局，都是中国设计的。比如飞机的总体规划是中国自己的；气动外形由中国自主设计和测试；机身由中国自行设计、计算、测试和制造；系统集成也是中国自己完成的。
现在，人们出行时，经常乘坐的飞机，要么是美国制造的波音，要么是欧洲制造的空客。一旦C919成功量产满足市场需求，就意味着“8亿件衬衣换波音”的尴尬将彻底结束。
由于时间关系，小伟只能联系到以上5位致力于我国大飞机事业的兰溪人。相信为C919的研发和制造提供各种服务的兰溪人一定不止他们！
作为中国人
为C919大飞机首飞成功而自豪！
作为兰溪人
为加入大飞机事业的兰溪人感到骄傲！
兰溪人，转身！ ！ ！
